Corría el año 2006 cuando Kawasaki sacaba al mercado un producto ciertamente innovador para la casa japonesa, conjugando sus poderosos motores con una estética naked muy moderna en aquella época. La moto fue diseñada en su totalidad en Akashi, Japón, y dentro de sus premisas de diseño existía una muy importante: la versatilidad. El resultado es bastante vistoso y agradable, y prácticamente se cumplen todas sus premisas de diseño. El asiento es bajo, el manillar alto, la ergonomía está muy cuidada para que todo quede cerca y sea fácil de accionar.
Actualmente la puedes encontrar de ocasión por precios entre 2.500 y 5.000 euros, dependiendo del año y estado de conservación de la moto.
Motor y Rendimiento
Su corazón es un bicilíndrico paralelo, con 649 cm3, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas, con inyección electrónica. Ofrecía 72 CV a 8.500 vueltas, y 66 Nm a 6.000 rpm, lo que nos da una idea de que no es un motor puntiagudo que hay que llevar hasta las 10.000 rpm para que rinda bien.
Chasis y Suspensiones
En cuanto a suspensión, disponía de doble horquilla invertida de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido al frente, unido a su neumático de 120/70 ZR17 y su doble disco de 300 mm, con pinza de dos pistones. En la parte trasera recurría a un brazo basculante con monoamortiguador, con desplazamiento frontal, ajustable en precarga. El neumático trasero era de medida 160/60 ZR17 y el freno disponía de un único disco de 220 mm con pinza monopistón.
Peso y Prestaciones
No era una moto pesada, llegando a los 174 kg en seco, lo que unido a su motor, hacía que consiguiera buenas prestaciones, llegando a alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Eso sí, las primeras versiones adolecían de vibraciones excesivas, cosa que se solucionó en su primer refresco en 2009, añadiendo silent-blocks a la sujeción del motor al bastidor.
Evolución y Diseño
¡Maldito! Una nueva Ninja Kawa añade una nueva moto deportiva a su catálogo ?!? ¿Pero de qué cilindrada? Echemos un vistazo más de cerca al carenado... Dice... ER-6 f. ¡Vaya! Qué sorpresa, y qué diseño. La pequeña tourer verde realmente ha evolucionado. Atrás han quedado las líneas dulces, sustituidas por un estilo mucho más deportivo, que coquetea con los límites de la agresividad. Parece un cruce entre la última ZRX 1200 S y la antigua ER-6 f. Tiene un aspecto estupendo, muy inspirado en las últimas ZX-10 R y 6 R. Incluso llega a presentar una enorme toma de aire en la parte delantera. Es una pura fantasía estética, pero agradable y muy acorde con el estilo. La 650, una pequeña tourer accesible, tiene ahora una fuerte identidad.
El carenado es completamente nuevo, con 2 faros de generosas dimensiones, intermitentes integrados como en las hermanas Ninja, espejos retrovisores fuertemente rediseñados y un parabrisas más aerodinámico. La parte trasera se ha rediseñado con nuevos asideros para el pasajero, y hay un panel de instrumentos completamente digital y completamente nuevo, furiosamente influenciado por la tendencia MotoGP. En el interior, los cambios son más mínimos. Kawasaki ha realizado algunos ajustes en el pequeño bicilíndrico en línea para hacerlo más suave y rápido de revoluciones. Pequeños retoques en el bastidor, el basculante y la suspensión deberían reducir las vibraciones y hacer que la ER-6f sea aún más fácil de manejar.
Las principales mejoras presentadas en esta segunda generación son más bien de carácter estético, gracias a su gran aceptación en las categorías medio-altas. La nueva ER-6F es mucho más atractiva. Se han afilado sus formas para otorgarle un diseño más deportivo a la vez que agresivo y también los aspectos como el confort de marcha, la posición del conductor, manillares, asiento y retrovisores han mejorado sustancialmente. Cualquiera que sea su régimen de trabajo, las vibraciones han sido reducidas al mínimo a través de unos nuevos silentblocks de mayor efectividad, situados en los anclajes del motor y el nuevo sistema de inyección ha mejorado sus prestaciones, que ya eran buenas. Su bicilíndrico paralelo de 649 cc es fuerte y confiable con nuevos progresos en su electrónica que han mejorado notablemente su rendimiento en bajas y medias, así como su fuerza ascendente con muy buena aceleración.
