La Industria de las Motocicletas: Historia y Tendencias Actuales

La industria de las motocicletas ha experimentado una notable evolución a lo largo de los años, adaptándose a las necesidades y preferencias de los consumidores. Desde sus humildes comienzos hasta la sofisticación tecnológica actual, las motocicletas han dejado una huella imborrable en la historia del transporte.

Orígenes y Evolución

En 1909, Michio Suzuki abrió Suzuki Loom Works en Hamamatsu, Japón. En 1952, Suzuki construyó su primera bicicleta motorizada, la ‘Power Free’, diseñada para ser económica y fácil de mantener, utilizando un motor de 36 cc y dos tiempos sujetado al cuadro de una bicicleta convencional.

A lo largo de la historia se han conocido cientos de modelos de motocicletas, algunos de los cuales han quedado grabados a fuego en la historia de este medio de transporte debido a sus avances tecnológicos, diseño o prestaciones. Seleccionar las más importantes no es un trabajo sencillo y la clasificación dependerá finalmente de los criterios que ocupe quien haga el trabajo.

Algunos modelos que marcaron la historia de la motocicleta son:

• Vespa Piaggio: Considerada uno de los modelos más importantes, jugó un papel primordial en Europa después de la Segunda Guerra Mundial, permitiendo transportar a millones tras el conflicto bélico.
• Ducati 916: Para muchos, el pináculo de las motos deportivas en la década de los 90, destacando por su diseño y motor de 114 CV.
• Harley-Davidson Knucklehead: Popularizada en los años 30 y 40, montada en algunas de las motos más queridas por los aficionados de la marca.
• BMW R80 GS: Una de las pioneras de las trail de aventuras, evolucionando y sobreviviendo en el tiempo.
• Honda Súper Cub (C 125): Considerada una de las motocicletas más populares y exitosas en Asia, transformándose en un referente de movilidad.
• Triumph Bonneville: Alcanzó la inmortalidad histórica en los años 50, combinando prestaciones, elegancia y calidad.
• Honda CB 750 Four: Calificada como “revolucionaria” para su época, destacando por su motor transversal de cuatro cilindros DOHC.
• Ducati Monster: Un ejemplar digno de destacar en esta nómina es la Ducati Monster, una motocicleta que brilló en los años 90 ya que puso sobre la mesa un concepto innovador y espectacular, que caló rápidamente entre los que quieren una moto de altas prestaciones pero apta también para el día a día, con un diseño espectacular.
• Moto Guzzi: Para muchos la moto Guzzi fue el modelo por excelencia hasta la década de los 50.
• Brough Superior SS1000: Lanzada en los años 40, ofrecía un motor bicilíndrico en V que le permitía alcanzar los 200 km/h, transformándola en la más rápida del mundo.

En 1962, Ernst Degner, piloto de Alemania Oriental, ganó la primera victoria de Suzuki en TT al ganar la carrera de 50 cc, llevándose el campeonato mundial de 50 cc en el mismo año, dando a Suzuki su primer título mundial.

La GSX-R750 de Suzuki, lanzada en 1985, siempre será recordada como la primera auténtica réplica de una motocicleta de carreras. En 1999, Suzuki rompió el molde con la presentación de la GSX 1300R Hayabusa.

En 2005, Suzuki estableció un nuevo estándar en motos deportivas con la introducción de la GSX-R1000 2005, ganando varios títulos de Superbike, incluido el Campeonato Mundial de Superbike en 2005.

En 2008, Suzuki lanzó la primera moto de motocross con inyección de combustible del mundo, la RM-Z450, y las nuevas GSX-R600 y R750. En 2010, la producción total de la serie GSX-R alcanzó 1 millón de unidades.

En 2014, Suzuki presentó la V-Strom 1000 ABS como la primera motocicleta de Suzuki con sistema de control de tracción. Durante el 2016, se lanzó el nuevo modelo insignia de Suzuki GSX-R1000 / R.

La Suzuki GSX1100S KATANA original causó sensación cuando se lanzó en 1981, influyendo en los diseños de motocicletas hasta el día de hoy. En la versión 2018, su diseño, características y los componentes de rendimiento que distinguen a la KATANA, se sometieron a muchas pruebas para lograr el nivel deseado de refinamiento y belleza funcional.

