El scooter, también conocido como auto sillón, fue inventado en 1902 por el francés Georges Gauthier. Este vehículo de dos ruedas, o biciclo, se caracteriza por un salpicadero de protección.
A pesar de su simplicidad estructural inmutable, los patinetes ya eran populares hace mucho tiempo entre los padres, abuelos e incluso bisabuelos de muchos de los usuarios actuales. Sin embargo, es difícil determinar exactamente quién y cuándo inventó esta forma de recreación y entretenimiento.
¿Qué fue primero: el patinete o...? Sí, sí. Aunque ahora nos cueste creerlo, los primeros patinetes se parecían más a una bicicleta sin pedales, que probablemente fue su precursor. Fue inventada por el alemán Karl Friedrich von Drais.
En 1813, creó el llamado velocípedo. Era una máquina de dos ruedas con una rueda delantera giratoria, el prototipo de la bicicleta moderna, que se llamó draisiana en honor a su creador.
El 1 de agosto de 1817, Von Drais recorrió un tramo de 50 kilómetros desde Karlsruhe hasta Kehl en 4 horas con su máquina de correr, como se le llamó inicialmente. Es posible que unos años más tarde, alrededor de 1817, otro alemán inspirado por las acciones de von Drais tuviera la idea de reemplazar el asiento de la bicicleta sin pedales por una plataforma.
Existe la suposición de que la idea del scooter fue concebida por un joven británico llamado Walter Lines. En los archivos del Archivo Nacional Digital se conservan varias fotografías que ilustran tanto los scooters como a las personas que los utilizaban en diferentes épocas. Entre las más antiguas se encuentra una imagen de la actriz estadounidense Eleonor Whitney sentada en un scooter motorizado. También es inspiradora una imagen de 1934, donde se observa a jóvenes exploradores durante un desfile por las calles de Cracovia. Algunos están disfrazados de caballeros.
Un dato curioso es la teoría de que el patinete fue inventado originalmente para niñas. Fue especialmente popular en los años 50 del siglo XX, pero luego cedió su lugar al monopatín. Hoy en día, está volviendo a ganar popularidad.
Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación.
Motocicleta con sidecar.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Todo comenzó con la rueda.
Las scooters son uno de los medios de transporte más comunes en algunas partes del mundo. A medida que han ido cambiando los modelos, han ido sustituyendo a otros medios de transporte más primitivos. Aunque parezca muy pronto, fue a principios del siglo XX cuando se empezaron a construir los antepasados de las scooters, muy parecidos a un ciclomotor. Basándose en bicicletas, se crearon en Alemania unos artilugios con dos cilindros que alcanzaban 40 kilómetros por hora.
A partir de 1936 aparecen innovaciones técnicas muy interesantes como la transmisión continua variable. Otro hito fue el Fuji Rabbit, una motocicleta japonesa con grandes innovaciones tecnológicas. Entre ellas se encontraban la transmisión automática, el arranque eléctrico y la suspensión de tipo neumático.
Una scooter de estas características ha sido diseñado especialmente para conjugar distintos avances mecánicos que le permitan ser un vehículo ágil, fiable y de bajo consumo, además incluso se ha pensado mucho en sus repuestos y accesorios, siendo de un precio muy asequible para el conjunto de los propietarios de estas motos.
Un motor de cuatro tiempos funciona en base a combustión interna, en una cámara interior. Necesita cuatro pasos para completar el proceso mientras el cigüeñal gira. Son recorridos por el pistón dentro del cilindro correspondiente.
- Inducción: en esta fase el pistón empieza a desplazarse entre el punto muerto superior y el inferior.
- Compresión: el movimiento del cilindro empieza en el punto muerto inferior y va subiendo hacia el punto muerto superior.
- Combustión: también se conoce como ignición y marca el comienzo de la segunda parte del ciclo de cuatro tiempos que estamos comentándote. En este momento el cigüeñal que mencionábamos al principio ya ha realizado un giro completo. Sin embargo, la magia está a punto de producirse dentro del cilindro, en el que se produce una explosión fruto de la temperatura. Esta explosión empuja el pistón hacia el punto muerto inferior del cilindro.
