Homologar un Ciclomotor para Dos Personas en España: Guía Completa

El mundo de la motocicleta es un estilo de vida. Desde los apasionados por las motos custom hasta los amantes de los modelos más deportivos, es lógico que se busque una completa personalización. Si sales en grupo los fines de semana con tu peña de moteros, sabrás lo importante que puede ser homologar una segunda plaza no disponible originalmente para que te acompañe tu pareja.

A continuación, te explicamos todo lo que necesitas saber para homologar tu ciclomotor para dos personas, incluyendo los requisitos, los trámites y los consejos para superar la ITV.

¿Qué implica homologar un ciclomotor para dos plazas?

Hasta 1999, todos los ciclomotores se homologaban para un único ocupante. Los únicos Vespinos que encontraremos homologados de serie para uno o dos ocupantes serán los últimos NL Classic, los NLI y los F18. Pero en ese misma fecha, 1999, al hacerse obligatoria la matriculación de los ciclmotores, muchos usuarios de Vespinos anteriores a ese año tuvieron que pedir un duplicado de su Certificado de Características (entonces podía hacerse), y Piaggio hizo constar en esos certificados lo mismo que ponía en los de producción actual: homologado para uno o dos ocupantes.

Cuando nos encontremos un Vespino anterior a 1999 con homologación para dos plazas, o la consiguió por esta vía, o la consiguió en la ITV antes de que se modificara en el 2011 el Manual de Reformas de Importacia de la ITV. Si no disponemos de una homologación previa, con la normativa vigente desde el 2011, el cambio de número de plazas se considera reforma de importancia, y requiere, aparte del asiento biplaza y las estriberas, retratarse en la ITV con varios papelotes (certificado de conformidad, certificado de taller...). Complicado, y nada económico.

Si sueles llevar paquete, a estas alturas de la vida ya te habrás instalado unas estriberas o reposapiés. Articuladas o fijas, retrasadas… necesitarás homologarlas para evitarte sorpresas en la ITV.

Si estás pensando en homologar tu moto para dos personas, es importante tener en cuenta que se considera una reforma de importancia. Esto significa que deberás seguir un proceso específico y presentar una serie de documentos para obtener la aprobación.

Requisitos para homologar un ciclomotor para dos personas

Para homologar tu ciclomotor para dos personas, necesitarás:

• Asiento biplaza: Deberás instalar un asiento diseñado para dos personas.
• Estriberas: Deberás instalar estriberas o reposapiés para el pasajero.
• Certificado de conformidad: Este documento debe ser emitido por el fabricante del ciclomotor (Piaggio en el caso de Vespino) o por una empresa homologadora.
• Certificado de taller: Este documento debe ser emitido por un taller autorizado que certifique que la instalación del asiento y las estriberas se ha realizado correctamente.

Otras complicaciones que nos podemos encontrar son cumplir con los niveles sonoros adecuados o las emisiones de gases admisibles.

Trámites para homologar un ciclomotor para dos plazas

Una vez que tengas todos los documentos necesarios, deberás seguir estos pasos:

1. Solicitar la homologación: Presenta la documentación en la ITV.
2. Inspección técnica: La ITV revisará que la instalación del asiento y las estriberas se ha realizado correctamente y que el ciclomotor cumple con los requisitos de seguridad.
3. Pago de tasas: Deberás abonar las tasas correspondientes a la homologación.
4. Permiso de circulación: Una vez aprobada la homologación, deberás solicitar un nuevo permiso de circulación en la Jefatura de Tráfico.

No sé si predominará o no la ficha técnica sobre el permiso de circulación pero yo tuve que firmar un documento al ingeniero como que me daba por enterado que tenía que hacer el cambio en tráfico.

¿Qué hacer si tu Vespino es anterior a 1999?

Si tu Vespino es anterior a 1999 y no tiene homologación para dos plazas, puedes intentar obtenerla de las siguientes maneras:

• Duplicado del Certificado de Características: Si puedes obtener un duplicado del Certificado de Características de tu Vespino, Piaggio podría hacer constar en él que el ciclomotor está homologado para uno o dos ocupantes.
• ITV: Puedes intentar obtener la homologación en la ITV, aunque es posible que te soliciten los documentos mencionados anteriormente (certificado de conformidad, certificado de taller, etc.).

Tras recorrer 3 itv's de distintos pueblos de Madrid, la resolución ha sido la misma en las 3.1º. Certificado del fabricante (Piaggio)2º. Certificado de empresa que homologue dicha reforma de importancia3º. Certificado de montaje de taller con las reformas aplicadas en su caso (estriberas)4º. Pasar la itv. Vamos, que entre pitos y flautas, así me dijo uno de los ingenieros, se te van 200 euros.

¿Qué pasa con los Vespinos F9?