La Industria de Motocicletas en Chile

El mercado nacional de las motocicletas sigue mostrando cifras récord. Noviembre se convirtió en el mes en que más vehículos motorizados de dos ruedas se han vendido en Chile, totalizando en los primeros once meses del año 54.494 unidades, con un explosivo crecimiento del 85,5% para el periodo, con los modelos de calle liderando ampliamente las preferencias de los consumidores locales.

Con 7.121 unidades comercializadas durante noviembre este mes se convirtió en el más prolífico de la historia de la industria de las motocicletas en Chile, según las cifras de la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, confirmando la tendencia vista a partir de la pandemia, donde crece significativamente el grupo de personas que busca una forma de transporte rápida y segura. La contingencia sanitaria ha resaltado las virtudes de este tipo de vehículos, que permiten optimizar los tiempos de traslado, viajando individualmente y sin exponerse a contagios, con una solución de movilidad eficiente y amigable con el medio ambiente.

En ese contexto, las motos también se han visto impulsadas como una alternativa laboral y para complementar ingresos, gracias al crecimiento de los diferentes sistemas de compra y despacho de comidas, abarrotes y otros bienes y servicios que son movidos por esta vía. Además, el sostenido aumento del precio de la bencina instala a las motocicletas como una forma eficiente y de alto rendimiento de movilización, sobre todo aquellas de vocación urbana y de baja cilindrada.

Es así como las motos de calle siguen siendo las favoritas del mercado nacional, con el 90,7% de las ventas concentradas en este segmento, con 49.445 unidades acumuladas a noviembre. De ellas, 34.931 son del segmento entre 125 y 250 cc., en donde resalta la presencia de Bajaj, marca representada por Motochile, que sólo en el undécimo mes del año colocó 753 unidades, representando un 458% de incremento respecto de igual periodo de 2020.

Según el último informe entregado por la Asociación Nacional de Importadores, entre enero y octubre se comercializaron 373 unidades. El estudio además informó un crecimiento de 23 % en modelos de cilindrada superiores a 451 CC, en comparación a 2020 y de 14 % en relación con 2019, lo que según el organismo se debería a una migración de motociclistas a las denominadas big bikes.

La industria de las dos ruedas sigue a paso firme, según la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, en lo que va del 2021 se vendieron 47.373 unidades, rompiendo todos los récords desde el 2008. Las cifras del periodo señalado superarían las ventas anuales históricas desde que se tenga registro en el país. Según el ente emisor, en igual periodo del año 2020 se comercializaron 27.222 unidades, lo que se traduciría en un alza de 74%.

En el desglose de los diez meses, el modelo de baja cilindrada, conocida como motocicleta de entrada, sigue siendo el predilecto, sin embargo, la big bike muestra un crecimiento importante, menciona el gremio. Entre los preferidos de este segmento se encuentran en primer lugar: CB500X HONDA, segundo lugar para Tiger 900 TRIUMPH, tercera posición para R-1250 GS ADV BMW. El cuarto puesto lo ocupa F 750 GS BMW. El quinto lugar es para TKR500 TAKASAKI. Sexto lugar para F850 GS BMW. Séptimo lugar R-1250 GS BMW. Octava posición para INTERCEPTOR 650 ROYAL ENFIELD.

En relación, a las importadoras líderes, de enero a la fecha, en el primer lugar se posiciona Honda Motor de Chile S.A con 23,1 %. La sigue Yamaimport S.A con 22,6 %. El tercer puesto es para Importadora IMoto S.A con un 11,8 % de participación. con un 11,4 % de participación.

La tendencia al alza se mantiene en el mercado de las dos ruedas, según las cifras registradas por la Asociación Nacional de Importadores de Motos de Chile (ANIM) que agrupa al 73% de los actores del sector. El mes recién pasado se transformó en el mejor octubre desde el año 2016 con 3596 unidades vendidas en comparación a las 2094 comercializadas en 2.019 y 3.341 en 2018. En el desglose de estos 30 días, 23.140 unidades correspondieron a motos urbanas, mientras que 2.335 son las denominadas de competición y 1747 cuadriciclos todo terreno (ATV+UTV).