- Escape: en esta última parte el pistón vuelve a su posición incial en el punto muerto superior.
Ahora que conoces ya este sistema, serás capaz de valorar lo sofisticado que es el motor que llevan habitualmente este tipo de scooters y que además suele dar pocos fallos o averías.
Los 125 centímetros cúbicos hacen referencia a las dimensiones del motor, es una manera de medir similar a los litros cuando hablamos del motor de un coche. Este tamaño nos permite conocer la cantidad de combustible que junto con aire cabe en el pistón. Básicamente has de entender que cuanto más alta sea esta cifra, más rápido funcionará el motor en cuanto a revoluciones.
De este modo, a mayor cantidad de centímetros cúbicos utilizados en la combustión, mayor velocidad y mayor potencia tendrá la motocicleta al aplicar toda esa fuerza a las ruedas.
Vamos a analizar qué adelantos en electrónica incorporan hoy en día como novedades las scooters de 125 cc y cuatro tiempos. Esta scooter clásica de la marca japonesa incluye también inyección electrónica de combustible que contribuye a emitir menos gases, permite una conduscción suave y mejora la eficiencia del combustible.
Esta motocicleta incluye además el último adelanto, la llave inteligente. Esta te permite desbloquear la motocicleta, arrancarla y además abrir el compartimento que está bajo el asiento, sin tener que usar la llave. La scooter detecta la smart key y no es necesario que la pongas en el contacto.
Esta motocicleta incorpora, como algunos de sus competidores de 125, el encendido electrónico digital CDI. Tiene un valor añadido, ya que permite circular de manera eficiente gracias a su indicador electrónico Eco Drive. Posee también una pantalla más amplia que modelos anteriores, lo que te permite controlar un mayor número de indicadores. Como accesorio extra es posible añadirle un soporte para el navegador, que puede usarse casi con cualquier modelo de GPS.
Este modelo taiwanés tiene un encendido electrónico tipo ECU e inyección electrónica Synerjet en la alimentación. El modelo de Kymco incluye además luces LED, que mejoran sensiblemente la percepción en carretera. Además incluye un moderno cuadro de mandos desde el que podemos ejecutar diversas funciones usando una pantalla. También incluye esferas digitales en los que podemos controlar diversos parámetros. Se trata de una de las motos de este sector con más despliegue tecnológico.
Para empezar consume menos, ya que su moderno sistema Iddle Stop detiene el motor cuando estamos parados. Es además un modelo muy seguro porque incluye tecnología de frenada combinada, es decir, que hace frenar ambas ruedas a la vez. También incluye luces LED como algunos modelos que hemos visto antes, y además hemos de hacer hincapié en el indicador electrónico de consumo.
Dentro del sector, te interesará saber que las marcas han ido sacando modelos que incorporan otras mejoras que los diferencian del resto. También desarrollan distintos motores de inyección electrónica que permiten rendir con mayor eficiencia y, además, ahorrar combustible. A pesar de que la tendencia actual en motos es incorporar luces LED e incluso se está experimentando con el láser, es el alumbrado tipo xénon el que requiere más trabajo electrónico.
Las luces xénon requieren adaptarse a la fuente de tensión de la motocicleta. La mayoría de cuadros de las motos solían utillizar relojes y contadores analógicos, pero ese tiempo ya pasó. El sistema de frenada CBS es como se llama en las motocicletas al habitual sistema ABS de los coches.
Esta innovación, que es relativamente reciente en motocicletas, también requiere componentes electrónicos. En definitiva, podemos decirte que todos estos modelos de scooter son muy competitivos a nivel de motor por su tamaño y método de cuatro tiempos. Además, con el tiempo se han ido añadiendo elementos que han ido facilitando la conducción y adaptándola al piloto.