Los Vespinos F9 no tienen homologación para dos plazas de serie. Solo puedes llevar dos personas si lo homologas. Los f9 no tienen homologacion para dos plazas, es solo para uno, solo puedes llevar dos personas si lo homologas o le ponias algo no recuerdo lo que era pero te lo tenian que homologar para dos.

Si tienes un Vespino F9 y quieres homologarlo para dos plazas, deberás seguir los trámites y presentar los documentos mencionados anteriormente.

Homologación de motos personalizadas

Además de homologar un ciclomotor para dos personas, también puedes homologar otras modificaciones que hayas realizado en tu moto, como:

• Guardabarros delantero y trasero
• Modificación del subchasis trasero
• Sustitución de intermitentes, faro, piloto, catadióptrico
• Cambio de posición de la matrícula
• Retrovisores
• Manillar
• Manetas de freno/embrague
• Asiento
• Asidero trasero
• Cambio de horquilla
• Tren delantero (horquilla, pinza, disco de freno, llanta y neumático)
• Basculante trasero
• Velocímetro
• Mandos avanzados
• Cambio de depósito
• Llantas y neumáticos
• Amortiguadores traseros
• Desmontaje de carenados
• Instalación de tapas laterales
• Montaje de latiguillos de freno metálicos
• Escape de moto
• Sidecar

Faros, retrovisores, la placa de matrícula, los neumáticos, el indicador de velocidad… Prácticamente todo es susceptible de ser modificado en una moto. Además de los componentes u accesorios, se pueden acometer reformas de mayor envergadura que impliquen cambios en el manillar, tija o incluso en la distancia entre ejes.

Las medidas de seguridad son muy importantes y estrictas, más aún si estamos hablando de motos deportivas de gran potencia o incluso de motrocross.

Ante el maremagnum de posibilidades, lo mejor es consultarnos las dudas sobre tu homologación, con la garantía de que nuestro equipo de ingenieros expertos te darán el mejor consejo posible, todo ello sin compromiso, a muy bien precio y en un tiempo récord. Además, atendemos consultas de toda España.

A continuación os informamos de las reformas que más nos encontramos día a día y que realizamos en Tutuning homologaciones

