Todo lo que contribuya a nuestra seguridad es bienvenido. Hace años, la incorporación del CBS (Combined Braking System) o sistema de frenada combinada representó un gran avance. Este sistema, diseñado para mejorar la seguridad del conductor, distribuye la fuerza de frenado entre la rueda delantera y la trasera cuando se acciona cualquiera de los frenos.
Evidentemente, ningún sistema es infalible si se dan una serie de factores externos que hacen inevitable una caída o un choque: exceso de velocidad, distracciones, firme en mal estado, otros conductores y vehículos, etc.
¿Qué es el Sistema de Frenada Combinada (CBS)?
También se denomina CBS o sistema de frenada combinada y consiste en frenar ambas ruedas a la vez cuando se acciona un solo freno. El sistema es muy sencillo de explicar, la presión ejercida sobre el freno trasero acciona y reparte la frenada conjunta al disco delantero. De esta manera se trata de equilibrar el reparto a la hora de detener la moto.
Para entender mejor cómo funciona este tipo de frenada es importante conocer el mecanismo para detener una moto. En las motos sin cambios, la maneta derecha controla el freno delantero y la izquierda, el trasero. En este sentido, el sistema de frenos tradicional permite frenar de forma independiente una u otra rueda en función de las necesidades de la conducción.
Funcionamiento Técnico del CBS
A nivel técnico es muy fácil de solventar ya que se trata de combinar el cable para que ejerza sobre el otro disco a complementar. Si está mejor resuelto es a nivel del circuito hidráulico con el añadido de otro pistón en el disco. A nivel técnico, solo habría que unir el cable del freno trasero con el delantero mediante el circuito hidráulico. Este sistema requiere la instalación de otro pistón en el disco delantero que funcionará cuando se accione la maneta izquierda.
La intención es que al tirar de la maneta, la rueda posterior derrape lo menos posible y la delantera ayude a detener la moto sin posibilidad de que se bloquee y reduciendo la distancia de frenado.
SISTEMA DE FRENO COMBINADO (CBS) PARA MOTOS
Ventajas del Sistema de Frenada Combinada
La frenada combinada tiene una serie de ventajas que pueden mejorar mucho tu seguridad y tu confianza en la conducción.
- Mayor estabilidad: Durante la frenada, la moto mantiene una postura más estable al dividir la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras.
- Frenado Más Eficaz: La combinación de ambos frenos posibilita una desaceleración más rápida y efectiva.
- Facilidad de uso: La frenada combinada facilita el proceso de frenado para los pilotos menos experimentados.
En frenadas de emergencia se suele utilizar el freno trasero dejando sin accionar el delantero por miedo a bloquear la rueda y caer hacia delante. Esta situación provoca que la distancia de frenado sea mayor y, por lo tanto, el bloqueo de la rueda trasera sea más probable. Como solución, se creó el sistema de frenado combinado que permite repartir la presión del frenado en ambas ruedas, obteniendo un equilibrio y una eficacia mayor en la frenada.
CBS vs. ABS: ¿Cuáles son las Diferencias?
¿Conoces los frenos ABS y CBS? Te explicamos en qué consiste cada uno de ellos y sus diferencias principales. El sistema de frenos es uno de los componentes más importantes en una moto, ya que garantiza la seguridad del piloto en situaciones críticas.
El ABS (Anti-lock Braking System) es un sistema avanzado que evita el bloqueo de las ruedas al frenar bruscamente. El sistema ABS permite liberar momentáneamente la presión ejercida sobre el disco de freno cuando detecta que hay un bloqueo sin tracción. Es decir, cuando realizamos una frenada por encima de los límites de adherencia del neumático, este patina, dejando de girar y "bloqueándose", lo que suele acabar en un accidente.
El sistema ABS cuenta con unos sensores de velocidad en las ruedas mediante unos discos "fónicos" que van enviando a una centralita de gestión la velocidad de la rueda. Mientras el sistema ABS está en activo todo el rato, para determinar si hay una variación de velocidad ya sea en la rueda delantera o trasera y entrar en juego, liberando la presión en cada freno de manera individual. De este modo se logra mayor estabilidad y seguridad en segundo plano.
Tanto el ABS como el CBS son sistemas de frenado diseñados para mejorar la seguridad del conductor, aunque cada uno tiene sus propias ventajas según las circunstancias. Si buscas la máxima protección y conduces una moto de alta cilindrada, el ABS es la mejor opción.
El CBS es el sistema avanzado de frenada más económico y, por lo tanto, es el que equipan todos los ciclomotores y modelos de 125 c.c. -o equivalentes eléctricos- económicos del mercado.
En el sistema CBS cuando aprietas la maneta de freno delantera, la bomba manda también presión al disco trasero, aunque con menor intensidad. Y viceversa, cuando aprietas la maneta del freno trasero también frenas con el delantero, que recibe una fuerza menor que la transmitida a la trasera. También hay variantes, como que la frenada combinada solo actúa con la maneta delantera, solo con la trasera o con ambas.
En un sistema con ABS básico hallamos un modulador de presión y un sensor de giro. En un sistema ABS ya intervienen elementos mecánico-hidráulicos más la correspondiente centralita electrónica de control y red de sensores. Es un sistema más completo y caro. Su funcionamiento es complejo, ya que al apretar la maneta de freno la presión enviada a la pinza de freno es controlada por una serie de sensores y la centralita electrónica, y modulada en consecuencia por la unidad hidráulica. La centralita regula la presión de frenada que recibe la pinza de freno en función de la velocidad de giro de las ruedas. Si durante la frenada la velocidad de la rueda se acerca bruscamente a cero la centralita disminuye la presión sobre la pinza de freno para evitar que se bloquee. Por software se busca la máxima eficacia de frenado evitando en todo momento el bloqueo de la rueda.
