Kawasaki 750 H2: Características de una Leyenda de Dos Tiempos

Cuando apareció la 750 H2 en 1971, Kawasaki se subía a la ola de las grandes motos de 2 tiempos que ella misma había lanzado en 1968 con la 500 H1. La Kawasaki 750 H2 Mach IV, lanzada a principios de los años 70, fue una de las motos más salvajes y revolucionarias de su época.

Hay que remontarse al año 1972 para encontrar la primera versión de esta serie H2; y como no podía ser de otra forma, sus cifras ya eran escandalosas, al menos para la época. La Mach IV salió a la venta en Francia en 1972. Seguía al pie de la letra la receta de la 500, pero con una enorme dosis de potencia. El chasis también estaba inspirado en el de su hermana pequeña, pero reforzado. Mecánicamente, la moto de Jeannot la Case (Joe Bar Team) es más impresionante que su predecesora, pero el chasis es mucho más apropiado.

Características Técnicas y Diseño

El motor era un rabioso y prestacional tricilíndrico en línea de dos tiempos de 748 cc, refrigerado por aire. Era capaz de entregar una potencia de 74 CV a 6.800 RPM y un par motor de 77,4 Nm a 6.500 RPM, lo que le hacía alcanzar una velocidad máxima de únicamente 193 km/h. El motor desarrolla 74 CV (71 CV en 1974 tras algunas modificaciones para hacer la H2 un poco más civilizada).

En el apartado de frenos contaba con un disco delantero de 295 mm con una sencilla pinza de un pistón, y de la frenada trasera se encargaba un tambor de 203 mm. La estética de aspecto clásico con faro redondo, grandes intermitentes, un asiento corrido de grandes dimensiones… desde luego no invitaban a pensar que estamos ante una de las motos mas rápidas de los años 70.

El comportamiento se podía mejorar en parte gracias a la posibilidad de equipar un amortiguador de dirección hidráulico que se vendía como equipamiento opcional.

En 1972 se le cambió el tambor delantero por un disco y en 1974 se modificó la carrocería. Se expande la gama de dos tiempos superdeportivas con modelos de menor cilindrada, la más pequeña la 250 cc, que recibe en 1974 un disco y el rediseño de la carrocería. Al tiempo que se lanza la 250 cc, lo hace la 350 cc, que en 1974, además de los cambios de su hermana, aumenta de cilindrada a 400 cc, con nuevas culatas mejor refrigeradas. Nace la versión de mayor cilindrada y potencia con su hermana de 500 cc ya establecida. Dispone de disco delantero y un CDI con señal independiente para cada cilindro.

Aunque pudiese parecer lo contrario, la H2 era una moto bastante más lógica que su hermana de medio litro. La moto, aparecida en 1972, no era una versión de la 500 cc, sino que tenía un motor completamente nuevo de diferentes dimensiones. No había cambiado completamente su carácter, su flexible chasis seguía siendo bastante proclive a los meneos, pero fue dotada de un amortiguador de dirección hidráulico para mantener los shimmies más controlados, además de algunos otros recursos técnicos como un disco de freno delantero, que después pasó al resto de la gama, o un CDI más elaborado que el de la 500 cc, que fue la primera moto de serie que equipaba este tipo de encendido.

Aparte de la reducción de potencia, se añadieron marmitas más grandes, un salpicadero más rico, un depósito de combustible similar al del 500 sin cambios en su capacidad, un basculante 50 mm más largo, un sistema de encendido electrónico más compacto y componentes de suspensión modificados.

La H1 era una moto que tenía tantos admiradores como detractores debido a su comportamiento. Era una moto potente, pero con una banda de potencia relativamente estrecha, y sobre todo, con una entrada de potencia brutal, que la lanzaba a hacer wheelies inesperados. La ligereza de la dirección en las aceleraciones junto a sus shimmies, la convirtieron en un peligro para los novatos. En cualquier caso, la H1 resultó un verdadero éxito, y Kawasaki decidió aprovechar su fama para crear toda una gama de tricilindricas. Por la parte inferior planteó las S1 y S2 de 250 cc y 350 cc, y por la superior la gran H2, con ni más ni menos que 750 cc y 74 CV de potencia.

Era en cualquier caso una moto mucho más deportiva y de mejores prestaciones que las Honda CB750F o las Suzuki GT750, también tricilíndricas en línea de dos tiempos.

