Herramienta Shimano Hollowtech: Instrucciones y Guía Completa

En este artículo, exploraremos a fondo la herramienta Shimano Hollowtech, esencial para el mantenimiento y ajuste de las cajas de pedalier de tu bicicleta. Despejaremos dudas sobre los tipos de cajas de pedalier, medidas, su funcionamiento, y las posibilidades de adaptación y transformación para diversos sistemas de ejes.

El pedalier es una parte fundamental de la transmisión de la bicicleta, donde se origina el movimiento al aplicar fuerza a los pedales. El eje del pedalier debe estar en óptimas condiciones de ajuste y lubricación para evitar el desgaste, ya que los rodamientos soportan una carga axial fuerte y están sometidos a una fatiga considerable.

En función del sistema montado en tu bicicleta, obtendrás mayor o menor rigidez en el eje, además de la posibilidad de aligerar peso o realizar la sustitución de las bielas con mayor o menor complicación. Un aspecto crucial es saber si puedes utilizar un sistema con una misma caja de pedalier.

Tipos de Cajas de Pedalier

La caja de pedalier es la parte del cuadro donde se aloja el eje del pedalier. Existen de diferentes medidas de ancho y diámetro, y se diferencian en si su interior está roscado o no. A continuación, exploraremos los diversos tipos y sistemas.

Cajas de Pedalier Roscadas

Estas cajas tienen un diámetro interior de 35 mm y se encuentran en dos medidas de ancho: 68 mm y 73 mm con rosca inglesa (BSA), y 70 mm de ancho con rosca italiana (ITA). A estos tipos de cajas de pedalier se les pueden adaptar diferentes tipos de ejes.

Eje de Cuadradillo

Los ejes de pedalier de "cuadradillo" son los más antiguos y están casi en desuso. El eje y los rodamientos forman un solo componente, con un diámetro de eje de 17 mm y extremos cuadrados donde se alojan las bielas. Se fabrican con longitudes de eje de 110 mm, 113 mm y 119 mm, según la curvatura de las bielas. Aunque ahora parezcan una reliquia, fueron la única opción durante muchos años.

El funcionamiento de estos ejes era bastante fiable, y Campagnolo los utilizó hasta hace poco. Hoy en día, no es raro verlos instalados en bicicletas de niños y de bajo precio. Dentro de este sistema, existen dos posibilidades: con rodamientos sellados y con rodamientos abiertos del tipo enjaulados.

Las diferencias entre estas modalidades radican en el tipo de rodamientos. Los rodamientos sellados son más prácticos, ya que no requieren un engrase periódico como los rodamientos abiertos. Además, los rodamientos sellados no precisan de un ajuste como los abiertos, que constan de una tercera tuerca de fijación.

El sistema de rodamientos abiertos requiere habilidad mecánica para dejarlo en óptimas condiciones, y puede ser mejor dejarlo en manos de un mecánico especializado.

En cuanto a las herramientas necesarias, para el eje de rodamientos sellados solo se necesita un "extractor de pedalier". Para el modelo de rodamientos abiertos, se precisa además una llave especial para fijar la contratuerca, llamada "Llave de medio punto".

Una vez analizado este tipo de eje de pedalier, continuaremos con los siguientes modelos del tipo roscados, siguiendo la evolución de los fabricantes para mejorar aspectos como el aumento del diámetro del eje para mayor rigidez, el sistema de acople de las bielas, la ligereza, la separación de los puntos de apoyo y el aumento de los rodamientos.

Para identificar los diversos modelos, veamos la siguiente imagen y luego los comentaremos.

El primero, de izquierda a derecha, es el tipo "Cuadradillo" o "Tradicional". El modelo Isis mejoró la rigidez, pero no tuvo buena aceptación. Shimano lanzó el sistema Octalink en dos versiones, diferenciándose en la longitud de las estrías de acople de las bielas (5 mm y 9 mm). En todos estos sistemas, aumentaron el diámetro del eje de 17 mm a 22 mm.

Entre estos modelos también surgió el Power Slim de Turavit, que tuvo una vida muy corta.

Sistema Hollowtech

El gran salto en la evolución de los ejes de pedalier lo presentó Shimano en 2003 con el sistema "Hollowtech". Con este sistema, aumentaron el tamaño de los rodamientos adaptando su diámetro exterior al de la caja del pedalier al colocarlos fuera de ella. También aumentaron la distancia entre los puntos de apoyo y el diámetro del eje a 24 mm.

