KTM ha consolidado su reputación como fabricante de motocicletas con un enfoque deportivo, especialmente en el ámbito del rally. Desde su primera aparición como moto carreras-cliente, la KTM RALLY RÉPLICA ha participado en múltiples competiciones de Rally Raid, acumulando información técnica de forma continua.
El desarrollo de este modelo se basa en datos recogidos en pruebas de larga duración y en competiciones como el Rally Dakar, con la colaboración de pilotos que han aportado información clave para su evolución.
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KTM 450 RALLY RÉPLICA 2026
El modelo 2026 incorpora las últimas actualizaciones validadas en el Rally Dakar, donde Daniel Sanders logró la victoria con el equipo Red Bull KTM Factory Racing, y Edgar Canet ganó la categoría Rally2.
Motor y Chasis
La KTM 450 RALLY RÉPLICA 2026 monta un motor monocilíndrico SOHC de 450 cc con sistema de inyección electrónica. El sistema de refrigeración está compuesto por dos radiadores independientes.
El chasis es un bastidor de acero, fabricado en instalaciones propias de KTM, soldado a mano, con secciones hidroformadas y cortadas mediante tecnología láser.
Depósitos de Combustible
El conjunto de depósitos de combustible permite alcanzar una capacidad total aproximada de 34,5 litros, distribuida entre dos depósitos delanteros y uno trasero.
Suspensión
El sistema de suspensión de la KTM 450 RALLY RÉPLICA 2026 incorpora componentes de la gama WP PRO COMPONENTS. En la parte delantera se utiliza una horquilla WP XACT PRO 7548 de 48 mm con válvula cónica y cartucho cerrado. Esta horquilla se fija mediante pletinas mecanizadas con un desplazamiento de 23 mm. La suspensión trasera se basa en un amortiguador WP XACT PRO 7750, totalmente ajustable.
Puesto de Pilotaje e Iluminación
El puesto de pilotaje ha sido diseñado para facilitar la navegación y la gestión de los instrumentos de control durante las etapas de rally. La torre de navegación está fabricada en fibra de carbono. El sistema de iluminación incluye un conjunto de faros LED.
El diseño global de la moto permite su utilización en diferentes tipos de terreno.
KTM 690 Enduro R 2026
La nueva KTM 690 Enduro R 2026 retoma el camino de las versiones anteriores con diferentes mejoras que la adaptan a las necesidades actuales sin perder ni un ápice de su esencia, que está marcada por su característico motor monocilíndrico y su concepto endurero adaptado a un uso mixto.
Principales Novedades:
- Motor LC4 más potente y adaptado a la Euro5+
- Cárter revisado
- Tapa del embrague nueva
- Tapa del estátor nueva
- Sistema de lubricación mejorado
- Estética refinada
- Nueva pantalla TFT a color de 4,2”
- Nuevos botones
- Toma USB-C
- Faro LED
- Suspensiones actualizadas
- Sistema Dynamic Slip Adjust disponible
Motor LC4
El corazón de la nueva KTM 690 Enduro R 2026 es la última evolución del popular LC4 de la firma austriaca, un monocilíndrico de alta capacidad con refrigeración líquida que entrega 79 CV de potencia y 73 Nm de par, unas cifras desde luego nada despreciables y más teniendo en cuenta su estructura de un único cilindro.
Esta última edición del LC4 recoge cambios en algunos componentes, como el cárter y las tapas del embrague y del estátor. Además, se ha mejorado el sistema de lubricación, lo que ayuda a conseguir un mejor funcionamiento de los componentes y también una mejora de la durabilidad. Como muestra de ello, los intervalos de mantenimiento son de 15.000 kilómetros entre cambios de aceite y de 30.000 km para hacer el reglaje de válvulas.
Tecnología y Equipamiento
Otra prueba de la modernización de la KTM 690 Enduro R 2026 se puede encontrar en su nueva pantalla TFT a color de 4,2” que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla tiene sistema de conectividad con los smartphones, por lo que se pueden controlar las llamadas, la música y la navegación giro a giro.
Un poco por delante de la pantalla aparece el nuevo faro LED, que aporta un toque moderno al frontal de la moto. Además de ello, la 690 equipa una toma USB-C que permite la carga de dispositivos móviles.
Sistemas de Seguridad
La electrónica es una de las ramas cuidadas en el diseño de la KTM 690 Enduro R 2026, que equipa varios sistemas y controles que ha hacen más manejable y segura. Cabe destacar la presencia del ABS en curva (que puede ser desconectado) y del control de tracción en curva, que gracias a los sensores que equipa la moto ajustan su nivel de intervención teniendo en cuenta la inclinación en cada momento.
Si se adquiere el modo de conducción Rally -que es parte del equipamiento opcional- se puede aprovechar también el Ajuste Dinámico de Deslizamiento, que regula automáticamente el deslizamiento de las ruedas.
Parte Ciclo
De manera muy visual, el bastidor tubular de acero es el protagonista de la parte ciclo de la KTM 690 Enduro R 2026 pero no su único componente importante. La horquilla invertida WP Xplor de 48 milímetros de diámetro cuenta con un muelle en cada barra pero las funciones de amortiguación están divididas, teniendo una el ajuste del rebote y la otra de la compresión.
Por su parte, el amortiguador -de WP también- es completamente regulable y se conecta al basculante con un juego de bieletas que aportan una mayor progresividad.