Por su parte, dentro de las preferencias del público, durante el mes de octubre, en el primer lugar se ubicó el modelo Honda CB125F Twister, seguido por la Yamaha YZF-R3. En otro plano en cuanto a las importadoras líderes durante el mes de octubre en el primer lugar se posiciona Imoto S.A. con 22,9% de participación, seguida por Yamaimport S.A.

Debido al creciente interés que está teniendo este modo de transporte, la Asociación Nacional de Importadores de Motos de Chile hace un llamado al público para que elija su motocicleta entre las diferentes marcas que son parte de la ANIM, todas las cuales están acreditadas internacionalmente y que, desde luego, cumplen con toda la reglamentación de seguridad y medioambiental vigente en Chile.

Particularmente, la ANIM denuncia a cierto tipo comercio inescrupuloso que están vendiendo motocicletas a combustión de bajo cilindraje que no cumplen con estas normativas, lo que no solo es ilegal sino muy peligroso para los usuarios.

La industria de las motocicletas sigue dando que hablar, según informe entregado por la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, durante el periodo enero a agosto del año se comercializaron 35.509 unidades nuevas, rompiendo todos los records desde el 2008. Las cifras, superan las 18.961 unidades vendidas en 2020.

Nuevo récord para la industria de las dos ruedas, se trata de 3.917 motocicletas totales comercializadas durante el cuarto mes del año rompiendo todas las proyecciones estimadas para la fecha y transformándose en el mejor abril desde el 2008, año que se registran las primeras estadísticas de la industria en Chile, según la ANIM.

El mercado de las motos en Chile ha evolucionado, al menos eso es lo que se puede percibir en las calles donde cada día son más los que se trasladan de las cuatro a las dos ruedas. Al menos así lo demuestran las cifras de la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM). Al 2015, su uso para traslado urbano y trabajo era de un 90%, 6% recreacional y 4% deportivo.

Derco Motos posee tres marcas en su gama de productos: Suzuki, Zongshen y Kymco. La primera encabeza la lista de ventas del grupo con más de 2.700 unidades. Mientras que las demás están enfocadas en convertirse en tendencia para el trabajo y para la movilidad en la ciudad.

Sergio Baracatt, gerente general del grupo, ahondó en la masificación de este medio de transporte, el flujo que ha sufrido el mercado y los proyectos de Derco Motos. "Para el 2017 tendremos una mejora y se comenzará a recuperar el mercado. Anteriormente llegó a su punta con 64 mil unidades y hoy está en las 34 mil. Yo creo que se va a empezar a recuperar poco a poco, no creo que crezca más de un 8% anual".

Según el último informa de la Asociación Nacional de Importadores de Motos (Anim), durante noviembre se vendieron 2.274 unidades, lo que es un descenso del 45,8% frente al mismo mes del año pasado, manteniendo una tendencia a la baja que se ha experimentado durante toda la temporada.

En el acumulado los números son elocuentes sobre el descenso. Entre enero y noviembre se han entregado 26.387 unidades, lo que significa una caída del 46,4% frente al mismo período del año pasado.

Al analizar las ventas, se aprecia que 2023 no solo será un peor año en la venta de motos en comparación con la época de pandemia, sino que además será el peor registro de la década, según el informe de Anim.

Según las declaraciones de Sergio Baracatt:

• Las mujeres pasaron a formar parte en la industria de motos de un 1% a un 6%.
• Chile es un país que tiene una cultura un poco anti moto.
• Estamos creando la Escuela Nacional de Movilidad Segura, certificada por el Ministerio de Transporte.

Tendencias Actuales

El mercado de las motocicletas está en constante evolución, adaptándose a las nuevas tecnologías y a las demandas de los consumidores. Algunas de las tendencias más destacadas incluyen:

• Motos Eléctricas: La creciente preocupación por el medio ambiente ha impulsado el desarrollo de motocicletas eléctricas, que ofrecen una alternativa sostenible y eficiente.
• Motos Deportivas: Las motocicletas deportivas siguen siendo populares entre los entusiastas de la velocidad y la adrenalina, con modelos cada vez más potentes y sofisticados.
• Motos Urbanas: Las motocicletas urbanas, también conocidas como scooters, son ideales para la movilidad en la ciudad, ofreciendo comodidad, agilidad y facilidad de estacionamiento.
• Big Bikes: Se observa una migración de motociclistas a las denominadas big bikes, con un crecimiento importante en modelos de cilindrada superiores a 451 CC.