Otro factor interesante es que el eje es solidario con los platos en el lado de los mismos, formando una sola pieza con la biela, lo que aumenta la rigidez.

Posteriormente, varios fabricantes como FSA, Truvativ y Sram adoptaron este sistema con algunas variantes, como cambiar el sistema de estrías para el acople de la biela izquierda o el diámetro del acople a 22 mm. Campagnolo fabricó un eje con un diámetro de 25 mm. En definitiva, todo basado en un mismo sistema.

Hoy en día, las bicicletas de gama media y alta suelen montar estos conjuntos. Una de las ventajas de este sistema es la facilidad para cambiar los rodamientos o el conjunto de bielas, y ganar en ligereza.

Fundamentalmente, consta de dos cazoletas roscadas que alojan los rodamientos, arandelas de ajustes para usar según la longitud de la caja de pedalier, y un tubo de unión de cazoletas para una mejor estanqueidad.

A la hora de montar uno de estos conjuntos, es importante tener en cuenta algunos detalles: las cazoletas tienen impresa la letra "R" o "L" para indicar si van en el lado derecho o izquierdo, y la dirección de la rosca viene indicada con una flecha. Se debe usar una llave adecuada para apretar las cazoletas, sin exceder el par de apriete indicado por el fabricante.

Es crucial tener en cuenta el ancho de la caja del pedalier para saber si se deben colocar arandelas de ajuste entre las cazoletas y la caja del pedalier.

Existen adaptadores para montar en cajas de pedalier roscadas bielas con eje de 30 mm, como el de la marca Rotor.

No es necesario un mantenimiento de engrase, ya que los rodamientos son sellados. Al montarlos, engrasa las roscas de la caja del pedalier con pasta de montaje antigripante o grasa de teflón o silicona para facilitar la sustitución futura.

Al igual que otros componentes de la bicicleta, hay una amplia gama de modelos, colores y calidades, con rodamientos de acero y cerámicos, para todos los presupuestos.

Pedalier sin Roscas

Dentro de estos sistemas, se diferencian dos tipos: uno en el que los rodamientos van encajados en la misma caja de pedalier y otro en el que los rodamientos van encajados en unas cazoletas.

Sistema BB30

El primero que surgió es el denominado "BB30". Las siglas BB hacen referencia a Botton Bracktet que quiere decir pedalier en inglés. Las medidas de ancho de las cajas de pedalier en las que podemos montar este sistema son de 68 mm y 73 mm con un diámetro interior de 42 mm. El sistema consta de dos arandelas tipo circlip para hacer de tope de profundidad del rodamiento, dos rodamientos y dos guardapolvos.

El sistema BB30 se monta indistintamente en bicicletas de montaña y de carretera.

Sistema BB90 y BB95

Estos son exclusivos del fabricante Trek. En el BB90, la longitud de la caja de pedalier es de 90 mm y en el BB95 de 95 mm, y 37 mm de diámetro interior. El BB90 se suele usar en bicicletas de carretera y el BB95 en bicicletas de montaña.

Al tener menos diámetro interior (37mm con respeto a los 42 mm del BB30), en ambos casos no podremos montar ejes de 30 mm, teniendo que utilizar medidas de eje de 24 mm o 25 mm de Campanolo.

Sistemas Press Fit

Los sistemas que llevan los rodamientos en cazoletas se conocen como Press Fit.

En primer lugar, tenemos el sistema BB86, que mide 86,5 mm de longitud en la caja del pedalier y 41 mm de diámetro interior y se usa exclusivamente en bicicletas de carretera. Luego tenemos los modelos BB89 y BB92 que miden 89,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro interior, estos dos sistemas se usan en bicicletas de montaña.

Otro modelo, ya en desuso, es el sistema BB84 para cajas de pedalier de 84,5 mm de largo y 42 mm de diámetro interior, este sistema es exclusivo del fabricante Specialized que lo montaron en algunos modelos de bicicletas fabricadas en 2009 y 2011 concretamente en los modelos Epic y Stumpjumper.

En los sistemas Press Fit, habitualmente están pensados para colocar ejes de 24 mm, pero existe un sistema que está pensado para instalar directamente un eje de 30 mm, en distintas medidas de anchos de pedalier, concretamente en 68, 73 y 86 mm, con diámetro interior de 46.

