El Campeonato Mundial de MotoGP no solo es el escenario de competición de las principales figuras del motociclismo, sino también una plataforma donde los contratos millonarios reflejan el impacto y la jerarquía de sus protagonistas. El medio especializado Motosprint ha sacado a la luz los salarios de todos los pilotos de la parrilla, revelando datos de esos que siempre es interesante conocer y que no han pasado desapercibidos.
La temporada 2024 trajo consigo importantes cambios en las alineaciones de los equipos: Marc Márquez pasó al Ducati Lenovo Team, mientras que Jorge Martín, el campeón vigente, firmó con Aprilia. Entre estos movimientos, los salarios de los pilotos se han convertido en un tema de debate, evidenciando grandes diferencias entre ellos.
Jorge Martín durante una carrera de MotoGP.
Los Pilotos Mejor Pagados de MotoGP
En lo más alto del ranking salarial se encuentran Marc Márquez y Fabio Quartararo, ambos con un sueldo de 12 millones de euros por temporada. De acuerdo con un informe de MotoSprint, Marc Márquez lidera la lista de los pilotos mejor pagados de la categoría. El ocho veces campeón del mundo percibe 12 millones de euros anuales como parte de su contrato con el equipo oficial de Ducati, una cifra que lo sitúa en la cima junto a Fabio Quartararo, quien permanece en Yamaha con idéntico salario.
Yamaha, a pesar de sus dificultades para mantenerse competitiva, apostó por Quartararo como su principal carta a futuro. Es decir, casi tres veces más de lo que gana Jorge Martín.
Por detrás de Márquez y Quartararo aparece Francesco “Pecco” Bagnaia, actual piloto oficial de Ducati. A pesar de haber ganado el título en 2022 y representar al equipo desde 2021, su salario base es de 7 millones de euros, prácticamente la mitad de lo que cobra su nuevo compañero. Este contraste refleja dos posturas estratégicas del equipo italiano, que desembolsó una cantidad récord por Márquez mientras ajusta su gasto con otros pilotos clave.
El Salto Salarial de Jorge Martín a Aprilia
El piloto madrileño, tras abandonar el equipo satélite Pramac Ducati, fichó por Aprilia con la expectativa de dar un salto en su carrera tanto en lo deportivo como en lo económico. Jorge Martín también destaca por su salto salarial tras coronarse campeón mundial. Luego de abandonar el equipo Pramac, su llegada a Aprilia fue acompañada de un contrato importante que le asegura 4,2 millones de euros anuales. Sin embargo, su cifra sigue lejos de los dos primeros puestos de la lista.
Más abajo en la lista, se encuentran pilotos como Maverick Viñales, quien en el equipo satélite de KTM cobra 4 millones de euros, una cifra muy similar a la de Jorge Martín. Casi en el mismo rango están Maverick Viñales y Johann Zarco, quienes ambos perciben un sueldo de 4 millones al año, posicionándose como figuras destacadas en sus respectivas escuderías.
Más abajo, nombres relevantes como Jack Miller y Joan Mir cuentan con contratos de 3 millones de euros, seguidos por Enea Bastianini, que recibe 2,5 millones, y Álex Rins, quien percibe 2,2 millones. En este contexto, Pedro Acosta, que debuta como una de las apuestas de futuro más importantes del campeonato, cuenta con un primer contrato de 1,5 millones de euros.
Las Disparidades Salariales en MotoGP
Sorprende también la diferencia de ingresos dentro de un mismo equipo. El caso más claro es el de Pecco Bagnaia, piloto oficial de Ducati y bicampeón del mundo, cuyo salario es de 7 millones de euros, es decir, cinco millones menos que Márquez.
Entre los detalles más llamativos surge la figura de Álex Márquez. A pesar de liderar actualmente el campeonato de MotoGP 2024, su salario anual es de 900.000 euros, una cantidad que no alcanza el millón. No obstante, esta situación podría cambiar con nuevos contratos si su desempeño continúa al alza. En el extremo más bajo de la escala salarial se encuentran pilotos que debutan o que compiten en equipos con menor presupuesto.
Viendo la diferencia entre los resultados del ‘72’ y los de ‘Martinator’, cuesta creer que sea el ex del Prima Pramac Racing Team quien tenga un salario más elevado. La realidad es que Martín es uno de los pilotos que más cobran en MotoGP, gracias a su status, y tiene un salario anual de 4,2 millones de euros.
Porque, aunque resulte difícil de creer, el italiano es uno de los peor pagados del paddock, pese a su nivel y su experiencia, y no supera los 300.000 euros anuales.
Victorias, podios y poles otorgan retribuciones extra, y en algunos casos las marcas incluyen incentivos adicionales en función de los resultados obtenidos al final del campeonato. Estas cifras no solo reflejan la inversión principal de cada equipo en sus pilotos estrella, sino también la disparidad salarial dentro de la categoría reina.