Los chinos hoy están siendo muy competitivos en desarrollo de autos y de motos. Siguen existiendo distintas categorías de fabricantes, y por ende, también de calidad de productos.

El Regreso de Buell

Buell vuelve a la vida, aunque en realidad no está del todo muerta. Quienes saben de motos le darán valor a esta noticia, y es que la marca estadounidense es reconocida en el segmento de motos deportivas como pocas otras. Lo cierto es que desde su fundación en 1983 por el ex ingeniero de Harley-Davidson Erik Buell, la marca se ha hundido y ha reflotado varias veces, la última en 2015 con reaparición en 2017, ya sin Erik Buell a cargo.

Buell nace en 1984 gracias al ex piloto e ingeniero Erik Buell, que desarrolló motos para Harley-Davidson por cuatro décadas, antes de fundar su propia marca. Fue tal el impacto de su llegada al mercado, que Buell terminó siendo comprada por la propia Harley, aunque sin gran éxito.

El primer cierre de cortina ocurrió a fines de 2009, pero un par de años más tarde renace bajo el nombre Erik Buell Racing (EBR) y con el motor Rotax como centro de sus desarrollos. Incluso la marca india Hero realizó un importante aporte de capital, pero Buell cerró en 2015.

El ADN de Buell: Innovación y Diseño Distintivo

Las tres mantendrán el ADN propio de Buell, incluyendo sus enormes motores V-Twin y su disco de freno delantero perimetral, tan identificativo de la marca. Serán motos grandes, pero de todo tipo, desde sus tradicionales deportivas hasta las muy demandadas trails, pero sin abandonar las naked. Las dos primeras usarán un motor bicilíndrico de Rotax con 185 Hp y 138 Nm de par, para un peso total de unos 190 kilos.

“Estamos emocionados de traer a Buell de vuelta con esta increíble variedad de superbikes y motocicletas de alto rendimiento. Comenzamos con las motocicletas de producción estadounidenses más rápidas fabricadas a mano en Estados Unidos. Estamos construyendo esas plataformas para más modelos de viaje y aventura, luego ampliaremos nuestra capacidad para ser competitivos con otras marcas globales.

¿Y Erik Buell? Bueno, sigue en lo suyo, pero adaptado a los tiempos.

Harley-Davidson se deshace de Buell

Junto con revelar que sus ventas globales se desplomaron un 21.3% durante el tercer trimestre del año, la legendaria firma Harley Davidson anunció el cierre de su filial de motos deportivas Buell y la puesta en venta de la italiana MV Agusta.

"Nuestro anuncio sobre Buell y MV Agusta indica que nos estamos moviendo con la velocidad y la decisión requerida para aportar a nuestro negocio una estrategia para sobrevivir. El hecho es que debemos centrar nuestros esfuerzos y nuestra inversión en Harley-Davidson", señaló Keith Wandell, consejero delegado de la multinacional de Milwaukee (Wisconsin).

Si bien la firma cesará la producción de Buell, afirmó que los stocks de esta subsidiaria seguirán siendo comercializados hasta agotarse y contarán con las mismas garantías que hasta el momento.

A modo de historia vale decir que Buell, especializada en motos deportivas, surgió como una firma artesanal creada por Erik Buell, un ex ingeniero de Harley Davidson.

El fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson se desprenderá de sus marcas MV Agusta y Buell para mejorar su respuesta a la grave crisis que atraviesa, y que en el tercer trimestre le costó una caída de beneficios cercana a un 85%, informó hoy en su sede de Milwaukee, Wisconsin.

La compañía buscará un comprador para la firma italiana MV-Agusta, que había incorporado al grupo hace apenas un año. La estadounidense Buell simplemente desaparecerá. "Debemos concentrarnos en Harley- Davidson", explicó el director del grupo, Keith Wandell.

