La Kawasaki ER-6n se presenta como una moto económica, práctica y polivalente, ideal para disfrutar en cualquier terreno. Desde su aparición, la ER-6 se ha convertido en un éxito de ventas, haciéndose con una parte importante del mercado de motos económicas y prácticas de media cilindrada.
En este análisis, exploraremos a fondo las características que hacen de la ER-6n una opción atractiva para diversos perfiles de motociclistas.
Diseño y Estética
El modelo probado ER6-N es la naked de la saga ER6. Su estética ha experimentado un acertado cambio que consigue un frontal mucho más agresivo.
Los intermitentes se colocan a la altura del faro en vez de integrados en los plásticos laterales y el colín es más afilado. El asiento está ahora divido en 2 partes quedando la del pasajero más elevada, lo que permite que el conductor pueda apoyarse en las aceleraciones en el escalón formado entre ambas.
El nuevo chasis es un doble viga de acero de alta resistencia y el basculante de doble brazo en forma de boomerang. La ER-6 es más estrecha, baja y ágil que el modelo anterior, pero Kawasaki ha cubierto parte de los lados del depósito con unas tapas de plástico de color negro.
Además, el depósito es más alto, concretamente 2 cm, consiguiendo de esta manera algo más de peso en la parte delantera de la moto.
Motor y Rendimiento
El bicilíndrico sigue siendo el mismo, con algunos ajustes para darle más vigor y suavidad. El chasis se ha rediseñado para filtrar mejor las vibraciones, con un basculante, bastidor y suspensiones retocados. Con este lavado de cara, la ER-6n es aún más manejable, accesible y atractiva.
Una vez en marcha se puede apreciar que el motor empuja más de lo esperado (más que el de la Versys de 650cc que probé hace un año y comparte motor con las ER6). La modificación realizada en el mapa de inyección y escape ha conseguido más bajos y medios que el modelo anterior.
Hemos comprobado una potencia real a la rueda de 70 cv. y un par de 6,25 Kgm., con unas curvas sin altibajos reseñables que anuncian su progresividad al acelerar. El motor tiene empuje suficiente para ir a gusto por carreteras de curvas y autopista y las vibraciones que se trasmiten al manillar y estriberas no hacen que pienses en ellas aunque los tramos de viaje sean largos.
El motor proporciona 70,1 cv. reales a la rueda a 8.900 rpm, lo que se acerca mucho a los 72,1 a 8.500 que promete Kawasaki en sus catálogos. Otro aspecto a tener en cuenta es que ya disponemos de más de 30 cv. a 4.500 rpm. lo que permite acelerar con buenas sensaciones en el puño. La cifra de par máximo también se acerca mucho a la anunciada por el fabricante. En el banco ha dado 6,25 Kgm a 7.100 rpm mientras que Kawasaki anuncia 6,5 Kgm a 7.000 rpm, por lo tanto un resultado muy aceptable también.
El cuadro de instrumentos incluye indicador de los kilómetros que quedan para la entrada en reserva, consumo y una señal que aparecerá cuando rodemos a revoluciones inferiores a 6000 vueltas haciéndonos ver que la ER6 va al régimen óptimo para ahorrar gasolina.
A velocidades legales mantenidas el consumo debe ser bajísimo, porque en los 2 depósitos que he gastado (ciudad, atascos, autovía y, sobre todo, curvas de montaña) apenas ha pasado de 5 litros a los 100. ¡Ah! Vicente da un consumo más alto? claro, es menos aerodinámico, me saca 7 kilos y su 'ritmo moderado' es de muñeca más rápida que el mío.
Aqui hay una tabla de datos tecnicos sobre el motor y el rendimiento:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 70.1 cv a 8,900 rpm |
| Par máximo | 6.25 Kgm a 7,100 rpm |
| Consumo | Aproximadamente 5 litros/100km (uso mixto) |
Parte Ciclo y Conducción
En la zona de montaña la ER6 te demuestra que no solo es una moto práctica y ciudadana, si no que también te puedes divertir mucho haciendo curvas. Es una moto ligera, cómoda, con buena parte ciclo y suspensiones suficientes para divertirte mucho.
El manillar, bastante ancho, permite tirar la moto con rapidez en la entrada de las curvas. Si bien la ER6-n se siente ágil, ligera y precisa a buen ritmo, no hay milagros, no es una deportiva pura y, si forzamos los límites, se empiezan a ver sus carencias.
Una conducción agresiva descubre falta de aplomo en el tren delantero, pero no más allá de lo entendible para una moto económica, con horquilla sin posibilidad de regulación y pensada para conductores sin mucha experiencia o con intereses distintos a buscar sus límites y los de la moto.
Kawasaki ER-6N 2016 - Prueba, opinión y detalles
Los frenos funcionan bién, pero en frenadas contundentes hay que apretar con fuerza la maneta derecha. No me parece un defecto, es lo correcto para una moto pensada para moverse por ciudad, terreno en el que son más probables las frenadas de emergencia que provocan sustos (y caidas) por perdida de adherencia de la rueda delantera en motos con frenos más sensibles.
Como corresponde a una naked que se precie, la ER6-n hace gala de una protección aerodinámica nula, ni siquiera metiéndote detrás de los relojes encontrarás consuelo. Si esto es algo que te preocupa siempre puedes echarle el ojo a su hermana carenada la ER6-f.
Comportamiento en Diferentes Entornos
La ER-6n es una moto para moverse por ciudad a diario con gran soltura, realizar escapadas por carreteras de curvas, disfrutar de trazadas precisas, cambios de dirección endiablados, y viajes por autopista a ritmos relajados.
Sensaciones en ciudad: Como está la economía mundial en la actualidad la nueva Kawasaki ER6N para mí es la moto perfecta en cuanto calidad/precio para un uso mixto de ciudad y escapadita de fin de semana. Aunque no es una moto, en cuanto a formas, de baja cilindrada la manejabilidad en ciudad es sorprendente sin ningún problema me pudo mover entre coches, subirme por aceras para aparcar y manejarla en parado no tiene ninguna complicación por su manillar ancho.
En autovía todo perfecto mientras te mantengas en velocidades legales, por encima de ellas hay que agacharse un poco para evitar el viento. En una autobahn alemana yo no iría mucho rato a más de 140/150.
Mejoras y Personalización "Performance"
La familia Performance de Kawasaki sigue creciendo. Cada uno de los modelos más atractivos de la gama ha recibido un "pack deportivo" para complementar su aspecto y prestaciones. Kawasaki France se ha encargado de esta creación única, con una desbordante orientación racing. La pintura especial refleja el tema del 30 aniversario de la serie Ninja. Una funda de asiento y un casco a juego completan el look.
En el aspecto físico, el preparador Akrapovic se ha encargado del entrenamiento para el aliento. El sistema de escape afirma ser 4 kilos más ligero, 5 CV más potente y 0,4 mkg más potente. La Kawasaki ER-6n Performance también recibe mejoras en sus frenos y neumáticos.