El Carácter Indomable de la H2

En carretera, la palabra clave es "diversión". La H2 está diseñada para la batalla sin concesiones. Está muy lejos de cualquier diseño para carretera. En 1974, fue modificado para hacerlo más suave y civilizado, pero con poco efecto. En el lado negativo, la Mach IV es una glotona. Pita sus 10 litros a los 100 kilómetros sin forzarse. Con la crisis del petróleo, este mal efecto secundario iba a ser la perdición del monstruo más peludo del mercado.

El modelo se ganó el apodo de «widowmaker» (la viuda negra) por su carácter impredecible y explosivo. No hacía falta mucho más para cambiar por completo el panorama de la motocicleta en Estados Unidos, que a mediados de los 70 ya habían renegado de la industria británica, que hasta entonces era la que disponía de la fama de sus modelos deportivos, e incluso de una buena parte del mercado de las Harley-Davidson.

Sin embargo, el aprecio del público por estas motos iba paralelo al odio que desataban en las administraciones. La llegada de las primeras normas para limitar la polución y la primera crisis del petróleo, se aliaron contra ellas. Hay que tener en cuenta que estos motores de dos tiempos de alta cilindrada tragaban gasolina y aceite como si fuese gratis, y el público no tardó en decantarse por los nuevos motores de alta cilindrada de cuatro tiempos, con mejor respuesta abajo y menor consumo.

En Estados Unidos las carreras de Superbikes realizadas con motos basadas en las de producción eran las reinas a principios de los años 70, cuando las motos británicas dominaban ese mercado, de manera que una de las obsesiones de los japoneses en su entrada en el mercado deportivo fue el desbancarlas. Disponía de un chasis de doble cuna de acero de tubos descendentes mucho más rígido y ligero y un motor refrigerado por agua con una alimentación mucho mayor, y tres enormes tubarros, que era capaz de proporcionar unos 120 CV y alcanzar una velocidad superior a los 270 km/h.

La Kawasaki 750 H2 Hoy

En la película, «la tentación» (Marilyn Monroe) vivía arriba, pero a nosotros nos parece que las mayores tentaciones están a veces en eBay… Hemos encontrado una Kawasaki 750 H2 de 1972 en muy buen estado a la venta. Está lejos, en Carolina del Norte (Estados Unidos), pero casi mejor, así es más difícil caer en esta tentación, además de que las pujas ya superan los diez mil dólares…

La moto está restaurada para usarla, es decir, manteniendo lo máximo original pero sin obsesionarse y asegurando la fiabilidad y rendimiento mecánico. Y pintada en el color dorado con el que se distribuyó en Europa. La vende su tercer dueño, que la compró hace 20 años a otro coleccionista y apenas le ha hecho mil kilómetros. La Kawasaki 750 H2 se vendió entre 1971 y 1975 y la versión de 1972 era la más potente, pues luego se «domesticó» (¡ligeramente!).

Su motor de tres cilindros «dos tiempos» refrigerado por aire era brutal con 75 CV a 6.800 vueltas: fíjate lo que nos impresionaba la Yamaha RD350 quince años después con menos potencia… Era muy ligera además (205 kg) y eso con el genio de su motor la convertía en una pura sangre: su mito perdura hasta hoy, y la propia Kawasaki no bautizó a su potente «H2» actual sobrealimentada con ese nombre por casualidad…

Esta unidad tiene nuevo todo esto: bujías y sus capuchones, discos y muelles de embrague, rodamientos de las dos ruedas, barras de horquilla y retenes, amortiguadores, neumáticos y cámaras, kit de transmisión, conducciones de combustible, batería, manillar, pastillas de freno, asiento… Y está recién ajustada de carburación.

Especialistas en motos clásicas y deportivas de colección. Esta unidad puede verse bajo cita previa. Una leyenda del motociclismo, difícil de encontrar en este estado.

La llegada de la Honda CB750Four trastocó los planes del resto de la industria nipona, que había planteado invadir el mundo con motos deportivas que creasen una oleada de nuevos aficionados. Kawasaki, que había planteado todo un arsenal de nuevas motos, tuvo que cambiar el paso. Por una parte retrasó la aparición de su nueva superbike de cuatro tiempos hasta principios de los 70, cuando nació la increíble Z1 con motor DOHC de cuatro cilindros, por otra desarrolló motos más sencillas mecánicamente de dos tiempos.

Entre ellas estaba su proyecto N100 que trataba de crear las motos de serie más potentes del mundo, y para ello decidió fabricar motores de dos tiempos de tres cilindros, experimentando con configuraciones en V y en línea, que fue finalmente la elegida.

El precio del H2 750 Mach IV 1972 es de 1.700€ en Francia.

Tabla de Especificaciones Kawasaki 750 H2 (1972)

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