Kawasaki ha decidido revivir su icónica gama Eliminator en pleno siglo XXI. Presentada como una propuesta accesible y versátil dentro del segmento ‘cruiser’ de media cilindrada, la nueva Kawasaki Eliminator 500 SE viene cargada de argumentos para conquistar la gran urbe.
Cuando las calles te llamen, responde con la nueva Eliminator 500. Esta moto revoluciona las convenciones con un diseño elegante y bajo, un asiento bajo y cómodo, y un manejo ligero y fácil para la cruiser más accesible de Kawasaki hasta la fecha.
A Fondo Kawasaki Eliminator 500 | Espíritu deportivo | Opiniones y review en español
Diseño y Acabados
Nada más ver la Kawasaki Eliminator 500 SE, sorprenden sus líneas limpias, bajas y alargadas, fieles a su espíritu, pero con un giro contemporáneo. Por su parte, el chasis multitubular en acero de alta tensión, de nuevo diseño, contribuye a una silueta esbelta, con el motor como protagonista central y detalles minimalistas en todo el conjunto.
El depósito de 13 litros y el guardabarros trasero recortado refuerzan su estética musculosa, mientras que la óptica frontal redonda y el panel digital LCD circular añaden una pincelada moderna.
La Kawasaki Eliminator 500 SE está disponible en dos opciones cromáticas: Metallic Flat Spark Black y Pearl Robotic White. Su calidad de acabados es notable, con piezas bien ajustadas y un nivel de detalle superior al que suele ofrecerse en esta franja de precio.
Los añadidos de la edición especial se encargan de darle a esta Eliminator una estética más agresiva. La careta que rodea al faro resulta esencial para completar la figura entre moderna y retro (neoretro) de la parte delantera.
Equipamiento Destacado:
- Grupos ópticos full LED.
- Conectividad al smartphone.
- Toma USB-C.
- Control de tracción.
- Embrague antirrebote asistido.
- Sistema antibloqueo de frenos (ABS).
Otro de los añadidos de la versión SE respecto de la versión básica, es según Kawasaki, un asiento mejorado.
El panel de instrumentos LCD circular ofrece toda la información necesaria.
Ergonomía y Confort
Uno de los grandes aciertos de la Kawasaki Eliminator 500 SE reside en su ergonomía. El asiento del piloto es bajo y bien mullido, y junto a una posición de conducción relajada permite pasar largas jornadas al manillar sin fatiga. Los reposapiés, situados en posición intermedia, logran un buen compromiso entre confort y control, y el manillar de barra ancha facilita un manejo muy eficiente en ciudad y carretera.
Es una moto apta para quienes buscan confianza en las maniobras a baja velocidad y también para personas de menor estatura. Confortable para el piloto, el asiento se encuentra a sólo 735 mm del suelo, permite el acceso a personas de todas las tallas y transmite seguridad desde el primer momento.
En general se puede afirmar que la postura de conducción es cómoda y natural y que la moto es muy accesible a pilotos de todas las tallas. Esto y la baja altura del asiento hacen que sea muy fácil maniobrar con ella y además, tiene un peso en orden de marcha sorprendentemente liviano con solamente 177 kg.
El espacio reservado para el acompañante resulta un tanto escaso y en trayectos medios o largos se echa de menos un mayor acolchado.
Motor y Prestaciones
El corazón de nuestra protagonista es un bicilíndrico en línea de 451 cc, refrigerado por líquido, que deriva directamente del propulsor que montan los modelos Ninja 500 y Z500. Ofrece una potencia de 45,4 CV (33,4 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 42,6 Nm a 6.000 vueltas de cigüeñal, cifras más que suficientes para mover con soltura los 176 kilos en orden de marcha de esta Kawasaki.
El propulsor cumple la exigente norma Euro 5+, sus vibraciones están muy bien contenidas y destaca por su suavidad de funcionamiento y una entrega de potencia progresiva, resultando ideal tanto para recorridos urbanos como para salidas de fin de semana por carreteras secundarias.
En ciudad, la respuesta al acelerador es predecible, haciéndola muy fácil de llevar incluso para personas con poca experiencia. En autovía, la Kawasaki Eliminator 500 SE es capaz de mantener cruceros legales sin esfuerzo incluso con pasajero a bordo. Y a dicho motor va asociada una caja de cambios manual de seis marchas con embrague antirrebote asistido.
Es un motor que como decimos conviene llevar alto de vueltas para aprovecharlo mejor y que mantiene muy bien las puntas. Pero a pesar de esto, no llega a mostrar excesivas vibraciones.