El Recuerdo del Doctor Pellegrini y la Vespa en España
Para los veteranos scooteristas españoles la introducción de este tipo de moto en nuestro país va unida al recuerdo del Doctor Pellegrini, como director general de la fábrica Vespa en Madrid, hace sesenta años. A don Lelio Pellegrini se le llamaba también, amistosamente, el Marqués, porque su apellido coincidía con su titulo nobiliario.
Era un italiano cordial, serio y simpático, entregado a fomentar la aceptación de la Vespa como vehículo social. El pequeño coche de dos ruedas se hizo imprescindible para los profesionales con necesidad de moverse por las ciudades con agilidad productiva.
El Doctor tuvo la genial idea de crear los Vespa Clubs, extendidos rápidamente por toda nuestra geografía, y fomentó la celebración de gymkhanas, pruebas de habilidad demostrativas de la seguridad de las Vespas. Muchos vespistas equiparon su máquina con un sidecar, apropiado para trasladar a un tercer viajero y, en ocasiones, válido como cuna rodante del pequeñín de la familia.
En toda España se instalaron excelentes comercios Vespa. Mi genial colega y maestro Virgilio Hernández Rivadulla y el piloto Carlos del Val - con organización del entonces redactor jefe de la revista Motociclismo, Ramón Valentí - dieron una vuelta a la península en Vespa, sólo con paradas técnicas, atendidos por la extensa red de talleres de la marca.
Años después yo mismo como editor de la revista, me encargué de repetir la prueba con los mismos deportistas para un motivo benéfico.El Doctor Pellegrini alentó a los Vespas Clubs y a las autoridades deportivas para la celebración del Rally Internacional de las 20 provincias Vespa. Se convirtió en un clásico de mucha categoría y descubrió a formidables pilotos vespistas de toda Europa.
Por ultimo, recuerdo con emoción la cabalgata de Reyes Magos ideada por el Doctor. Yo mismo formé parte, disfrazado de barbudo enano, como conductor de una de las siete Vespas, caballos mecánicos de una carroza-trono y desde ella, Blancanieves - mi esposa - lanzaba caramelos a la multitud. La múltiple labor creativa de Pellegrini favoreció a todos los scooters y al motociclismo español en general. Es, por lo tanto, muy merecido este sencillo homenaje de recuerdo al histórico industrial y a su ejemplar imaginación.
Vespa moderna.
El Ascenso de los Patinetes Eléctricos
Los patinetes eléctricos que ya forman parte del ecosistema de movilidad de las calles de nuestras ciudades no son un invento tan moderno como podamos pensar. La naturaleza ecológica, práctica y económica ha hecho que su uso se haya disparado a un ritmo increíble en todo el mundo.
No está claro cuándo se inventó la primera bicicleta eléctrica. Sabemos que la primera patente llamada «bicicleta eléctrica» fue completada por el inventor Ogden Bolton Jr. de Canton Ohio en 1895. Esto no es tan loco como parece, ya que los primeros motores electrostáticos se remontan a 1740, mientras que las baterías de plomo-ácido, las que vemos en los automóviles modernos, fueron inventadas en 1859 por el físico francés Gaston Planté.
En 1896, Humber, un fabricante británico de bicicletas pionero, exhibió la primera bicicleta tándem eléctrica en el Stanley Cycle Show (suplantado últimamente por el Olympia Motor Cycle Show, que todavía existe en la actualidad). A diferencia de los patinetes eléctricos modernos, los primeros patinetes eléctricos no tenían competencia entre los que funcionaban con gasolina. Por ejemplo, la primera motocicleta no eléctrica que estaba disponible para su compra fue lanzada en 1894 en Alemania por Hildebrand y Wolfmüller.
Antes de que la primera generación de ciclomotores saliera a la luz en 1915 con el lanzamiento de Motoped y Autoped, en el número de octubre de 1911 de Popular Mechanics se mencionaba la introducción de una bicicleta que podía alcanzar una velocidad máxima de 56 km/h, una mejora del 40% con respecto a la motocicleta de combustible de Hildebrand y Wolfmüller.