La marca de culto atraviesa una fuerte crisis. El beneficio del tercer trimestre volvió a hundirse casi un 85% hasta los US$26 millones, en tanto que la facturación cayó más de un 20% hasta los US$1.100 millones.

La empresa vendió durante el trimestre 64.000 unidades en todo el mundo, un 21% menos que en el mismo periodo del año anterior. El mal dato es pese a todo mejor que la contracción registrada en el segundo trimestre, cuando la caída fue de un 30%.

Harley-Davidson había comprado MV-Agusta a mediados de 2008. Las motocicletas de la compañía con sede en Varese se cuentan entre las más clásicas de la historia. Durante el tercer trimestre, sin embargo, Harley sólo vendió 1.850 unidades de Agusta y de Buell, según anunció sin ofrecer datos por separado.

Brembo Adquiere Öhlins Racing

Brembo, líder mundial en sistemas de frenado, ha completado la adquisición del 100% de Öhlins Racing, empresa sueca especializada en el desarrollo y fabricación de sistemas de suspensión para el sector automotriz y de motocicletas de alto rendimiento.

Alcance de la Operación

La transacción incluye la adquisición del 100% de las operaciones de Öhlins, que comprende:

• Dos centros de producción estratégicamente ubicados en Suecia y Tailandia
• Dos centros dedicados a la investigación y desarrollo
• Cuatro instalaciones de distribución y pruebas localizadas en Estados Unidos, Alemania, Tailandia y Suecia
• Una plantilla especializada de aproximadamente 500 empleados

Implicaciones Estratégicas

Esta adquisición representa un movimiento estratégico que consolida la posición de Brembo en el mercado de componentes de alto rendimiento. La empresa italiana, que reportó una facturación de 3.849 mil millones de euros en 2023, continúa su expansión tras las adquisiciones previas de SBS Friction y J.Juan en 2021.

El Director Ejecutivo de Brembo, Matteo Tiraboschi, ha señalado que esta integración representa un paso fundamental en la estrategia de la compañía para desarrollar soluciones inteligentes integradas. La combinación de experiencia en sistemas de frenado y tecnología de suspensiones permite anticipar un desarrollo significativo en el control integral del vehículo.

Perspectiva Técnica

La fusión de estas dos empresas líderes en sus respectivos campos sugiere un futuro prometedor para el desarrollo tecnológico en el sector. La integración de sistemas de frenado y suspensión bajo una misma dirección tecnológica podría resultar en:

• Desarrollo de sistemas de control más sofisticados
• Mayor integración entre componentes críticos
• Avances en la gestión electrónica del comportamiento dinámico
• Optimización de la respuesta del vehículo en diferentes condiciones de conducción

Impacto en el Mercado

La operación, anunciada el 11 de octubre, representa un cambio significativo en el panorama de los componentes de alto rendimiento. Tenneco, anterior propietario de Öhlins, ha manifestado a través de su CEO, Jim Voss, que esta venta fortalece su posición financiera y alinea su portafolio de negocios con su visión a largo plazo.

Proyección Futura

El sector observará con atención los desarrollos que surgirán de esta integración.

Motochi50: La Única Moto Diseñada en Chile

El vehículo Motochi50, la única motocicleta diseñada en Chile, es el resultado del emprendimiento privado de ingenieros chilenos, liderados por Eduardo Alvear, quien diseñó y construyó la motocicleta para atender la demanda de un medio de transporte personal en Chile durante 1972.

Su modalidad de organización productiva fue de carácter distribuida, aspecto adelantado para su época y que hoy se practica a escala mundial. Para su producción se externalizó la fabricación de piezas, supervisando que estas cumplieran con especificaciones determinadas por el diseño. El modelo de producción utilizado era contrario a la tendencia económico-política que el gobierno socialista imperante pregonaba.

La producción de Motochi50 concluyó después del golpe de Estado, cuando el nuevo gobierno abrió la economía al comercio exterior y el proyecto no pudo continuar debido a la llegada de motocicletas del extranjero, como las japonesas, con mejor tecnología y con un precio conveniente.

Tabla resumen ventas de motos en Chile

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