La Invasión China: ¿Son las Motos Trail Chinas una Amenaza para la Calidad Establecida?

Si estás buscando una moto trail económica, funcional y para el A2, es seguro que hayas reparado en la cantidad de marcas de origen chino que tenemos actualmente en nuestro mercado. Puede que tengas reticencias sobre las motos trail chinas para el carnet A2, pero la cosa ya no es lo que era hace un tiempo.

Casi todas las motos, por no decir todas, disponen de unos acabados de un nivel interesante y, además, tienen componentes de marcas occidentales de primer nivel, amén de motores con un rendimiento cada vez mejor. Si a eso le sumamos que tienen un precio competitivo, un equipamiento de serie con grandes opciones y que a nivel fiabilidad no paran de evolucionar, tenemos motos muy competitivas que son capaces de plantar cara a las que hasta ahora eran las referentes del mercado.

Y decimos hasta ahora porque ya en 2024 la moto trail más vendida ha sido, precisamente, una trail china para el carnet A2, la Voge 900DSX.

Te vamos a ir presentando una tras otra las motos más interesantes del mercado ordenadas por estricto orden alfabético. Eso sí, va a haber dos listados. El primero de ellos el reservado para las motos trail para el A2 que sean limitables, es decir con una potencia máxima de serie de 95 CV. El segundo será para las trail A2 “puras”, las que tienen hasta 47 CV de serie y no necesitan limitación porque son específicas para esta licencia tan popular.

Exploraremos varios modelos chinos y los compararemos con sus contrapartes occidentales y japonesas. Analizaremos aspectos como el diseño, la calidad de los materiales, el rendimiento del motor y la tecnología incorporada. También examinaremos la relación calidad-precio y la disponibilidad de repuestos y servicio técnico.

La Nueva Colove 800X: Un Ejemplo de la Ola China

La nueva trail barata, la Colove 800X, acaba de ser presentada en China en el marco del Salón de la Moto de Chongqing 2021. La marca china Colove es una marca de nueva creación, que hasta hace tres años solo ensamblaba sus motos.

Las primeras fotos de su presentación nos indican que estamos ante una moto 100% china, para lo bueno y para lo malo. Lo bueno es que su precio (aún no revelado) estará muy contenido. Lo malo es la calidad de sus acabados. Todo en la Colove 800X es plástico, plástico y más plástico, con una sensación de fragilidad un tanto inquietante.

Da la sensación de que la Colove 800X será una moto muy ‘low cost’ viendo las fotos. En cualquier caso, profundicemos un poquito más en las especificaciones de la nueva Colove 800X. Su motor, ‘inspirado’ en el de KTM, es un bicilíndrico en ángulo de 75º en V de 799 cc y unos 95 CV, con ocho válvulas DOHC y refrigerado por agua. Su relación de compresión, anuncia Colove, es de 13:1.

Las buenas noticias son que incorporará control de tracción, ABS (¿guiño al mercado europeo?), varios modos de conducción, pantalla LCD y control de velocidad de crucero; entre otras tecnologías. En cuanto al peso, la Colove 800X estará (en seco) en torno a los 180 kg. Su tanque de combustible de 23 litros y el consumo declarado en unos 5 litros a los 100 le darán una autonomía de unos 450 km.

Colove 800X

Aparte de la declaración de intenciones con el ABS, sabemos que la Colove 800X tendrá frenos de doble disco en la rueda delantera, pero sin más datos al respecto. Detrás tendremos un monoamortiguador, ¿suficiente para los terrenos más duros? La nueva Colove 800X llegará además en tres versiones diferentes, dependiendo del uso principal que se le quiera dar: carretera, mixta y ‘off-road’. El principal cambio entre ellas es su altura al suelo.

Por ahora vemos difícil que Colove encuentre distribuidor en Europa. A pesar de todos los modelos que ya tiene a la venta en su país natal, aún no hay planes de importarla. Así es la nueva trail china barata, la Colove 800X, para lo bueno y para lo malo. ¿Llegará finalmente la Colove 800X a España?