Specialized tiene en exclusiva una caja de pedalier de 61,5 mm y 46 mm de diámetro interior llamada “OSBB” que suele utilizar en cuadros de carbono de los modelos Tarmac SL y Roubaix SL.

Aparte de todos los relacionados anteriormente, en la actualidad están empezando a surgir con fuerza otras opciones como por ejemplo el “BB386 evo” que mide 86,5 mm de ancho y 46 mm de diámetro interior o el de la marca Cervelo que curiosamente se difiere de los demás en que es asimétrico denominado “BB RIGHT”, se trata de una caja de pedalier de 68 mm en la cual le han añadido 11 mm más sólo en el lado izquierdo por lo que su medida real son de 79 asimétrico, y un diámetro interior de 46 mm.

A continuación, se presentan esquemas de los sistemas más populares para visualizar las cotas de las cajas de pedalier:

BB30

PressFit 30 (PF30)

Caja BB-90

BB-86 y BB-92

BB90/95

BBright Direct Fit

BBright Press Fit

BB386evo

A continuación, se presenta una tabla de medidas:

Como recomendación, para cualquier manipulación, recordad la importancia de la contratación gratuita del servicio de inspección y posible sustitución de juegos de platos y bielas HOLLOWTECH II de carretera de 11 velocidades, fabricados entre el 1 de junio de 2012 y el 30 de junio de 2019.

Inspección y Sustitución de Bielas Shimano Hollowtech II

Shimano ha recibido informes que indican que las partes unidas del brazo de la biela podrían separarse y romperse, lo que podría representar un riesgo potencial de caídas y lesiones para los usuarios.

Específicamente, esta medida afecta a los juegos de platos y bielas Shimano ULTEGRA FC-6800, DURA-ACE FC-9000, ULTEGRA FC-R8000, DURA-ACE FC-R9100 y FC-R9100-P HOLLOWTECH II de carretera de 11 velocidades en Europa.

Para abordar esta situación, han implementado un proceso de inspección que se llevará a cabo en la tiendas partners oficiales de Shimano, en el cual se verificará cualquier juego de platos y bielas afectado. Si durante la inspección se detecta que un brazo de la biela no cumple con los estándares de seguridad, se procederá a su sustitución sin costo alguno.

El propósito de esta inspección es asegurarse de que las bielas no presenten el mencionado problema de separación en la unión, y así garantizar la seguridad de los clientes.

No todos los juegos de platos y bielas ULTEGRA y DURA-ACE están sujetos a inspección. Solo deben inspeccionarse los juegos de platos y bielas fabricados entre el 1 de junio de 2012 y el 30 de junio de 2019, ambos inclusive. Sigue leyendo y te indicaremos cómo identificar si tu juego de platos y bielas necesita ser inspeccionado.

En caso de que tu juego de platos y bielas no supere la inspección, Shimano procederá a sustituirlo de manera gratuita. Tu seguridad es su prioridad, y están comprometidos a tomar todas las medidas necesarias para garantizar que puedas disfrutar de sus productos de forma segura y sin preocupaciones.

La inspección y toda la gestión deben realizarla las tiendas colaboradoras con Shimano. Si tu juego de platos y bielas muestra signos de separación o delaminación de la unión durante la inspección recibirás un juego de platos y bielas de recambio gratuito de Shimano que te harán llegar de vuelta a tu domicilio una vez Shimano nos lo proporcione. (El plazo para la sustitución puede verse afectado por la disponibilidad de Shimano.

Montaje de Bielas SRAM RED eTAP

¿Se pueden montar unas bielas en menos de 5 minutos? Sí, teniendo todo el material y las herramientas a mano, es realmente sencillo. Solamente tienes que prestar atención a cada uno de los pasos, y actuar sin prisas, y muy importante: leer siempre las instrucciones que los fabricantes incluyen en la caja de cada pieza. Es muy común la actitud «yo me lo sé todo», y pasar por alto esos pequeños trucos de montaje, pares de apriete, y detalles «ocultos» para quien no lee, que son la respuesta al típico «¿Y a mi porque no me van igual de bien las bielas, si son nuevas?. Para que no tengas dudas te dejamos un vídeo tutorial del proceso de montaje de los 5 sistemas de bielas de bicicleta más habituales del mercado (año 2020).

¿Cuáles son los tipos de bielas más habituales?