En 1919, Ransomes, Sims y Jefferies, uno de los principales fabricantes británicos de maquinaria agrícola, desarrolló una motocicleta eléctrica con un sidecar. Este último llevaba las pilas. Durante los siguientes 15 años, no se hicieron grandes innovaciones en el campo de ebikes.
Uno de los motivos principales fue el lanzamiento del Autoped a gas en 1916. El patinete eléctrico era un modelo bastante competente y vio la producción en masa tanto en los Estados Unidos como en Alemania hasta 1922. Además, en 1919, las motocicletas ABC se unieron a la carrera y lanzaron el Skootamota que terminó siendo incluso más ampliamente adoptado que el Autoped.
El repentino éxito de los vehículos VMP en las empresas motivaron a todo el mundo en 1910 para apresurar a docenas de nuevos modelos diferentes de motores de gasolina, la mayoría de los cuales eran crudos, incómodos y difíciles de manejar. Esto dañó rápidamente la reputación de los patinetes como clase de vehículo y llevó a la gente un par de décadas cambiar de opinión acerca de ellos. De hecho, los patinetes eléctricos desaparecieron del foco casi por completo.
Uno de esos inventores fue Maurice Limelette, quien junto con su hermano Albert fundaron una compañía de motocicletas eléctricas llamada SOCOVEL en 1938. No solo el patinete podía funcionar sin gasolina, sino que también era liviano, lo que despertó el interés en las fuerzas alemanas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la población estadounidense también tuvo escasez de gasolina, lo que motivó a Merle Williams de Long Beach, California, a desarrollar su propio patinete eléctrico con un remolque de una sola rueda.
Lo que comenzó como un pequeño proyecto paralelo pronto se convirtió en la principal ocupación de Merle. Después de fabricar y vender con éxito sus patinetes eléctricos en los Estados Unidos durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial, Merle decidió asociarse con otro propietario de un negocio local y comenzar la Compañía Marketeer.
En 1938, Salsbury reinventó el patinete con combustible al introducir el Motor Glide, que se convirtió en un estándar para todos los modelos posteriores. Durante ese período de tiempo, los patinetes de pie motorizados no fueron producidos en masa.
En 1967, el químico austriaco Karl Kordesch, uno de los co-inventores de la batería alcalina, fabricó un patinete eléctrico híbrido de pila de combustible / batería de níquel-cadmio. En 1975, Mike Corbin, un innovador y corredor estadounidense, introdujo la City Bike, una bicicleta de calle para personas de movilidad reducida.
A principios de 1974, Corbin estableció el récord mundial de velocidad de motocicleta eléctrica en 165.387 mph (266.165 km / h) al manejar su motocicleta personalizada llamada Quick Silver. La tendencia que comenzó a principios de los 70 continuó, con inventores independientes y entusiastas desarrollando activamente sus propios modelos de patinetes eléctricos.
En 1996, Peugeot fue el primero en producir en masa un patinete eléctrico llamado Scoot’Elec. Con una velocidad máxima de 45 km / h (31 mph) y un alcance de 40 km (29 millas), el patinete fue un gran éxito y ha sido producido en serie durante 10 años. En 1991, se inventaron las baterías de litio-ion. En comparación con sus predecesores, esas baterías pueden almacenar la mayor cantidad de energía por kilogramo. Además, tienen tiempos de carga más rápidos, por lo que la mayoría de los dispositivos modernos, como computadoras portátiles, teléfonos inteligentes y cámaras, usan baterías de iones de litio.
Hoy en día, hay docenas de fabricantes de patinetes eléctricos que están constantemente innovando e introduciendo nuevas características útiles, y elevando la barra estándar. Cuando hay demanda, hay oferta. Portabilidad, peso reducido, menos impuestos, menos regulaciones legales, seguros más baratos, menos mantenimiento, mayor seguridad: los patinetes eléctricos tienen muchas ventajas.
