A finales de 1984, Kawasaki presentó en el circuito del Jarama, en Madrid, la GPZ 600 R, una moto que rompió todos los moldes en su momento con un planteamiento muy deportivo y unas prestaciones que, para la época, eran espectaculares. Con la Kawasaki GPZ 600 R no se abría un nuevo segmento en el mercado, la firma japonesa también recuperaba su lugar entre los fabricantes de motos deportivas, un prestigio que había dejado un poco de lado con anteriores lanzamientos. Primero fue la Ninja 900, luego la Ninja 750 y finalmente, la Ninja 600.
Motor y Prestaciones
Uno de los secretos que hacían a la Kawasaki GPZ 600 una moto tan especial, era, como seguramente ya sabrás, su motor. No había nada semejante con las mismas prestaciones o parecidas, aunque actualmente cualquier naked media como la Honda CB750 Hornet la supera en prestaciones. Entre las piernas del hipotético piloto, había un cuatro cilindros de 592 centímetros cúbicos -cotas internas de 60 x 52,4 milímetros-, con cadena de distribución en el centro del bloque, refrigeración líquida y un cambio de seis relaciones, todo ello diseñado para que fuera lo más estrecho posible.
Chasis y Suspensión
El chasis también se ganó algunos halagos en la época. Era una estructura construida con tubo de acero de sección rectangular, combinado con un basculante fabricado con aluminio y sistema UniTrack para el amortiguador -y una rueda trasera de 130/90 V 16-.
Historia y Evolución
La Kawasaki GPZ 600 R se fabricó entre 1985 y 1990, cuando apareció la Kawasaki GPX 600 R. Por cierto, la Kawasaki GPZ 600 R también se conocía internamente como ZX600 A y ZX600 B.
La presentación en España tuvo mucha repercusión entre los medios de la época, pues el importador de Kawasaki para España no había confirmado la presencia de la GPZ 600 R y cuando los periodistas acudieron al trazado madrileño, no estaba confirmado que fuera a llegar a nuestro mercado. De hecho, el tema de las importaciones, incluso en manos de Derbi -desde 1985 hasta el año 2005-, fue la tónica general y los usuarios españoles se quedaron con las ganas de poder echarle el guante a diferentes modelos. Pero no solo por la dudosa llegada de la moto a nuestro país, sino también porque estuvo presente toda la plana mayor de Kawasaki, vino incluso el director del grupo Kawasaki en aquel momento, el Dr.
La GPZ 600 R en el Contexto de Kawasaki
La ZZR 600 era la moto deportiva de la gama Kawa antes de que llegara la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva, más "burguesa", se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien. Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso. Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas. El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable. La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad. Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.
Neumáticos y Presión de Aire Recomendada
Es crucial seleccionar los neumáticos correctos para tu KAWASAKI GPZ 600 R [ZX600A]. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Atención: La información proporcionada sobre neumáticos es solo para referencia. Siempre verifica las especificaciones del fabricante y consulta a un profesional.
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Bridgestone Battlax BT 46
Bridgestone Battlax BT 46 presenta una forma a V invertita nel disegno anteriore per contrastare le forze di lavoro sul pneumatico, riducendo l'usura irregolare e fornendo al motociclista un feedback incredibile e una maneggevolezza superiore. Il posteriore è arricchito con una nuova mescola di silice per massimizzare prestazioni, aderenza e usura. Le prestazioni sul bagnato sono state migliorate, senza modificare quelle sull’asciutto così come la resistenza all'usura, per le quali il modello precedente era stato già apprezzato.
Otros Componentes y Accesorios
D.I.D. You can choose different front & rear sprockets. Optionally you can choose master links, brake pads, nuts, bolts, cush drives, etc for your KAWASAKI GPZ R 600 . This kit includes an open sealed chain with a hollow nose master link RIVET type and requires a chain-press rivet tool to be properly installed. We strongly recommend installing any of the mentioned rivet type master links with this kit. If you prefer a CLIP-type Link, you can consider ordering a motorcycle chain master link pliers with this kit, which make easier to close/remove the connecting (joining) link. If you wish an endless chain, please contact us. FREE! Shipping WorldWide (7 to 15 days depending on the country.
Mantenimiento
Displaces moisture, electrical panels, spark plugs and any electrical material. Penetrates and releases stuck and rusted parts such as nuts, padlocks and pistons. Cleans chrome and any metal surface, also removing adhesives and paint residues.