Bielas SRAM GX con Sistema DUB

Como podréis observar existe una lucha titánica por la hegemonía tecnológica en la industria de la bicicleta. Un enfrentamiento entre los dos gigantes, SHIMANO (Japón) vs SRAM (USA) por ver quien ofrece el sistema más fiable. Veamos los 5 sistemas más habituales ahora mismo:

1. SISTEMA CUADRADILLO: fue la ¿Primera? evolución después de las antiquísimas bielas de chaveta o cuña; actualmente están catalogadas como bielas de primer precio, montadas habitualmente en la gama de bicicletas más económicas para contener el precio. Diámetro de eje 17 mm.
2. SISTEMA OCTALINK / ISIS: Shimano propone 2 versiones de su eje con 8 ranuras OCTALIN V1 (estrias cortas) , OCTALINK V2 (estrias largas), y su competencia el ISIS (una patente abierta) un eje con 10 ranuras. Los ejes aquí son de 22mm de diámetro.
3. SISTEMA HOLLOW-TECH: de Shimano; en este sistema el eje va unido a la biela derecha, actuando la izquierda como cierre. Eje 24 mm de diámetro.
4. SISTEMA GXP: por SRAM, funciona como el sistema anterior, y la diferencia radica en el sistema de seguridad del cierre.

Sustitución de Bielas

Después de 3 años de mucho tute, ha llegado la hora de sustituir las magulladas bielas que venían de serie en la Orbea Occam H30. El otro día, al compañero que me acompañaba en la salida matutina, le llamó la atención los pocos dientes sanos que le quedaban a los platos, por no hablar de la cantidad de golpes, roces y crugidos que provenían de esa zona.

Para el cambio de las bielas, con una llave allen nº5 y un extractor de biela Shimano Hollowtech II es suficiente, pero ya que vamos a soltar todo el tinglado, tambien sustituiremos las cazoletas. No solo porque vienen incluidas en el pack, sino porque los rodamientos se desgastan, al igual que las roscas y por lo poco que cuestan, merece la pena. Yo compré una llave maestra para eje del pedalier Hollowtech II VAR , que incluye una rueda para montar los tornillos de compresión de las bielas Shimano Hollowtech II.

Lo normal suele ser mantener el rango de platos que se tenía en el juego anterior, pero en mi caso, he decidido bajar dos dientes al grupo, pasando de un 24/32/42 a un 22/30/40.

1. En la parte izquierda, hay un tapón de plástico, supuestamente para evitar que la biela se salga, pero es más para embellecer que para otra cosa.
2. Puede parecer que el tornillo de la llave está suelto, pero la razón es porque el tapón hay que desenroscarlo sin exceso de fuerza.
3. Ahora ya nos metemos en “el fregado”.
4. Se puede utilizar un martillo de goma o nylon para golpear el pedalier y sacarlo más fácilmente, pero con la mano también sirve. Al realizar el cambio de bielas he querido sustituir el cassette de piñones y la cadena, pero si no vais a soltar la cadena, es conveniente dejarla apoyada en la parte interna del pedalier.
5. Utilizando la llave específica “Shimano Hollowtech II”, aflojaremos las cazoletas, las cuales se encuentran roscadas al cuadro.
6. Cuando quitéis las cazoletas y dejéis al descubierto el cuadro, pensaréis lo mismo que se me pasó a mí por la cabeza: “¿cómo puede llegar tanta suciedad a una zona cerrada?”.
7. Las cazoletas que acompañaban al kit ya venían engrasadas y listas para montar, aún así, no está de más poner algo de grasa de montaje en las roscas del cuadro. Primeramente lo insertaremos con la mano, ya que no siempre rosca correctamente.
8. Antes de montarla de cualquier manera, debéis pensar que las bielas deben ir en sentido opuesto, lo demás, pedalear sería un tanto complejo.
9. Ahora es cuando apretaremos los dos tornillos de la biela. Para ello utilizaremos la llave Allen nº5. No debéis apretar a tope un tornillo y después el otro, sino que hay que alternar el apriete de ambos lados, de esta manera aseguramos un correcto ajuste. Si usáis llave dinamométrica, el ajuste está recomendado entre 12nw y 14nw.