Además, a pesar de que los ciclomotores convencionales de 50 cc de dos tiempos tienen un consumo de combustible relativamente bajo, a la larga siguen siendo mucho más caros que sus homólogos eléctricos. Por último, pero no menos importante, los patinetes eléctricos son mucho más amigables con el medio ambiente. -Dhruv.
El patinete eléctrico ha revolucionado la movilidad urbana en los últimos años. El primer patinete eléctrico se diseñó en 1913 y fue patentado tres años más tarde por el inventor estadounidense Arthur Hugo Cecil Gibson. La Autoped Company de Long Island City, Nueva York, produjo el primer scooter motorizado para adultos entre 1915 y 1922. Este vehículo se comercializó bajo el nombre de Autoped y funcionaba con un motor de gasolina de 155 cc.
Desde los primeros modelos de Autoped, el patinete eléctrico ha experimentado una evolución significativa. En las décadas de 1980 y 1990, se introdujeron mejoras en los motores eléctricos y las baterías, lo que permitió la creación de patinetes más ligeros y eficientes. Hoy en día, los patinetes eléctricos son una opción popular para la movilidad urbana debido a su conveniencia y sostenibilidad.
En España, la normativa para patinetes eléctricos ha evolucionado para garantizar la seguridad de los usuarios y peatones. Verti Seguros ofrece un seguro de patinete eléctrico diseñado específicamente para cubrir los riesgos asociados a la movilidad urbana. Este seguro incluye coberturas como responsabilidad civil, defensa jurídica, accidentes personales, y protección contra robo y daños propios.
Los scooter comenzaron siendo motos prácticas y urbanas con un tipo de chasis que servía para proteger al conductor de las salpicaduras del agua y de la suciedad. En 1946 se produjo un hito en las historia de las motos con el nacimiento en la Europa de la postguerra de la Vespa.
La Vespa fue un vehículo económico y funcional que puso en movimiento a las las personas con menos recursos económicos. En España antes de la llegada del SEAT 600 la Vespa era el vehículo que más se veía por nuestras carreteras y ciudades.
Hoy los scooter poco o nada tienen que ver con las veteranas Vespa, que se siguen fabricando pero convenientemente adaptadas a la tecnología y preferencias actuales.Casi todos los scooter urbanos tienen cambio automáticoCasi todos los scooter son automáticos y con variador automático de velocidad.
Solo tienes que acelerar y frenar, la potencia del motor se adecúa de una forma automática a las necesidades de velocidad o de inclinación de la vía en la que circulemos.Para la ciudad los scooter ideales son los de 125 cc. Los tienes de rueda alta, con ruedas más grandes que te darán una mejor sensación de estabilidad, son algo más cómodos a la hora de pasar por calles con adoquines o en mal estado y tienen en contra que no cuentan con un hueco para el casco tan grande como un scooter de rueda convencional.
Los scooter de rueda convencional tienen menos altura del asiento al suelo y con ellos llegas mejor con los dos pies al suelo. También tienen mejor hueco para el casco y son algo más ágiles y dinámicos.A la hora de elegir un scooter urbano debes también fijarte en si su motor está refrigerado por aire o por agua. Los primeros tienen una mecánica más sencilla y fácil de mantener, son más baratos y tienen ofrecen algo menos de potencia. Si el motor está refrigerado por agua tendrá por regla general más potencia y el comportamiento de su mecánica será más depurado.
Otro de los factores que influyen en el precio de un scooter urbano es su asistencia a la frenada. Las siglas CBS equivalen a frenada combinada lo que significa que sólo con la maneta izquierda frenarás con las dos ruedas, usando la maneta derecha para ejercer más presión sobre el freno delantero y garantizar así la eficacia de la detención de la moto. Son más caros los que tienen ABS o sistema antibloqueo de frenos, que evita que las ruedas derrapen cuando realizamos una frenada de emergencia.
Algunos scooter muy económicos tienen un freno de tambor trasero en lugar de uno de disco.