La Husqvarna FE 350 y la KTM 350 EXC-F son dos de las motos de enduro más populares y respetadas del mercado. Ambas comparten raíces austriacas y muchas características similares, pero también presentan diferencias importantes que pueden influir en la decisión de compra. En este artículo, analizaremos a fondo ambas motos, comparando sus características técnicas, novedades y rendimiento para ayudarte a determinar cuál es la mejor opción para ti.
KTM 300 EXC TBI vs KTM 350 EXC-F | 2024 Models
Husqvarna FE 350 Heritage 2025
Aprovechando el desarrollo hecho para mejorar la FE 350, moto de la que deriva directamente la Husqvarna FE 350 Heritage 2025, los diseñadores de la firma sueca han tomado los colores que lucían sus motos hace décadas para traer a sus seguidores un estilo retro que es todo un acierto. Además de cambiar el patrón de colores de los plásticos, que reciben el color azul como el principal, el bastidor de acero tubular es blanco, añadiéndose un adhesivo con el nombre de la moto en el basculante.
Principales características de la Husqvarna FE 350 Heritage 2025
- Elementos del basculante modificados
- Nuevos componentes Brembo
- Gráficos renovados
- Motor con doble árbol de levas
- Subchasis con combinación de materiales
- Unidad de control Offroad
- Caja de cambios con seis velocidades
- Motor preparado para la acción
De la misma manera que su hermana pequeña de 250 c.c. la Husqvarna FE 350 Heritage confía en un motor con tecnología de doble árbol de levas, siendo capaz de entregar una potencia elevada manteniendo el peso por debajo de los 29 kg. Su posición en el conjunto de la moto es un punto importante, habiéndose estudiado para conseguir la mejor centralización y reducción de altura del centro de gravedad posible.
- 51 CV de potencia a 11.500 rev/min
- Válvulas de Titanio
- Empujadores con tratamiento DLC (Diamond-like Carbon)
- Empleo de materiales de con tratamiento para una reducción de la fricción
- Quickshifter en subida desconectable
Tecnología híbrida en la parte ciclo
Siguiendo con el concepto de chasis fabricado utilizando el acero al cromo molibdeno con estructura tubular, la parte “híbrida” se encuentra en la fabricación del subchasis. Este elemento combina el aluminio con poliamida en la búsqueda de una rebaja del peso, marcando 1,8 kg al ponerlo sobre la báscula. Con todo ello, se consigue la rigidez necesaria para las zonas más rápidas sin penalizar en las zonas más lentas y reviradas.
- Mejora del comportamiento antisquat
- Basculante de aluminio fundido a presión
- Mejora del patín de la cadena para más durabilidad
- Guía de la cadena redondeada para evitar enganchones con elementos del terreno
Equipo hidráulico renovado y suspensiones WP
El apartado de la frenada y del embrague recibe una actualización importante en la Husqvarna FE 350 Heritage 2025, que al igual que el resto de modelos de la gama 2025 de enduro de la firma de origen sueco recurre a materiales mejorados. Ambos equipos están fabricados por Brembo, suponiendo un mayor nivel de desempeño.
- Pinzas y bomba Brembo 20205
- Sistema de embrague hidráulico de alta resistencia con compensación de holgura
- Discos GSK de 260 y 220 mm respectivamente
- Horquilla WP XACT ajustable de cartucho cerrado con sistema hidrostop
- Amortiguador WP XACT regulable
Control de tracción y modos de motor
En la práctica del enduro mantener bajo control siempre la entrega de potencia del motor es vital, para lo cual la FE 350 Heritage 2025 equipa dos sistemas electrónicos que funcionan simultáneamente. El primero de ellos es el selector de modos de potencia, que ajusta la entrega y la respuesta que ofrece el motor. El segundo es el sistema de control de tracción, que registra subidas de revoluciones bruscas interpretándolas como pérdidas de adherencia y limitando el empuje de manera instantánea.
- Dos modos de potencia seleccionables
- Control de tracción desconectable
KTM 350 EXC-F 2025
La 350 EXC-F es una de las joyas de la corona dentro del amplio catálogo de motos de enduro de la marca austríaca. En 2025 recibe algunas mejoras, como un patín del basculante más resistente, un botón de arranque que elimina los problemas causados en el modelo anterior y nuevos ajustes del amortiguador trasero.
Su potente motor cuenta con dos mapas para ajustar su entrega a las condiciones del terreno y necesidades del piloto. Además, de forma opcional se puede añadir el control de tracción y el quickshifter para subir de marchas -de 2ª a 6ª-. Estos sistemas son desconectables mediante un botón situado en el manillar.
