La junta de culata es un componente esencial en el motor de tu Vespa 200, y su correcta elección e instalación son cruciales para el rendimiento y la durabilidad del motor. En este artículo, exploraremos en detalle las características de las juntas de culata disponibles, así como los pasos para un montaje adecuado.
Culata MMW para Vespa PX200
MMW, una pequeña tienda de tuning liderada por Harald Grillhiesl, se ha destacado en la producción de cabezas de cilindro de ajuste en Europa. Sus cabezas de cilindro se producen con precisión, ángulos exactos y un área de superficie de la junta muy limpia. La experiencia en la modificación de cabezas de cilindros se refleja en la alta calidad de sus productos.
La base de la cabeza del cilindro MMW PX200 es la pieza estándar de OE de Piaggio. La cámara de combustión se re-maquina con un proceso CNC y recibe un diseño de perfil nuevo, diseñado para una relación mejorada con la forma de la cabeza del pistón y un mejor ajuste a los cilindros con los siguientes diámetros: Carretera MALOSSI y en carrera, POLINI, Pinasco, POLOSSI, y el cilindro de la OE PIAGGIO. También tienen la cabeza del cigüeñal largo recorrido del cilindro disponibles para los kits más cilindros eliminando así la necesidad de experimentación tiempo con diferentes espesores de junta. Por consiguiente, una cabeza de cilindro ideal está disponible para prácticamente todas las configuraciones de motor. Algunos vienen suministra con una junta tórica según sea necesario.
El uso de este modelo de culata elimina los ruidos y las manufacturas, anunciando un ataque inminente de calor o, peor aún. Un rendimiento más alto, golpear y dentar eliminado y un motor más duradero, ¿qué más puedes pedir?
Características de la culata MMW:
- Construcción de aluminio
- Diámetro de 68.5-69.5mm
- Compatible con carrera de 57-60mm
- Largo hilo de la bujía de E/S de anillo junta como equipo por Aluminio
- CNC fresado cámara de combustión
- Relación de compresión entre las 01:12 1:10.5
- O-ring cuando sea necesario
SIP-CONSEJO: No se olvide de pedir nuevas bujías de encendido, la base y las juntas de cabeza, así como paquetes de hasta platos para adaptarse a este kit de culata.
Compatibilidad y Rendimiento
Esta culata es ideal para proyectos de mejora del rendimiento del motor, que incluyen la norma de la OE del cilindro PIAGGIO 200cc. En el estándar barril / pistón configuración existe un vacío de aproximadamente 1,8 mm entre el borde superior del pistón y el extremo del orificio del cilindro cuando el pistón está en el Centro de muerto superior (PMS). El MALOSSI y configuraciones POLINI tener un efecto similar tiene incorporada una banda de espacio libre desplazamiento de la mezcla.
Si incluye un cigüeñal con una carrera más larga de 60 mm, una distancia de desplazamiento de la mezcla se reducirá a 0,3 mm. Proporcionar el cañón que está utilizando tiene una lumbrera adecuadamente baja se puede utilizar una superficie de base junta del cilindro paquete de placa de montaje con un espesor de 1 mm para restaurar un espacio libre desplazamiento de la mezcla más saludable de la banda de 1,3 mm.
Cilindro BGM 200cc
El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del cilindro original, adecuado para los motores de 200 cc de los modelos Rally200, PX200, Cosa200 así como para los modelos españoles DS/DN/TX/Iris. Ofrece un plus adicional de seguridad y rendimiento mediante un bruñido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento así como canales de escape ligeramente más grandes. El cilindro funciona con la culata original y viene listo para instalarse con pistones, pinzas, pasadores de pistón y junta de la base.
Kit Polini para Vespa 200
Instalacion Escape POLINI en Vespa PX y mas chuches!
La nueva culata fundida en forma de concha tiene un diseño moderno de la cúpula que la hace más robusta, permitiendo un rango de squish perfecto y colocar la bujía centrada con respecto a la cámara de combustión.
Procedimiento de Montaje del Kit Polini
El montaje del kit no es difícil, pero es importante seguir algunas precauciones:
- Limpiar el vehículo y el motor.
- Desmontar el cilindro antiguo y verificar que todos los componentes mecánicos estén en perfectas condiciones (rodamientos de bolas, cigüeñal y el bulón).
- Antes de montar el motor, limpiar cuidadosamente el cilindro, pistón y culata (si hay) y secarlos con un chorro de aire. Aceitar ligeramente la camisa del cilindro y todas las partes móviles con aceite para mezcla.
- Montar el pistón con la aguja hacía el escape. Si falta la aguja sobre el pistón, montar el pistón con los agujeros de sujeción de los segmentos del lado de la admisión.
- Controlar que los clips del bulón se han posicionado correctamente y no se mueven.
- Colocar la junta, montar el cilindro, la culata y las juntas de la culata (si hay); apretar las tuercas en sentido diagonal.
- Si se abre el motor, se aconseja alinear los transfers del cárter motor con los del nuevo cilindro para aumentar el flujo de gas.
Rodaje
Durante los primeros 500 Km, no superar los ¾ de apertura del acelerador y evitar largos trayectos con el motor a sobrerégimen.
Advertencias Generales
Tanto en el período de rodaje como en general, no buscar nunca la máxima potencia del motor antes de haber alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento. El correcto funcionamiento de todos los órganos del motor no se podrá observar antes de haber realizado 500 kms. Se recomienda la puesta a punto general del motor, del carburador y del variador. Este kit ha sido realizado para prestaciones a un alto número de revoluciones. Cualquier error podría perjudicar el resultado final. El bloque motor debe ser modificado para las transferencias de grandes cilindros.
Modificación del Cárter para Vespa P200E Ø68-68,5
Antes de montar el kit, es muy importante realizar la modificación que se indica en el dibujo E, indispensable para alinear perfectamente los transfers del cilindro con los del cárter. Para hacer las operaciones de modificación del cárter y del cigüeñal: poner las juntas de base original Polini, señalar con un bolígrafo la zona interna de los transfers del cilindro y quitarla con una fresa (dibujo E).
Tabla Comparativa de Componentes
| Componente | Características | Ventajas |
|---|---|---|
| Culata MMW PX200 | CNC fresado, alta precisión | Mejora el rendimiento, elimina ruidos |
| Cilindro BGM 200cc | Bruñido exacto, canales de escape más grandes | Seguridad y rendimiento adicionales |
| Kit Polini 221cc | Cilindro de aluminio, culata rediseñada | Mayor cilindrada, mejor refrigeración |
En resumen, la elección de la junta de culata y los componentes del motor es fundamental para optimizar el rendimiento de tu Vespa 200. Ya sea que optes por la culata MMW, el cilindro BGM o el kit Polini, asegúrate de seguir las instrucciones de montaje y rodaje para garantizar la durabilidad y el disfrute de tu motor.