La Harley-Davidson V-Rod Muscle es, como su nombre indica, una auténtica "muscle bike" impulsada por un motor refrigerado por agua diseñado en colaboración con Porsche, común a la familia V-Rod. En este caso, presenta un acabado en titanio, a diferencia del negro de su hermana, la Night Rod.
La V-Rod Muscle se distingue por la forma de su parte trasera, con un guardabarros recortado verticalmente hasta el límite legalmente permitido, dejando a la vista un enorme neumático de 240 mm de ancho y disimulando casi por completo la óptica trasera. Dispone de ABS de serie, junto con frenos firmados por Brembo.
Información General
La Harley-Davidson V-Rod Muscle VRSCF apareció en 2009 durante el salón de Colonia, en Intermot. Con la V-Rod, Harley-Davidson rompió todos los esquemas en la historia de la marca, tanto por diseño como por detalles técnicos y las características del propulsor. Nunca había existido un modelo de Harley tan avanzado, tan potente y, curiosamente, tan Harley y tan poco Harley al mismo tiempo.
La V-Rod no estuvo sola, tuvo varias compañeras como la espectacular Harley-Davidson Night Rod, la Street Rod y, por supuesto, la V-Rod Muscle. Cada una tenía una notable personalidad propia y la Muscle, como su denominación indicaba, era la poderosa. Con la V-Rod Muscle, Harley ampliaba la gama de tan particular saga con una motocicleta que destacaba por una imagen muy compacta, un asiento monoplaza muy bajo y un enorme neumático trasero de 240 milímetros montado en llanta de 18 pulgadas.
Sin embargo, lo más espectacular de la Harley-Davidson V-Rod Muscle era el motor, un casi tradicional V2 con ángulo cerrado con mucho, mucho par. Mantenía la esencia Harley en otros apartados como el peso, que según datos oficiales, era de 292 kg. Merece la pena destacar que se empleaban elementos fabricados con aluminio en algunas partes, como las tijas o las llantas. También tenía nada menos que un embrague antirrebote, ABS o luces LED. Era una Harley, como se puede apreciar, muy poco Harley.
Hoy nos despedimos de la Harley-Davidson V-Rod Muscle, pero antes de hacerlo vamos a repasar un poco las sensaciones que nos ha dejado y valorarla en su conjunto dejando atrás los prejuicios que podamos tener.
Creo que hay dos tipos de opiniones sobre las Harley-Davidson, las de quienes son completos defensores de la marca y las de quienes ni siquiera han probado una nunca en la vida. La primera barrera a la que tienes que enfrentar es a la de la postura exageradamente custom, muy americanizada que te hace llevar manos y pies muy lejos del tronco, y a la que tienes que dedicarle unos cuantos kilómetros para sentirte cómodo a sus mandos.
Dadas sus especiales geometrías, dimensiones y pesos, necesitas tomarte las cosas con calma. Nos tenemos que olvidar de ratonear entre el tráfico y de buscar el aparcamiento perfecto en la puerta de nuestro destino. Como diría Mariló Montero, tiene alma de Harley-Davidson y luce orgullosa su escudo en el depósito, en las llantas, en las ruedas, en las pinzas de freno y en el soporte del manillar por nombrar algunos puntos, pero también mira hacia el futuro.
No tenemos entre las piernas el típico motor H-D brusco, con mucho par pero poca estirada, todo lo contrario; potencia que además no es poca ni mucho menos. Si nos dedicamos a aprovechar el ancho neumático para hacer carreras de aceleración podremos poner en apuros a más de una moto deportiva, porque desde las 4.000 revoluciones hasta que llega a la zona roja a las 9.000 estira con mucha fuerza y parece que no vaya a terminar nunca el motor.
Los mandos son intuitivos y fáciles de utilizar, pero con un pulsador de intermitencia en cada piña me parece un poco vetusto, es mucho más práctico poner el típico botón de tres posiciones en la piña izquierda y no tener que pensar en cómo pulsar el intermitente derecho sin soltar el acelerador.