Tabla de Salarios Estimados de Pilotos de MotoGP (2024)
| Piloto | Equipo | Salario Anual (Estimado) |
|---|---|---|
| Marc Márquez | Ducati Lenovo Team | 12 millones de euros |
| Fabio Quartararo | Yamaha | 12 millones de euros |
| Francesco Bagnaia | Ducati | 7 millones de euros |
| Jorge Martín | Aprilia | 4.2 millones de euros |
| Maverick Viñales | KTM (Equipo Satélite) | 4 millones de euros |
| Johann Zarco | Equipo (sin especificar) | 4 millones de euros |
| Jack Miller | Equipo (sin especificar) | 3 millones de euros |
| Joan Mir | Equipo (sin especificar) | 3 millones de euros |
| Enea Bastianini | Equipo (sin especificar) | 2.5 millones de euros |
| Álex Rins | Equipo (sin especificar) | 2.2 millones de euros |
| Pedro Acosta | Equipo (sin especificar) | 1.5 millones de euros |
| Álex Márquez | Equipo (sin especificar) | 900,000 euros |
La Opinión de los Expertos
Neil Hodgson aún sigue vinculado a la marca de Borgo Panigale y tras el Gran Premio de Alemania, ante los micros de TNT Sports analizó el adiós de Jorge Martín a Ducati, tras saber su fichaje con Aprilia para la próxima temporada.
Lo primero que opina sobre el piloto español es lo siguiente: “Creo que habría sido mejor quedarse con una Ducati de fábrica, lo que habría podido hacer. Ducati lo habría mantenido felizmente. Se habría cambiado Martín a VR46 o Gresini en una moto de fábrica. Eso habría sido lo mejor para su carrera. Pero es un hombre orgulloso”.
Sobre si cree que la marcha de Martín ha sido más cuestión de dinero, esto expone Neil: “¿El dinero? Juega un papel importante en nuestro deporte. Como piloto de fábrica para Aprilia, ganará, potencialmente, un salario base de 5 millones de libras esterlinas. Mientras que, como piloto de satélite, podría ganar 1,5 millones de libras. Quiere un contrato de fábrica adecuado. Fue lo mejor del resto. Tan pronto como se cerró la puerta del equipo de Ducati de fábrica, reaccionó instantáneamente. El viaje a la fábrica de Aprilia estaba disponible y es por eso que fue en esa dirección”.
Durante la misma conexión en TNT Sports, mientras hablaba Hodgson, intervino Sylvain Guintoli (ex piloto francés, comentarista del Mundial de Motociclismo actualmente) para añadir esto: “Depende de tu carácter. Algunos pilotos lo necesitan más que otros. No quería ser la dama de honor en Ducati. Pensó que se había ganado ser el número 1. No quería ser una segunda opción y eso es lo que se reduce a una cosa del ego, pero a veces el ego y la confianza marcan la diferencia en la forma en que pilotas”.
Guintoli, que confía en ‘Martinator, continúa opinando: “Hay un número muy pequeño de pilotos que marcan la diferencia donde quiera que vayan. ¿Puede Martín hacer eso? Posiblemente. Está en la cima de su carrera. Ha aprendido mucho a lo largo de los años. Ahora es el pack completo. Con la Aprilia corre un riesgo, nunca ha probado la moto, y la moto dominante es la Ducati GP24. Pero, ¿puede ganar carreras el año que viene en Aprilia? Por supuesto”.
Y para finalizar, Neil Hodgson le contestó: “Aprenderemos lo buena que es la Aprilia. ¿Es Aleix Espargaró una leyenda absoluta, un asesino, una máquina ganadora? En absoluto. Es un injerto que lo ha hecho de la manera más difícil y se ha ganado su posición, pero no es una leyenda. Ha ganado carreras en el Aprilia. Maverick Viñales ha sido el mismo, es inconsistente. Así que no sabemos lo bueno que es el pack, pero lo averiguaremos el año que viene porque Martín es el verdadero negocio”.
Los Ingresos en las Categorías Inferiores
Jorge Martín es campeón de MotoGP. Con la Pramac, la satélite, logró derrotar al imperio Ducati y a Pecco Bagnaia. Toda una gesta. Ya ha cambiado los colores. Pilotará para Aprilia a partir de ahora. Y en una charla en la que ha repasado la actualidad de la categoría reina, ha hablado de las inmensas diferencias de sueldo que hay entre los pilotos. También de cómo son los contratos en las categorías inferiores.
Así lo dice en el podcast 'Tengo un Plan': "En Moto3 yo ya ganaba dinero. Cuando subí al mundial con contrato con Aspar, ganaba entre 30.000 y 40.000 euros más algún patrocinador..."."Con 17 años ganaba unos 70.000 euros. Hay otros pilotos, los buenos, que pueden estar ganando unos 150.000 euros, con todo. Aunque en Moto3, el 60% de los pilotos paga y el 40% gana algo", cuenta el piloto de San Sebastián de los Reyes.
Los contratos ya se ponen serios en la categoría de Moto2: "Por una temporada de Moto2 puedes estar pagando entre 400.000 y 500.000 euros, o más. Por un año, es una pasada. Te estoy engañando porque no tengo ni idea, pero por ahí. Los que ganan dinero están alrededor los 300.000 euros, que ya es dinero. Con estas cantidades puedes ahorrar y hacer otras cosas que te pueden dar tus ingresos".
Y aunque esos ingresos aumentan al llegar a MotoGP, ahí las diferencias son inmensas. Jorge, entre risas, reconoce que hubiera aceptado subir a la gran categoría aunque fuera gratis: "A MotoGP llegan muy pocos y llegas ganando menos, pero lo que quieres es llegar. Gratis, que me pongan una moto".
"En MotoGP la cosa va de los 600.000 o 700.000 euros a... no sé quién ganarás más, pero ha habido años en los que se han ganado 12 millones de euros. Jorge Lorenzo, por ejemplo. Mucho dinero", dice para cerrar el nuevo campeón de la categoría, que ha firmado un nuevo contrato con Aprilia y empezará a rodar en pocas semanas.