En el mundo de las motocicletas custom de tamaño medio, Kawasaki, con su rica historia en motos deportivas, ha sabido diseñar sus motos custom con un espíritu particular. La Kawasaki EN 500, conocida como Vulcan en algunos mercados, es un claro ejemplo de esta filosofía. A lo largo de los años, ha evolucionado para ofrecer una opción accesible y atractiva para los amantes del estilo custom.
Orígenes Deportivos y Adaptación Custom
Inicialmente producida en 450 cc, la serie EN se impulsaba con la mitad de un motor de GPZ 900 Ninja. En 1990, la versión de 500cc tomó el relevo de la GPZ 500S, una moto no menos deportiva. Para adaptarse al estilo custom, el motor fue suavizado, pero conservó gran parte de su potencia. El bicilíndrico seguía produciendo 55 de los 60 CV de la GPZ, ofreciendo una potencia más gradual pero igualmente vigorosa. Este motor entrega su fuerza desde bajas revoluciones, manteniendo su brío en altas.
Chasis y Manejabilidad
Si bien el motor tiene raíces deportivas, el chasis de la EN 500 es mucho más clásico. A pesar de las horquillas largas y el considerable avance, el chasis conserva su maniobrabilidad, lo que la hace ideal para la ciudad. Sin embargo, en superficies irregulares, la suspensión puede resultar limitada. Aunque el motor permite mantener un buen ritmo (alrededor de 150 km/h), la suspensión, los frenos, el confort y la falta de protección limitan su capacidad para viajes largos. Por lo tanto, esta pequeña custom se desenvuelve mejor en entornos urbanos, donde su maniobrabilidad y estética atractiva la hacen destacar.
Accesibilidad y Estilo
Con una altura de asiento de 715 mm, la EN 500 buscaba ser accesible para un público amplio. A pesar de no haber sido un éxito comercial masivo, la EN 500, apodada Vulcan en América, ha sido modernizada sutilmente a lo largo de los años. Su estilo ha evolucionado, alargándose con elegancia. Un depósito de combustible más largo y voluminoso, la supresión del respaldo del asiento y los escapes biselados le confieren un perfil más afilado. Las llantas de radios fueron reemplazadas por ruedas con radios.
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Evolución y Modernización
La pequeña moto custom de Kawasaki se inspira en la producción americana, aunque su propulsor es un bicilíndrico en paralelo. La parte trasera baja y las horquillas muy inclinadas le dan un aspecto "low-rider" muy atractivo, una impresión que se refuerza al subirse al sillín y ver el gran velocímetro montado en el depósito. Anteriormente accionada por correa, la transmisión ahora es por cadena.
Motor y Rendimiento
El motor, derivado de la 500 GPZ, tiene 9 CV menos que la generación anterior, pero esta pérdida se compensa con una entrega de potencia más temprana y un par más notable. Como resultado, el bicilíndrico japonés se siente más lleno y agradable. El chasis no es particularmente malo, pero no se comporta de la mejor manera en baches. Los frenos pueden no ser muy tranquilizadores en caso de uso intensivo, dado que solo hay un disco para detener la máquina.
Kawasaki Vulcan S 2025: Una Mirada Actual
La Vulcan S 2025 se mantiene como la representante del estilo custom dentro de la gama de Kawasaki, homologada bajo la normativa Euro5+. Esta moto destaca por su fuerte personalidad y un motor competente que complementa su singular planteamiento custom-cruiser.
Características Clave de la Vulcan S 2025
- Nuevas decoraciones
- Motor bicilíndrico limitable para el carnet A2
- Asiento de altura muy reducida
- Instrumentación mixta
- Ergonomía y accesibilidad
Ergonomía y Accesibilidad
Una característica común en las motos custom es la baja altura del asiento, lo que las hace accesibles para una amplia gama de usuarios. La Vulcan S 2025 no es una excepción, con un asiento muy bajo y un bastidor compacto que contribuye a mantener cotas contenidas. Su amplia distancia entre ejes y geometría favorecen la estabilidad.
- Asiento a 705 mm del suelo
- Doble asiento dividido para conductor y pasajero
- Estriberas regulables en posición
- Ergonomía estudiada para una posición relajada
- Manetas regulables en posición
Motor Compartido y Limitación A2
La Vulcan S comparte la base de su motor con la Versys 650 y la Z650, aunque con menos potencia. Este bicilíndrico en línea se puede limitar para que los usuarios del carnet A2 puedan disfrutarlo. Las dobles mariposas de admisión ayudan a que la respuesta sea más contundente y controlable.
- 61 CV de potencia a 7.500 rev/min
- Homologación Euro5+
- Doble cuerpo de mariposas de admisión
- Indicador de conducción ECO
- Caja de cambios de 6 marchas
Chasis Compacto y Suspensiones
El bastidor de la Vulcan S permite una colocación baja del motor y una salida de escape por la parte inferior. Destaca la colocación de un amortiguador simple, algo poco común en las motos custom. A diferencia de la horquilla, el amortiguador es regulable en precarga y está conectado al basculante mediante bieletas. A pesar de no ser una moto ligera, su bajo centro de gravedad contribuye a una buena manejabilidad.
- Bastidor tubular
- Amortiguador lateral con precarga regulable en 7 posiciones
- Horquilla delantera convencional de 41 mm de diámetro
- Disco delantero de 300 mm con pinza axial de doble pistón
- Transmisión secundaria por cadena
Cuadro de Instrumentos y Detalles
La Vulcan S equipa un cuadro mixto con un tacómetro analógico y una pantalla LCD que muestra información adicional. Sin embargo, no cuenta con conectividad para smartphones ni ópticas LED, lo que podría ser un área de mejora en el futuro.
Comparación de Modelos Antiguos y Nuevos
Para aquellos interesados en adquirir una Vulcan 500, es importante conocer las diferencias entre los modelos antiguos y nuevos. A continuación, se presenta una tabla comparativa con algunas de las características más relevantes:
| Característica | Kawasaki EN 500 (Modelo Antiguo) | Kawasaki EN 500 (Modelo Nuevo) |
|---|---|---|
| Potencia Aproximada | 55 CV | 45.5 CV |
| Transmisión | Correa | Cadena |
| Par Motor | Menor, entregado a mayores RPM | Mayor, entregado a menores RPM |
| Depósito de Combustible | Más pequeño | Más grande |
En general, los usuarios que han probado ambos modelos coinciden en que la versión nueva es más cómoda de conducir y tiene un estilo más clásico. Aunque el modelo antiguo puede tener una ligera ventaja en velocidad punta, la nueva versión ofrece un par motor más aprovechable y una mejor experiencia de conducción en general.
