En el ámbito comercial, la Kawasaki GPZ 400 se posicionó como una de las motocicletas más populares de la marca durante la década de los ochenta. Esta popularidad también se extendió a España, aunque es necesario realizar un análisis comercial considerando las particularidades del mercado nacional.
Historia y Contexto
La GPZ 400 fue concebida en Japón en 1984 con el propósito de cubrir el segmento medio de la gama. Esto se logró mediante elementos de diseño específicos que analizaremos más adelante. Sin embargo, en España, este modelo no llegó al mercado hasta 1988. ¿A qué se debió este retraso?
La razón principal reside en los elevados aranceles que gravaban los vehículos importados durante los años ochenta. Además, los cupos de importación eran bastante limitados. Como resultado, una motocicleta de segmento medio como la Kawasaki GPZ 400 se convertía en un producto mucho menos accesible de lo que debería haber sido al llegar a los concesionarios españoles.
De hecho, este modelo alcanzaba un precio cercano a las 1.600.000 pesetas, según las tablas de precios de la época. Esta cifra era considerable, ya que por un precio similar se podía adquirir un coche del segmento B con un buen equipamiento. En resumen, el precio se incrementaba entre un 20 y un 25% en comparación con el mercado británico, donde los fabricantes japoneses ya habían superado a los locales en ventas.
Consideraciones Técnicas y Comerciales
La Kawasaki GPZ 400 no fue creada únicamente desde una perspectiva tecnológica. Más bien, fue un ensamblaje de piezas diseñado por la marca japonesa para acceder a mercados protegidos como el español. La principal baza de la Kawasaki GPZ 400 para atraer al público fue su precio competitivo en comparación con sus rivales.
Frente a la Honda CB 450N, la Suzuki GS 450 y la Yamaha XS 400, la GPZ 400 ofrecía un motor de cuatro cilindros por el mismo precio que las bicilíndricas de la competencia. En cuanto a las prestaciones, ofrecía una potencia de 50 CV a 11.770 revoluciones por minuto para mover un peso de 203 kg. La velocidad máxima registrada fue de 182 km/h, lo que hacía desear un carenado que facilitara una conducción más cómoda y eficiente a velocidades de crucero en carretera.
El sistema de frenos incluía tres discos (dos delanteros y uno trasero), lo que contribuía a controlar el comportamiento deportivo y agresivo de su motor. En resumen, la estrategia comercial de Kawasaki tuvo un éxito notable, generando una alta demanda de la GPZ 400 desde su lanzamiento, superando los cupos de importación establecidos.
【Kawasaki GPZ400R フルレストア 1】40年前に400ccで一番売れた伝説のバイクの現在..
Opiniones sobre la GPZ 400
A continuación, se presentan algunas opiniones de usuarios sobre la Kawasaki GPZ 400:
- Es una moto bonita y con un motor muy resistente.
- Para sacarle partido, hay que llevarla alta de vueltas.
- Puede ser delicada de carburación.
- Es una moto "pequeña" en tamaño.
- El motor de la GPZ es muy duro, como en general los motores Kawasaki.
¿Es una buena opción para principiantes?
Algunos usuarios sugieren que la GPZ 400 podría no ser la moto más adecuada para principiantes debido a su peso y la necesidad de mantener el motor a altas revoluciones. Sin embargo, otros la consideran una opción viable, especialmente para mujeres, debido a su tamaño y peso relativamente ligero.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Valor |
|---|---|
| Potencia | 50 CV a 11.770 rpm |
| Peso | 203 kg |
| Velocidad Máxima | 182 km/h |
| Frenos | Tres discos (2 delanteros, 1 trasero) |
En el mercado de segunda mano, la Kawasaki GPZ 400 se puede encontrar a precios atractivos, lo que la convierte en una opción interesante para aquellos que buscan una moto clásica y asequible.