KTM 390 Adventure R 2025
En la actualidad, la tendencia es hacer todo más compacto, accesible y fácil de usar. En el caso de la KTM 390 Adventure R 2025, a esa ecuación se le suma un diseño más atractivo. Si las motos Adventure de gran cilindrada te parecen excesivas en tamaño y potencia, y los modelos de competición como las EXC demasiado radicales, la nueva gama 390, que incluye la recién anunciada Enduro R, se presenta como la puerta de entrada ideal para nuevos pilotos, aquellos con menos experiencia o con carnet A2 para motos con menos de 47 caballos).
Disponibles en dos versiones, R y X, las KTM 390 Adventure 2025 se distinguen por su enfoque más orientado al off-road o la carretera. Naturalmente, nuestro interés recae en la versión R, que incorpora una suspensión con 30 mm más de recorrido, horquilla y amortiguador WP Apex ajustables en ambos ejes, una altura de asiento 45 mm mayor (870 mm frente a 825 mm), ruedas de 21/18 pulgadas en lugar de las 19/17 de la X, una distancia entre ejes ligeramente más larga como consecuencia y un manillar de aluminio en lugar de acero.
“La nueva era de los viajes Adventure más extremos”, asegura KTM, con un motor LC4c actualizado, una suspensión lista para la aventura y un conjunto de ruedas y neumáticos preparados para cualquier terreno. Ligera, ágil y con un rendimiento impresionante, la KTM 390 Adventure R es la moto Adventure de pequeña cilindrada más enfocada al off-road hasta la fecha.
Diseño y Ergonomía
La gama KTM 390 Adventure toma su inspiración de las motos de rally en su diseño, con una carrocería estilizada, una torre de instrumentos de estilo rally, un compacto depósito de combustible metálico de 14 litros, luces LED delanteras y traseras, y carenados resistentes.
La nueva línea KTM 390 Adventure presume de gráficos duraderos integrados en el molde y un material texturizado en el asiento con lo que llaman un exclusivo perfil de agarre Adventure. El nuevo subchasis desmontable de acero multitubular, según KTM, aporta una estructura fuerte y resistente.
Suspensión y Ruedas
Cada modelo de la gama KTM 390 Adventure cuenta con un ajuste de suspensión específico, desarrollado para adaptarse a las necesidades de cada versión. La 390 Adventure R monta una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm, con 230 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote en 30 clics, lo que facilita su configuración.
La 390 Adventure R es la más preparada para el off-road, con ruedas de radios de 21/18 pulgadas y neumáticos Mitas Enduro Trail E07+, diseñados para ofrecer mayor tracción y durabilidad en distintos tipos de terreno. Por su parte, la 390 Adventure X está mejor adaptada para un uso más enfocado en carretera, aunque permite incursiones ocasionales fuera del asfalto.
Caja de Cambios y Frenos
La nueva caja de cambios incorpora mejoras en la guía de los engranajes, reduciendo la fuerza necesaria para realizar los cambios. El tambor de la caja de cambios ha sido rediseñado para suavizar la transición entre 5ª y 6ª marcha, permitiendo un desplazamiento más fluido de los engranajes a lo largo de los ejes.
Ambos modelos KTM 390 Adventure 2025 están equipados con frenos Bybre. KTM afirma que este es un sistema actualizado respecto al modelo anterior de la 390 Adventure, con discos más grandes para mejorar la disipación del calor, una mayor resistencia a la fatiga de los frenos y una mayor durabilidad de las pastillas. Todos los modelos también cuentan con un nuevo diseño de la maneta de freno ajustable y la bomba, con mejoras en las tolerancias y la ergonomía como objetivos principales, añade KTM.
Electrónica
Ambos modelos incluyen un modo ABS off-road seleccionable, que permanece activado incluso después de apagar el contacto y permite bloquear la rueda trasera con el freno de pie.
Los modelos KTM 390 Adventure cuentan con modos de conducción seleccionables, incluyendo el Modo Off-Road. Por defecto, la configuración inicial es Street, mientras que el Modo Rain ofrece una respuesta del acelerador más suave y un control de tracción optimizado para superficies resbaladizas.
Los modelos 2025 estrenan un cuadro de instrumentos de cinco pulgadas, con pantalla TFT en la 390 Adventure R y LCD en la 390 Adventure X. Toda la gama KTM 390 Adventure 2025 incorpora iluminación LED inspirada en los rallys, mejorando la visibilidad y el diseño.
| Modelo | Motor | Capacidad del Depósito | Suspensión Delantera | Suspensión Trasera | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|---|
| KTM 450 RALLY RÉPLICA 2026 | Monocilíndrico SOHC 450 cc | 34,5 litros (aprox.) | WP XACT PRO 7548 48 mm | WP XACT PRO 7750 | Diseñada para el Rally Dakar, componentes WP Pro |
| KTM 690 Enduro R 2026 | Monocilíndrico LC4 | N/A | WP Xplor 48 mm | WP (Completamente Regulable) | Motor LC4 actualizado, pantalla TFT, ABS en curva |
| KTM 390 Adventure R 2025 | LC4c | 14 litros | WP Apex 43 mm (Ajustable) | WP Apex (Ajustable) | Enfoque off-road, ruedas de radios 21/18, modos de conducción |
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