En general, el propulsor resulta muy suave, funciona muy bien y empuja en todo el rango de vueltas, pero donde brilla es en medios y además tiene una estirada muy larga. No hay que olvidar que es un motor con un puntito travieso y lo podemos comprobar en esta Eliminator.
Hace que la moto se mueva con mucha soltura (incluso con mis 100 kg de peso), con mucha ligereza y que alcance velocidades muy por encima de las legales enseguida.
Comportamiento Dinámico
Pese a su apariencia custom-cruiser, la Eliminator 500 SE es sorprendentemente ágil. El conjunto conformado por chasis, suspensiones y neumáticos con llantas de 18 y 16 pulgadas aporta solvencia en tramos revirados. La moto se deja inclinar con facilidad y el control es siempre predecible, incluso en asfaltos irregulares. El radio de giro es muy bueno, lo que facilita las maniobras y aparcamientos en espacios reducidos.
La suspensión trasera, compuesta por dos amortiguadores, y la horquilla delantera convencional, con barras de 41 mm de diámetro, ofrecen un tarado equilibrado capaz de absorber baches urbanos sin resultar excesivamente blando cuando aumentamos el ritmo en carretera abierta.
El apartado de frenos está cubierto por un disco delantero de 310 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 240 mm, más que suficientes para detener la moto en tiempo y forma. El sistema antibloqueo (ABS) de doble canal es de serie y actúa de forma poco intrusiva, interviniendo sólo cuando se lo exigimos.
Su comportamiento nos pareció muy aceptable en las diferentes situaciones.
Esta ligereza reduce los esfuerzos para mover la moto en parado y contribuye a la confianza del piloto para sostener y manejar la moto.
Dinámicamente es muy divertida y tiene un motor alegre con pegada y un carácter deportivo innegable. No sólo porque comparte el motor con la Ninja, sino que ya desde la postura de conducción podemos advertir que no estamos ante una cruiser pura.
La moto tiene facilidad para alcanzar velocidades altas y mantener las puntas sin demasiados problemas cuando vamos por autovía, siendo que su principal limitación en estas lides es sencillamente la falta de protección aerodinámica.
La frenada es más que suficiente, de hecho muy adecuada a pesar de tener solo un disco delantero.
Para resumir: la moto tiene un gran comportamiento dinámico. Sube de vueltas con alegría y guarda pegada para la parte alta de cuentavueltas, al estilo de una deportiva.
Equipamiento y Tecnología
Kawasaki ha dotado a la Eliminator 500 SE de un equipamiento básico pero funcional. El cuadro de instrumentos, completamente digital, muestra información como velocidad, régimen de giro, nivel de combustible, autonomía y consumo instantáneo. Incluye también indicador de marcha engranada y reloj, detalles siempre prácticos en el día a día.
En cuanto a la tecnología, no destacará por gadgets electrónicos de última generación, pero sí cumple con lo esencial y resulta fácil e intuitiva de usar. El alumbrado es full LED tanto delante como detrás, lo que asegura buena visibilidad nocturna.
Como extra en comparación con la variante estándar, la versión SE añade puerto USB-C, horquilla anodizada y detalles exclusivos en el asiento.
La instrumentación es muy espartana, pero correcta y adecuada. Es una pantalla redonda de tipo LCD que ofrece perfectamente la lectura de los datos más importantes, con cuentarrevoluciones, indicador de marcha engranada y conexión bluetooth.
Consumo y Mantenimiento
Uno de los puntos fuertes de la Kawasaki Eliminator 500 SE es su bajo consumo. En uso combinado, es fácil obtener medias de entre 3,5 y 4,0 litros a los 100 km, lo que unido al depósito de 13 litros posibilita recorrer más de 300 km sin preocupaciones. El mantenimiento es sencillo y las revisiones periódicas no suponen un gasto elevado. Se trata de una moto pensada para durar y ser utilizada a diario sin complicaciones.
Ficha Técnica: Kawasaki Eliminator 500 SE
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 451 cc |
| Potencia | 45 CV (33,4 kW) a 9.000 rpm |
| Frenos | Disco delantero de 310 mm y disco trasero de 240 mm + sistema ABS |
| Neumático delantero | 130/70-18M/C 63H |
| Neumático trasero | 150/80-16M/C 71H |
| Peso en orden de marcha | 176 kilos |
| Capacidad del depósito | 13 litros |
| Largo/ancho/alto | 2.250/785/1.100 mm |
| Altura del asiento | 735 mm |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Precio recomendado | desde 7.125 euros (consultar en punto de venta) con seguro gratis (durante el primer año) |
tags: #kawasaki #eliminator #500 #opiniones