Reformas comunes y su homologación

• Homologar guardabarros delantero y trasero Modificamos el guardabarros delantero normalmente reduciéndolo o cambiando su aspecto y el trasero debido al cambio del subchasis trasero. Esta reforma la incluimos en la homologación.
• Homologar modificación del subchasis trasero No hay problema para homologar la reforma del subchasis, cortando, redondeando con una U. En principio no hay problema para cortar la estructura trasera pero lo mejor es que te pongas en contacto con nosotros antes de cortar y te confirmamos 100×100. Depende del modelo de moto, se puede incluso cortar por delante del amortiguador trasero, cambiar el ángulo de este.. etc.. Pero en este caso recomendamos consultar antes.
• Homologar sustitución de intermitentes, faro, piloto, catadióptrico Es uno de los cambios que más se suelen hacer. Actualizar todas las luces por otros más modernas o de un aspecto diferente. Es necesario que las luces que instalemos tengan marcado de homologación el cual ha de venir grabado en la misma tulipa. El piloto trasero e intermitentes no pueden ir a más de 30 cm del final de la moto. Ya que a más distancia no tienen buena visibilidad.
• Homologar cambio posición matrícula Este cambio va siempre asociado al subchasis trasero ya que al modificarse este, se modifica la posición de la matrícula trasera. La matrícula ha de estar como máximo a 30º con respecto a la vertical. No puede ir más acostada. Adjuntamos imagen. Esto es una cosa muy importante que itv nos revisará en el momento de la inspección.
• Homologar retrovisores Para poder homologar unos nuevos retrovisores, es necesario que estos tengan marcado de homologación. El marcado es del tipo L e9 425123.
• Homologar manillar Para poder homologar el nuevo manillar, no es necesario que este tenga marca o referencia. Puede ser artesanal. En ese caso necesitaremos sus nuevas medidas (diámetro y anchura). También necesitaremos las nuevas medidas de la moto si han variado debido al nuevo manillar. Se puede cambiar también el nuevo manillar por semimanillares.
• Homologar manetas freno / embrague Si los anclajes no se han modificado y las características son similares no hace falta legalizar. No es reforma.
• Homologar asiento Se puede modificar por otro sin problema. No hace falta legalizarlo pero lo incluiremos en caso de modificar el colín trasero.
• Homologar asidero trasero Será necesario montar un asidero si la moto es para 2 plazas. En caso de reformar el subchasis trasero o colín y quitar el asidero original se deberá instalar otro asidero. El asidero puede ser tipo cinta o pueden ser también tipo asas metálicas.
• Homologar cambio de horquilla Se puede cambiar la horquilla original de nuestra moto por otra invertida, alguna más deportiva o simplemente la horquilla de otra moto. En este caso para homologar la horquilla habrá que ver si se ha incrementado la distancia entre ejes. Si se ha cambiado por la horquilla de otra moto dinos el modelo para que podamos buscar una ficha técnica.
• Homologar tren delantero, compuesto por horquilla, pinza, disco de freno, llanta y neumático En este caso se cambia completamente todo el tren delantero. No hay problema para la legalización. Necesitaremos los nuevos datos de los frenos, neumático y llanta. Si procede todo de otra moto dinos qué moto es y buscaremos nosotros la ficha para que homologar sea más simple. La distancia de ejes habrá que tenerla en cuenta también.
• Homologar basculante trasero El basculante es otro de los cambios que se pueden realizar. Normalmente este cambio viene asociado también a la llanta trasera, neumático y sistema de frenado delantero. También es importante comprobar la nueva distancia entre ejes después de la reforma. Se suele montar el basculante de otra moto, por tanto lo mejor es saber la moto de procedencia para que podamos encontrar una ficha técnica.
• Homologar velocímetro Para homologar el velocímetro es necesario que tenga marcado de homologación y algún tipo de documentación. Si tienes dudas en este aspecto comentanos y te indicaremos las marcas que disponen de esta documentación.
• Homologar mandos avanzados Este tipo de reforma se suele realizar principalmente en motos custom. Consiste en avanzar las estriberas y pedales de freno y embrague para poder tener una posición más cómoda, con las piernas más estiradas. Normalmente se suelen avanzar unos 20 cm con unas varillas y unas nuevas estriberas. Homologar los mandos avanzados es necesario y te lo podemos incluir.
• Homologar cambio de depósito El depósito es uno de los elementos que se suele cambiar para darle un toque totalmente diferente a la moto y que sea única. Es necesario que el depósito que se instala proceda de alguna otra moto. Necesitaremos saber el modelo y año de procedencia para poder encontrar todos los datos del nuevo depósito. Os recomendamos antes de cambiar el depósito nos consultéis y os confirmamos la viabilidad 100×100.
• Homologar llantas y neumáticos Solo será reforma el cambio de neumáticos si se varia en mas o menos del 3% del diámetro original o si los neumáticos incluidos en la ficha técnica no disponen de código de carga y velocidad. Lo ideal es que nos envíes la ficha técnica escaneada y las nuevas medidas de llantas y neumáticos para que os podamos confirmar la viabilidad y si es necesario homologar.
• Homologar amortiguadores traseros No hay problema en cambiar el amortiguador trasero por otro regulable o incluso más corto para que la moto quede más baja de detrás. Necesitaremos marca y referencia del amortiguador y las medidas del muelle.
• Homologar desmontaje de carenados Los carenados laterales, frontales y traseros se quitan habitualmente en todas las motos antiguas para darle un aspecto a la moto tipo scrambler, café rafer, scrambler. Por tanto al desmontar todos los carenados, es necesario montar nuevo faro.. piloto ..etc… Al igual que hay que legalizar el montaje de las nuevas piezas, se homologa el desmontaje de los carenados.
• Homologar instalación de tapas laterales Normalmente se desinstalan todas los carenados originales y se montan algunas tapas laterales o rejillas para darle un aspecto más racing.
• Homologar montaje de latiguillos de freno metálicos Se suelen instalar debido al deterioro de los latiguillos originales o para darle un toque más racing. Es una reforma del sistema de frenado y es necesario homologar los latiguillos.
• Homologar escape moto Si el tubo de escape que has adquirido está homologado, debería venir con una documentación que certifique su homologación, así como un número de serie grabado que garantice que ha sido fabricado siguiendo todas las normas correspondientes. En cuanto a la homologación de un tubo de escape artesanal, es importante tener en cuenta que debe pasar las mismas pruebas que cualquier tubo de escape fabricado por una empresa, para garantizar que cumple con las normas de homologación, por lo que si es artesanal no se podrá homologar. Por otro lado, si la moto es mas antigua del 01/01/2009 se puede montar cualquier escape que cumpla la directiva 97/24/ce sin necesidad de incluirlo en la homologación. El escape deberá ser homologado, pero no requiere de ningún informe. Si es un escape homologado y cumple con las restricciones de ruidos y gases, no habrá problemas.
• Homologar sidecar Esta es una reforma muy especial, hemos realizado varias en los últimos años. Es imprescindible que el sidecar se encuentre al lado derecho del conductor. Homologar un sidecar en una vespa es una de las reformas más demandadas.