Modelos Chinos Destacados en el Mercado Trail A2

A continuación, exploraremos algunos modelos chinos que han ganado popularidad en el segmento de motos trail para el carnet A2, tanto limitables como "puras":

Modelos Limitables (Hasta 95 CV)

• Benelli TRK 702/X: Dispone de dos versiones, la más asfáltica con neumáticos de carretera y llantas de palos de 17 pulgadas, y la TRK 702 X con neumáticos de tacos y llantas de radios de 19 pulgadas. En cualquiera de los dos casos estamos ante casi la misma moto con diferentes acabados y su corazón sigue siendo el motor bicilíndrico de 698 c.c. y 70 CV.
• Voge 900DSX: Es, simple y llanamente, la moto trail más vendida en 2024 en España. Detrás de ese éxito está la marca madre Loncin, la misma que fabrica los motores para las BMW F 900 y que también los emplea en esta Voge 900 DSX. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 895 cc y 95 CV.
• QJ SRT 700/X: QJ Motor también ofrece una doble versión de moto trail para el A2 que comparte su base dirigiéndose una más a un uso puramente asfáltico y la otra a uno más dual. Con el motor de dos cilindros, 698 cc y 74 CV encontramos algunas diferencias entre la versión estándar y la X que se centran en llantas y neumáticos, altura del asiento, silenciador y peso.
• Zontes 703F: Esta trail es la primera moto de medio alta cilindrada del fabricante chino y lo cierto es que ha causado bastante expectación. Apuesta por un motor tricilíndrico, algo inédito en este listado, que es capaz de ofrecer 95 CV.

Modelos A2 Puros (Hasta 47 CV)

• CFMoto 450MT: No solamente es una trail, es una trail con alma aventurera muy marcada. A diferencia de otras motos que estamos viendo en este listado la CFMoto 450MT nació con una clara ambición offroad. En cuanto al motor, su 450 bicilíndrico es capaz de ofrecer 44 CV.
• Kove 450 Rally: Otra moto “dakariana” que podemos encontrar en la lista es la Kove 450 Rally, una moto que la marca promocionó precisamente a través del mítico raid en su momento. De hecho es una moto pensada directamente para competición porque aunque su motor de un solo cilindro ofrece 42 CV de serie, hay un kit de escape y filtro de aire que la potencia por encima de los 50 para las carreras.
• MITT TT 555: La marca española también apuesta por el trail con este modelo en el que podemos constatar su paso adelante a la hora tanto de estética como de prestaciones. Su motor bicilíndrico de 47 CV es una sus bazas como también lo es su depósito de 21 litros para que la autonomía sea lo más alta posible.
• Morbidelli MBP502X: Su estética rally es indiscutible como también lo es que dentro de seguir esa línea tiene carácter propio gracias al diseño y, especialmente, a la colocación de los faros. Una estética muy trabajada que puede gustar o no pero que es la antesala a lo que vamos a encontrar mecánicamente: un motor de dos cilindros y 47 CV que, según la marca declara, tiene un consumo contenido.
• QJ Motor SRT 550/550X: Siguiendo la misma lógica que con la versión limitable, QJ Motor desdobla la mecánica de la SRT 550 en dos versiones incluyendo una más aventurera. Ambas comparten, sin embargo, los puntos clave como el motor bicilíndrico de 554 centímetros cúbicos que es capaz de rendir 47 CV como la mayoría de sus rivales.
• Rieju Aventura 500: Una moto con 190 kg de peso en seco y con una capacidad de depósito increíble: 40 litros. Para ello emplea dos depósitos de 20 litros cada uno que catapultan la autonomía a unos 1.000 kilómetros. El motor ofrece una potencia máxima de 47 CV y no hay ayudas electrónicas, aunque el ABS es de doble canal y permite la desconexión en la rueda trasera.
• Voge 525DSX: Estamos ante una moto consolidada en el mercado ya que es la segunda versión que el fabricante chino trae a Europa y mejora en algunos aspectos aunque mantiene todo lo que funcionaba. Y lo que funcionaba es su motor bicilíndrico de 494 cc y 47,6 CV, los modos de conducción, el embrague antirrebote, las suspensiones KYB, los frenos Nissin o los neumáticos Metzeler.

La Perspectiva del Usuario y el Futuro de las Motos Chinas

Las motos chinas pueden no ser tan baratas como aparentan (por la calidad de alguno de sus componentes), pero lo que no se han ganado todavía es la confianza de la mayoría de los usuarios.

Ahora bien, en el terreno de las motos de baja-media cilindrada (125-300-500cc), en mi criterio, las diferencias se acortan a pasos muy acelerados, entre las marcas chinas y las europeas/japonesas y ya no hay tanta diferencia como hace años, evidentemente, ni en precio, ni en calidad.