Pero en los sistemas de frenado con ABS existen dos variantes más, con frenada combinada y otra con sensibilidad a la inclinación. En la variante de ABS con frenada combinada, al accionar la maneta o el pedal de freno la potencia de frenado se reparte entre los dos ejes, y evitando los bloqueos.
En la variante del ABS sensible a la inclinación de la moto, también denominado Cornering ABS, el sistema electrónico también tiene en cuenta la inclinación de la moto a la hora de frenar. Esto significa que podemos frenar a fondo incluso inclinados, ya que el Cornering ABS evitará el bloqueo de la rueda, por increíble que parezca. Evidentemente es el sistema ABS más caro y sofisticado, pero es el mejor de todos los sistemas de frenado. Y también existe un Cornering ABS con frenada combinada, e incluso, si se equipan suspensiones electrónicas y control de tracción, un sistema de frenada que también tiene en cuenta los recorridos y ajustes puntuales de las suspensiones y la potencia a la rueda. Es el sistema MSC de Bosch que monitoriza la estabilidad de la moto, pero no equipa ningún scooter de momento. O sea que tu scooter de 50 o 125 c.c., como mínimo, tiene frenada combinada CBS, que reparte la fuerza de la frenada entre el eje delantero y el trasero. Si es un 125 c.c. de gama superior dispondrá de ABS, que es un sistema de frenada mejor -y más caro-.
El problema principal reside en que al frenar sin CBS se traslada todo el peso a la rueda delantera, quedando la trasera con muy poco apoyo, lo que propicia su bloqueo. Si se frena sin tocar el freno delantero y se usa solo el trasero, la moto tardaría más en frenar, aumentando el riesgo de colisión.
La frenada combinada consiste en que aunque se ejerza presión sobre una sola rueda, el sistema distribuya esa presión también a la otra, aunque en menor intensidad. Se utiliza para evitar la transferencia de peso sobre la rueda delantera, puesto que la trasera podría quedar con poco apoyo y bloquearse.
Mantenimiento del Sistema de Frenada Combinada
Para que funcione correctamente, la frenada combinada, al igual que cualquier otro sistema de tu moto, requiere un mantenimiento regular.
- Revisión Regular: Es esencial revisar regularmente todo el sistema de frenado.
- Reemplazo del líquido de frenos: Según las recomendaciones del fabricante, el líquido de frenos debe reemplazarse con frecuencia.
- Revisión de los frenos: Verifica con frecuencia el deterioro de los discos y las pastillas de freno.
- Prueba de funcionamiento: Para asegurarte de que el sistema de frenado combinado funciona correctamente, realiza pruebas de frenado con frecuencia, lo que también te ayudará a practicar y serás más seguro en caso de emergencia.
La frenada combinada es algo más que una mejora tecnológica; es un añadido de seguridad fundamental que puede tener una gran importancia en situaciones de riesgo. Para los conductores con poca experiencia, la frenada combinada brinda un extra de protección, lo que les permite concentrarse más en el pilotaje y menos en el uso adecuado de los frenos.
Tabla Comparativa: CBS vs ABS
| Característica | CBS (Frenada Combinada) | ABS (Sistema Antibloqueo) |
|---|---|---|
| Función Principal | Distribuye la fuerza de frenado entre ambas ruedas | Evita el bloqueo de las ruedas durante la frenada |
| Complejidad | Sistema mecánico o hidráulico más simple | Sistema electrónico más complejo |
| Costo | Más económico | Más caro |
| Eficacia | Reduce la distancia de frenado y estabiliza | Evita el bloqueo y la pérdida de control |
| Obligatoriedad | Obligatorio en ciclomotores y scooters de baja cilindrada | Obligatorio en motos y scooters de alta cilindrada (superior a 125cc) |
Si aplicas demasiada fuerza a la maneta en una frenada de emergencia, el CBS no evitará que la rueda se bloquee, y la caída será insalvable. En una frenada de pánico con ABS, por mucho que aprietes la maneta de freno a fondo -en recta-, incluso sobre una superficie resbaladiza como asfalto mojado, el ABS siempre evitará el bloqueo de la rueda -a velocidades superiores a los 5-10 km/h- y, en consecuencia, la caída.
Puedes imaginar que el Cornering ABS trabajará igual, pero incluso con la moto inclinada, ofreciendo mucha más seguridad, eso sí, pagando un precio superior.
Ya hemos señalado en numerosas ocasiones que la moto es el vehículo de motor más peligroso en la carretera, puesto que cuenta con muy pocos sistemas de protección para el conductor. No obstante, la industria no cesa en buscar la forma de garantizar la seguridad de los motoristas y cada vez aparecen más sistemas que lo propician.
Desde 2016 las normativas europeas obligan a que todas las motos, scooters y ciclomotores dispongan de sistemas avanzados de frenada, es decir, que ofrezcan mayor seguridad al conductor, aunque no todos los sistemas funcionan de la misma manera.
Sea cual sea el sistema elegido, recuerda siempre mantener en buen estado los frenos de tu moto y practicar una conducción responsable.