Llave Pedalier PREMIUM HOLLOWTECH II BP-62100C VAR

La VAR Llave Pedalier PREMIUM HOLLOWTECH II BP-62100C es una herramienta de precisión diseñada para satisfacer las demandas de ciclistas y técnicos que necesitan trabajar con una amplia gama de pedalieres. Compatible con sistemas como Shimano Hollowtech II, Campagnolo Race Face X-Type, FSA Mega-Exo, Truvativ GXP y Sram GXP, esta llave es ideal para ajustes y extracciones eficientes. Su diseño especializado permite trabajar con pedalieres de 16 pernos externos, asegurando un ajuste perfecto y una durabilidad incomparable, incluso en condiciones de uso intensivo. Esta herramienta es imprescindible para quienes buscan maximizar el rendimiento y la vida útil de sus componentes de bicicleta.

Con un mango extra largo de 30 cm, esta llave brinda un nivel de apalancamiento excepcional, lo que reduce el esfuerzo durante el uso y mejora la precisión de los ajustes. Su construcción en acero carbón endurecido garantiza una resistencia superior y longevidad, haciendo que sea una inversión confiable para cualquier taller, profesional o amateur.

Además, la cobertura de goma gruesa y resistente en el mango proporciona comodidad durante la manipulación y un agarre seguro, incluso en situaciones de trabajo prolongadas. Estas características no solo mejoran la experiencia del usuario, sino que también garantizan operaciones más rápidas y eficientes.

Esta herramienta no viene sola; incluye la VR60220-C, una práctica pieza adicional diseñada específicamente para la extracción de bielas y el ajuste de cazoletas. Este complemento amplía las capacidades del producto, siendo ideal para quienes buscan una solución todo en uno para el mantenimiento de su bicicleta. La combinación de estas herramientas asegura que cualquier ajuste o reparación pueda llevarse a cabo con mayor facilidad y precisión.

Características Clave de la Llave Pedalier:

• Compatibilidad universal con pedalieres Shimano y marcas similares que usan 16 pernos externos.
• Mango extra largo de 30 cm para un mayor apalancamiento y precisión.
• Construcción en acero carbón endurecido para máxima durabilidad.
• Incluye herramienta adicional VR60220-C para un ajuste y extracción más versátil.
• Mango recubierto de goma para mayor comodidad y seguridad durante el uso.

La VAR Llave Pedalier PREMIUM HOLLOWTECH II BP-62100C destaca por su calidad técnica y el respaldo de una marca reconocida en el sector de herramientas y accesorios de ciclismo. VAR es sinónimo de innovación y durabilidad, garantizando productos diseñados para profesionales y entusiastas del ciclismo.

Asegúrese de leer el manual de instrucciones y seguir las indicaciones del fabricante para un uso seguro y óptimo.

Referencia/EAN: VR62100-C

Marca Referencia 3435540621007

La llave Park Tool BBT-9 es una herramienta imprescindible para cualquier ciclista que quiera realizar el mantenimiento de su bicicleta en casa. Con un extremo con 16 acanaladuras cortadas a láser, la llave encaja sólidamente con las muescas del pedalier, lo que permite un ajuste preciso y seguro. El mango recubierto de plástico proporciona un agarre seguro y cómodo, lo que permite aplicar la fuerza necesaria para realizar el trabajo sin dañar la herramienta o la bicicleta. La llave Park Tool BBT-9 es una herramienta de alta calidad y durabilidad que todo ciclista debería tener en su kit de herramientas. Con ella, podrás realizar el mantenimiento de tu bicicleta de manera fácil y segura, ahorrando tiempo y dinero en el taller. Parktool es una marca que se dedica exclusivamente a la fabricación de herramientas para bicicletas. Ofrece productos de gran calidad, servicio al cliente e inovación. La marca fue fundada en 1963 en Minnesota y se ha convertida en la marca por excelencia para los mecánicos de bicis. La empresa americana se ha ido conformado durante los años mediante pequeñas tiendas de ciclismo, aprendiendo poc a poco las necesidades cambiantes de mantenimiento y reparación de bicicletas.

Alineación de Patillas de Cambio

Para la alineación exacta de patillas de cambio, esta herramienta te permitirá alinear su puntera de cambio para obtener una alineación perfecta de tu cambio. Es compatible con todos los tipos.

Instrucciones de Uso:

1. Sacar el cambio trasero y atornillar la herramienta en la puntera del cambio.
2. Coloque la regla hacia la circunferencia de la llanta.
3. Tomar las medidas en comparación a la llanta en varios ejes.
4. Gire suavemente la puntera de cambio a través del brazo de la herramienta, hasta obtener una alineación uniforme en toda la circunferencia del llanta.

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