A finales de los años ‘60, Japón emergía de un período de posguerra, y Kawasaki aún no era sinónimo de velocidad. Sin embargo, esto estaba a punto de cambiar con el lanzamiento de la Kawasaki 500SS Mach III, una moto que marcaría el inicio de una nueva era para la marca.
La Mach III fue una moto súper especial para los de Akashi, el punto de partida de una filosofía que definiría a Kawasaki durante décadas. Desde entonces, esa historia se convirtió en una auténtica guerra abierta entre las marcas japonesas.
El Nacimiento de una Leyenda: La Kawasaki 500SS Mach III
La Mach III fue mucho más que una moto rápida: fue el nacimiento de una identidad. Y desde entonces, Kawasaki no ha dejado de mirar hacia un mismo objetivo: ser, una vez más, la más rápida del mundo. Si acaso, sin salir de Japón.
El desarrollo comenzó en 1967, en una época en la que la idea de que una moto japonesa superase los 200 km/h parecía una locura. Pero Kawasaki no solo lo consiguió: la Mach III alcanzaba los 208 km/h en pruebas internas en Yatabe, y entregaba unos asombrosos 60 CV con solo 498 cc.
El secreto estaba en su motor de tres cilindros en línea y dos tiempos, una solución tan agresiva como ligera. Con apenas 174 kilos, la Mach III aceleraba como una bala y costaba casi un tercio menos que una Honda CB750 Four, su gran rival. Si la Honda ofrecía refinamiento y equilibrio, la Kawasaki ofrecía pura adrenalina.
En Estados Unidos la apodaron “Widowmaker”, la viuda negra, por su brutal entrega de potencia y su dirección nerviosa. A partir de 1972 la familia creció con las Mach 250, 350 y 750, esta última conocida como Mach IV.
La Guerra Japonesa de los 300 km/h
Kawasaki, Honda y Suzuki desataron en los años ‘90 la carrera por romper la barrera de los 300 km/h, una batalla que dio lugar a iconos como la ZZ-R1100, la CBR1100XX Super Blackbird o la legendaria Hayabusa.
La 750SS se concibió para mantener el trono frente a la Honda CB750, y lo consiguió durante un tiempo: 74 CV, más de 200 km/h y un diseño que anticipaba el carácter musculoso que años después tendría la Z1. Porque de aquellas Mach surgieron las líneas que más tarde darían vida a las GPZ900R, ZZR1100, ZX-12R y hasta la actual Ninja H2, heredera directa de esa obsesión por la velocidad absoluta.
HISTORIA DE KAWASAKI MOTOS DOCUMENTAL EN ESPAÑOL - HISTORY OF KAWASAKI JAPANESE MOTORCYCLES
La Evolución de Kawasaki a Través de sus Modelos
La serie de motocicletas B8 fue la primera en llevar el nombre completo de Kawasaki. Diseñada sobre la base de su predecesora, la B7 Meihatsu, que utilizaba un motor Kawasaki pero con su propio chasis y tren de rodaje, la B8 de Kawasaki fue muy popular en Japón debido a su durabilidad y bajo coste. Conocida como la "Red Tank”, la B8M de 1962 fue creada específicamente para los campeonatos de motocross en Japón.
En 1963 demostró ser una gran máquina barriendo a sus contrincantes y terminar primera, partiendo del 6 º lugar. La B8M fue la primera moto de carreras construida por Kawasaki y fue el primer modelo que se vendería como una moto de carreras de producción para calle.
Modelos Icónicos de Kawasaki
- W1 (1966): Motor en paralelo Twin 650 cc refrigerado por aire, el más grande producido para una motocicleta en Japón en su momento.
- H1 (Tricilíndrico de dos tiempos): Aclamada como la “la moto de calle con mayor aceleración del mundo”, produciendo 60CV con 500 cc.
- H2 (1972): Tricilíndrica con 750 cc refrigerada por aire, de dos tiempos.
- Z1 900: Motor de doble árbol de levas y los llamativos cuatro tubos de escape dejaron anonadada a la prensa mundial.
- KR250 (1978): Ganadora de cuatro mundiales de 250 consecutivos.
Las Primeras Motos Deportivas de 250 c.c. y 4 Cilindros
Vamos a recordar nuestros sueños... Aquellas primeras motos deportivas de 250 c.c. y 4 cilindros, de cuando en Japón las pequeñas superdeportivas tetracilíndricas del cuarto de litro eran las superstar, las más deseadas en Europa y las que nunca llegaron oficialmente. Estas pequeñas joyas eran auténticos "molinillos", y es que en las cilindradas pequeñas y muy fraccionadas ( número de cilindros) es necesario un elevado régimen de giro para alcanzar una buena potencia.
Modelos Destacados de 250cc y 4 Cilindros
Vamos a ver esas preciosidades del cuarto de litro, pero os adelantamos que estas no son las únicas... Más adelante seguiremos con ellas...
- Suzuki GS250FW (1983): Una elegante sport turismo semicarenada sin pretensiones deportivas.
- Yamaha Phazer 250 (1985): Una atractiva naked semicarenada dotada de un poderoso motor de 249 c.c. que entregaba nada menos que 45 CV.
- Honda CBR250 Four (1986): Su motor de 4 cilindros llegaba a las 17.000 vueltas y entregaba 40 CV, un auténtico molinillo.
- Kawasaki ZX-R 250 (1989): Hecha a imagen de la gran ZXR 750, dotada de carenado integral bifaro y colín deportivo, tenía un pequeño motor que entregaba 45 CV.
- Benelli 250 Quattro (1977): La primera 250 de 4 cilindros que se comercializó, curiosamente fue esta italiana que avanzó a las japonesas en este segmento.
| Marca | Modelo | Año | Cilindrada | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | GS250FW | 1983 | 249 c.c. | 36 CV |
| Yamaha | Phazer 250 | 1985 | 249 c.c. | 45 CV |
| Honda | CBR250 Four | 1986 | 249 c.c. | 40 CV |
| Kawasaki | ZX-R 250 | 1989 | 249 c.c. | 45 CV |
| Benelli | 250 Quattro | 1977 | 250 c.c. | N/A |