Con esta única letra, la pequeña Kawasaki se viste con los ropajes más elegantes, transformándose de un plumazo en una auténtica pequeña tourer. Sus suaves líneas recuerdan a la última ZX-636R, su faro a la Z 1000 y su zaga a la Z 750 S; también le ha robado el salpicadero. No hay duda, esta moto forma parte de la familia Kawa. Con su motor entusiasta, su jugueteo natural, su excelente equilibrio y ahora este carenado, con una protección que parece muy decente y la opción de ABS, la ER-6 se prepara para empujar a todas sus rivales sin piedad alguna.
Algunos podrían pensar que con esta nueva carrocería, la ER-6 también ha cambiado en otros aspectos. Pues bien, no están del todo equivocados. La distancia entre ejes, el ángulo de la columna vertebral y la actitud de conducción de la pequeña Kawa han cambiado significativamente; esto se debe al amortiguador trasero ligeramente acortado. ¿Qué impacto ha tenido esto, te preguntarás? No mucho, excepto una presión aún más moderada sobre los antebrazos y una mayor comodidad para el piloto. y eso está bien para una moto que se viste como una tourer.
La delgada silueta es más estética que protectora. No esperes que los laterales del carenado hagan mucho para combatir el frío, que no tiene piedad de tus piernas y pecho. una horquilla ligeramente más firme, un amortiguador trasero más corto. Son sólo unos pocos ajustes que no cambian en nada el manejo tan agradable de la joven y atrevida ER-6. Gira con un simple movimiento de muñeca, tranquiliza y entusiasma a los jóvenes pilotos, les sorprende con su espontaneidad y eficacia, y les conquista con su pequeño y excelente bicilíndrico, que es a la vez flexible y enérgico.
Dado su precio más que justo, sería una pena no considerar la opción del ABS, que puede adquirirse por 500 euros. Una pequeña ayuda a la frenada que a menudo puede salvar el día en terrenos grasientos, mojados o (in)juguetones. El ABS de la ER-6 no te impide jugar con los frenos, sólo actúa cuando las cosas se ponen realmente difíciles. Es una pena que Kawa no haya suavizado un poco la amortiguación trasera. Ya se notaba en la N, y es más molesta en esta máquina más orientada a la carretera. Y si eres alto, es probable que te moleste el espacio limitado a bordo de la moto.
Como es habitual, la evolución de la roadster ER-6n continúa con una actualización de su hermana ER-6f. Desde 2012, la roadster de media cilindrada luce un nuevo y atractivo carenado, con grandes y vivos ojos y laterales carenados Edge Design. La versión anterior estaba muy inspirada en la ZX-6R; la "fase 3" conserva este aire deportivo a la vez que suaviza las líneas. Basada en la versión naked, la ER-6f perpetúa esta invitación a viajar con toda una serie de extras que acompañan su evolución. Para subrayar su condición de tourer, dispone ahora de un parabrisas ajustable.
Su nuevo salpicadero, con un estilo más bien soso, muestra las revoluciones con una aguja a la antigua usanza; todo lo demás se hace digitalmente, con una nueva pantalla para la autonomía restante, el consumo instantáneo o medio de combustible y un indicador para el mundo económico. La Kawa 650 F está equipada con un chasis totalmente nuevo: tanto el bastidor como el basculante están fabricados con una estructura de acero de doble tubo. Combinado con el motor reconfigurado, que es más par y más juguetón, la máquina promete ser aún más divertida de conducir por avenidas o entre curvas.
Precios:
- ER-6f 650 2011: 5.999€ (Francia)
- ER-6f 650 2013: 6.999€ (Francia)