En Tutuning queremos ofrecerte lo mejor y que disfrutes al máximo e tu moto saliendo de ruta con los amigos o simplemente usándola a diario y todo ello con la máxima seguridad posible. En ocasiones querrás incorporar en tu motocicleta elementos para darle mejores prestaciones, seguridad o simplemente para dejarla exactamente a tu gusto. Quizás parte de esos elementos no requieran de ningún tipo de homologación pero lo más seguro es que si realizas modificaciones en tu moto esta necesite realizar homologaciones para poder pasar la ITV sin ningún tipo de problema.

En Tutuning estamos familiarizados con todo tipo de homologaciones que se pueden llevar a cabo en una motocicleta con lo que no tendrás ningún tipo de problema para realizar estos trabajos con nosotros, nos avalan años de experiencia.

Homologación de motos históricas

Imagínate que tienes una joya sobre ruedas guardada en el garaje: una moto histórica que heredaste de tus abuelos o una moto clásica que encontraste en un mercadillo. Está preciosa, pero… ¡no puedes circular con ella porque no tiene papeles. ¿Y ahora qué? Tranquilo, porque aquí te vamos a explicar todo lo que necesitas saber para que tu tesoro vuelva a rugir por las calles. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos nos abre las puertas a un nuevo mundo.

¿Qué es una moto histórica?

Antes de lanzarnos a la aventura de los papeles y las homologaciones, hay que entender qué significa que una moto sea «histórica». Una moto histórica es aquella que tiene más de 30 años desde su fecha de fabricación, que conserva sus características originales y que, además, tiene un valor especial, ya sea cultural, técnico o social. No cualquier moto vieja entra en este club exclusivo, ¡solo las que han sido cuidadas como verdaderos tesoros!

Podemos volver a ilusionarte recuperando el ciclomotor de tus veranos: con el nuevo Reglamento, ya es posible.

Diferencia entre motos históricas y motos clásicas

Aquí viene una duda que mucha gente tiene: ¿es lo mismo una moto clásica que una moto histórica? Pues no exactamente. Todas las motos históricas son clásicas, pero no todas las motos clásicas son históricas. Una moto clásica es, en general, un vehículo de dos ruedas con una cierta antigüedad -normalmente más de 20 años- que se conserva en buen estado, ya sea original o restaurado, y que suele tener un valor especial por su diseño, mecánica o rareza.

Sin embargo, una moto histórica es un concepto legal: es aquella que ha sido oficialmente reconocida como tal por cumplir ciertos requisitos técnicos y de antigüedad (en España, mínimo 30 años desde su fabricación), no haber sufrido modificaciones importantes, y haber pasado una inspección específica que le permite obtener la matrícula de vehículo histórico.

Esta matrícula conlleva beneficios como ITV menos frecuente, seguros especiales y ciertas exenciones, pero también restricciones, como limitaciones de uso o condiciones específicas de circulación.

¿Cómo homologar una moto histórica paso a paso?

1. Solicítanos la catalogación como vehículo histórico.
2. Pasa una ITV especial. No vale cualquier ITV normal. Debes pasar una inspección específica para vehículos históricos, donde revisarán que tu moto esté en buenas condiciones. Puedes solicitar información en tu ITV de confianza.
3. Matriculación como histórica. Finalmente, con todos los papeles en mano, el siguiente paso será dirigirse a Tráfico (DGT) y solicitar el cambio en el permiso de circulación. Si tu moto ya tenia placa española, la mantendrás.

¡Y voilà!

Ciclomotor vs. Motocicleta

Diferenciando entre ciclomotor y moto, La principal diferencia radica en la cilindrada del motor, la velocidad máxima permitida y los requisitos legales para su conducción. Un ciclomotor tiene un motor de hasta 50 cc y está limitado a una velocidad máxima de 45 km/h, por lo que está diseñado principalmente para desplazamientos urbanos cortos. En cambio, una motocicleta supera los 50 cc de cilindrada y no tiene una limitación de velocidad tan estricta, lo que la hace apta para trayectos más largos y exigentes. Además, para conducir un ciclomotor se requiere como mínimo el permiso AM (desde los 15 años en España), mientras que para una motocicleta se necesita el permiso A1, A2 o A, dependiendo de la potencia del vehículo.

Motos del Grupo A: Motos con documentación española, sin/con reformas y con ITV en Vigor. Cuando tengan reformas, tenemos que gestionar el certificado del anexo III del nuevo Reglamento.

Motos del Grupo B: Motos sin documentación española y ciclomotores. Para estos tenemos que gestionar el anexo II y IV del nuevo Reglamento, mediante inspección in situ.

Podemos tramitar el informe sin ningún problema. Trabajamos con Clubs y Laboratorios acreditados.

Tabla resumen de documentación necesaria

A continuación, se presenta una tabla resumen con la documentación necesaria para homologar un ciclomotor para dos personas:

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