Estoy de acuerdo en estos momentos. Con estas fábricas y esta experiencia fabricando modelos occidentales, los asiáticos en el futuro sacarán sus propios modelos equivalentes que en muchos casos serán idénticos a los que ya fabrican para occidente.

Este proceso de trasladar la producción habrá que ver hasta donde llega, porque creo que ya se está viendo que no es sostenible en ningún sentido (incluso en el económico a la larga), así que como clientes solo podemos estar atentos para saber lo que compramos. Yo hoy no me compraría una moto china contra una fabricada en Japón o Alemania. Pero si Honda o BMW me vende una moto china o tailandesa a un precio mucho mayor que los chinos en motos equivalentes...

Actualmente los chinos atacan las gamas de entrada con precios bajos porque ofrecen prestaciones bajas en la mayoría de los casos. Los viejos del lugar recordarán lo que pasó en su tiempo con las motos japonesas.

Sí, yo creo que el escenario es un poco distinto a cuando los japos llegaron a Europa y América. Pienso que los chinos acabarán haciendo motos grandes de calidad similar a las japonesas, pero a precios similares también.

Al margen de la confianza que nosotros podamos depositar en la marca en sí misma, lo único que verdaderamente me preocuparía sería tener un taller serio cerca y que tenga la formación por parte de la casa necesaria para saber qué toca y por qué. Porque por todo lo demás yo no tengo dudas.

Son fabricantes de millones de motos, son fabricantes que fabrican motos de marcas VIP en el mercado europeo y a éstas no les planteamos esas mismas dudas... Hablo de CF Moto concretamente porque parece la marca más “descarada” y la que está apuntando más alto, ahora mismo ya tiene en el mercado chino una anti-RT. LA está preparando para traerla aquí a Europa, y ya tiene experiencia sobre qué va bien y qué no porque está en manos de la policía china desde hace 2 años... eso son muchos kms de experiencia de todo tipo.

En resumen, que si saben desarrollar una red post-venta de calidad...

Alternativas Vintage: Kawasaki W800

Kawasaki W800

Estuvo ahí antes que la moda... Es la descendiente mimética de la W 650 de finales de los 90, también vintage... Y los años la han pasado sin pena ni gloria. Ha recibido un pequeño lavado de cara en forma de dos versiones evolutivas. No lo suficiente para satisfacer a los entusiastas.

Es uno de los aspectos más destacados de la díada Street/Café. Solo la que aparece hoy aquí puede defender su reputación y poner en su sitio a sus dos subcampeonas. ¿Las principales diferencias? La rueda delantera. Vuelve el diámetro de 19 pulgadas. El caballete central se ha vuelto a instalar de serie. Los intermitentes se han reforzado para darles un diámetro tan grande como en los viejos tiempos.

Y llegamos a un elemento equívoco, el manillar. Un elemento de estilo roadster, para ofrecer una posición de conducción natural en la línea de esta máquina. Así es también como se diferencian las otras versiones de la familia W: con su manillar Upright, la Street ofrece un perfil más de crucero; la Café hace de Clubman, con su aspecto deportivo y su manillar probado.

De las tres, la Classic es sin duda la más atractiva. O la más tentadora... Ni siquiera hace falta arrancar el motor para percibir esa sensación pasional, retro, primorosa. Entonces llega el momento en que el motor se revela. El bicilíndrico vertical japonés nos recuerda a la Triumph Bonneville, pero es a la W1 650 de 1965 a la que hace referencia.

No ha cambiado mucho desde la antigua W800, y Kawa lo ha adaptado principalmente a los estándares de la E5. Nada ha cambiado en términos de potencia, con un máximo de 48 CV. El par ha mejorado ligeramente, pasando de 6,1 a 6,4 mkg, pero su pico es mucho más alto que antes, a casi el doble de revoluciones.

olvídate del modo Rápido y Furioso y pasa a la categoría de crucero, con su encanto de época y su ritmo relajado. Para eso está la W 800, y no para seguir el ritmo de los grandes. La W 800, ya sea clásica, Street o Café, tiene una característica técnica especial que no puede dejar indiferente a ningún aficionado a la mecánica: su engranaje cónico.

Es un conjunto de engranajes que merece ser puesto al desnudo... Su aspecto plástico es tan atractivo como siempre, aunque su precio haya sufrido una inflación perjudicial.

Tabla comparativa de modelos mencionados:

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