El chasis está fabricado en acero mientras que el subchasis ha sido elaborado en poliamidad y aluminio. En su interior se sitúa la unidad de control electrónica, lo cual brinda máxima protección. Además, no se requieren fusibles ni relés, ya que las conexiones se desactivan automáticamente en caso de fallo de algún componente, indicando su estado con luces rojas o verdes.
La horquilla es una WP XACT, equipada con barras de 48 mm y muelles de cartucho cerrado, mientras que el amortiguador es un WP XPLOR.
KTM 350 EXC-F 2026
La KTM 350 EXC-F 2026 está llamada a seguir siendo una de las piedras angulares de la gama de enduro de la firma naranja, que ha decidido hacer algunos cambios en su diseño que están compartidos con sus hermanas de gama en la mayor parte. Además de las modificaciones estéticas, la 350 también cambia por dentro en algunos componentes tan importantes como lo son las suspensiones.
Principales novedades de la KTM 350 EXC-F 2026
- Tapón del radiador estandarizado
- Nuevo ventilador del radiador
- Mejora de las suspensiones WP
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
Para seguir manteniéndose fresca visualmente, la KTM 350 EXC-F 2026 ha recurrido a unos nuevos gráficos en los que como siempre el naranja es el claro protagonista pero que dejan un pequeño espacio a otros colores. Esta decoración se completa con la nueva funda del asiento negra, que aporta un toque de contraste.
Motor y electrónica van de la mano
En su interior, la KTM 350 EXC-F 2026 sigue confiando en el motor que ya conocíamos, manteniendo tanto su estructura como sus prestaciones. Este monocilíndrico con doble árbol de levas es capaz de ofrecer un empuje impresionante y hacerlo con una estructura compacta y ligera teniendo en cuenta su categoría.
Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 350 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.
Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere. De la misma manera, el control de tracción evita el deslizamiento del neumático trasero interpretando la subida de revoluciones del motor ante la aceleración.
La energía necesaria para el funcionamiento y puesta en marcha del motor la aporta la batería de iones de Litio, mientras que la Unidad de Control Offroad permite prescindir de relés y fusibles desactivando las salidas eléctricas de manera individual en caso de sobretensión.
Las novedades que se han introducido en el entorno de este propulsor son el tapón del radiador y la tapa del conector de gasolina, que no sólo lo protege de impactos sino también de suciedad y barro.
La optimización de las suspensiones, una de las mejoras más importantes
En sus últimas dos ediciones, la KTM 350 EXC-F 2026 ha continuado explotando el gran cambio que dio la 2024 puliendo su conjunto con pequeños pero importantes cambios. En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP.
La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS, que se ancla a basculante de manera directa, también han sido optimizados.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida.
Tabla Comparativa de Especificaciones Técnicas (2025)
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las especificaciones técnicas de la Husqvarna FE 350 Heritage 2025 y la KTM 350 EXC-F 2025:
| Característica | Husqvarna FE 350 Heritage 2025 | KTM 350 EXC-F 2025 |
|---|---|---|
| Precio | 13.335 € | 12.769 € |
| Diámetro x Carrera | 88 mm x 57.5 mm | 88 mm x 57.5 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin de 42 mm | Inyección electrónica Keihin con restrictor de 42 mm |
| Potencia máxima declarada | 51 cv | 51 cv |
| Transmisión primaria | Cadena Engranajes | Cadena |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida | Horquilla invertida |
| Diámetro de barras | 48 mm | 48 mm |
| Suspensión trasera | 1 amortiguador progresivo | 1 amortiguador PDS con carga de gas |
| Marca amortiguador | WP XACT | WP XACT |
| Llanta delantera | 1.6 " / 21 " DID Dirt Star Alumino | 1.6 " / 21 " Aluminio mecanizado anodizado en negro Giant |
| Neumático delantero | 90/90-21 Tubeless | 80/100-21 Con cámara |
| Llanta trasera | 2.15 " - 18 " DID Dirt Star Alumino | 2.15 " - 18 " Aluminio mecanizado anodizado en negro Giant |
| Neumático trasero | 140/80-18 Tubeless | 140/80-18 Con cámara |
| Freno delantero | 1 disco lobulado 260mm | 1 disco lobulado 260 mm |
| Freno trasero | Disco lobulado 220 mm | Disco lobulado 220 mm |
| Tipo de bastidor | Doble viga en acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 | Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4 |
| Distancia entre ejes | 1489 mm | 1489 mm |
| Altura de asiento | 952 mm | 963 mm |
| Capacidad depósito | 9 l | 8.5 l |
| Control de tracción | Opcional | - |