Hablando de innovaciones tecnológicas, no podemos de dejar de mencionar el sistema de arranque sin llave. Para que fuera completamente innecesario sacar las llaves del bolsillo tendríamos que renunciar a bloquear la dirección y el mando de contacto, sólo en ese caso podríamos llegar, girar el mando del contacto y pulsar el botón de arranque. Si somos de los que tenemos demasiado aprecio por nuestras monturas y queremos tener una seguridad lógica sobre la moto tendremos que sacar las llaves.
Mi conclusión definitiva es que si os habéis cansado de salir a la carretera a hacer tiempos, tenéis posibilidades de montar una chica atractiva en el asiento de atrás y tenéis el dinero suficiente para hacerlo, os compréis esta V-Rod Muscle.
La Harley V-Rod Muscle® demuestra con este fantástico grupo de tubos que el diseño no tiene por qué estar reñido con las prestaciones. El tubo de escape doble, cromado y satinado, con silenciadores anchos, curvados y recortados hacia afuera, combina el diseño de un muscle car con las prestaciones de primera clase que ofrece Harley-Davidson, y que tú sentirás cada vez que gires el acelerador.
El motor Revolution® de Harley-Davidson se caracteriza por su gran fiabilidad. Ha superado las pruebas de durabilidad más brutales y agresivas del sector: la prueba Dusseldorf. En una simulación de un viaje extremo por las famosas autopistas alemanas, el motor ha superado un gran número de pruebas de rendimiento.
Deléitate la vista con el motor Revolution®, de inconfundible origen. Este es el auténtico estilo Harley-Davidson de un extremo a otro, con una atención al detalle que no se encuentra en ninguna otra marca de motocicletas. Cilindros y tapas de balancines en negro profundo completan a la perfección este look siniestro; los extremos de las aletas de refrigeración mecanizadas le dan un toque de metal puro y duro. Esta joya forjada en metal destila potencia. Es pura y genuina.
Harley-Davidson siente una verdadera pasión por las prestaciones, una pasión que tiene su origen en décadas de competición y de victorias. Por eso, cuando la Motor Company se decidió a fabricar un motor de gran potencia y refrigeración líquida, empezó por el de la VR1000 de superbikes. Sus prestaciones están inspiradas en el más puro estilo americano: grande, potente y cargado de par.
Gracias a la colaboración con el legendario fabricante de automóviles, Porsche, y su equipo de ingenieros de renombre mundial, Harley-Davidson ha creado un motor revolucionario. El resultado es Harley-Davidson en estado puro, la fusión más perfecta de potencia y par motor de la industria, en la carcasa del motor V-Twin Revolution®.
El motor Revolution® de la V-Rod Muscle® de 1250 cc ha sido creado con 119 caballos de potencia: es el motor más potente de Harley-Davidson hasta la fecha.
El sistema de seguridad de última generación instalado de serie incorpora un llavero de bolsillo manos libres que activa y desactiva automáticamente la alarma antirrobo de tu moto cuando te acercas o te alejas. Basta con poner el llavero con la llave de contacto: el hará todo el trabajo.
Su banda de rodadura, profunda y exclusiva, mejora el agarre y la capacidad de evacuación del agua. De las pistas de competición al mundo del custom.
Este modelo incorpora un embrague de tipo antirrebotes que ofrece unos cambios más suaves en las retenciones y a la entrada de las curvas. Mayor seguridad y control.
Los frenos de doble disco y alto rendimiento Brembo® ofrecen una potencia de frenada constante en cualquier situación. Además, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) reduce las posibilidades de que se bloqueen las ruedas en caso de frenada brusca. Y como hemos estilizado el sensor de velocidad, la moto no pierde nada de su look limpio y elegante.
Los pedales y estriberas adelantados de la V-Rod® Muscle permiten reclinarse y estirar las piernas para disfrutar del máximo placer de la conducción, tanto en ciudad como en carretera.
Características Técnicas
La horquilla invertida de 43 mm, inspirada en el mundo de la competición, reduce el peso no suspendido y aumenta la resistencia y la rigidez del conjunto. Además, es un elemento importante en el diseño ancho que caracteriza la moto V-Rod®Muscle de principio a fin.
En el guardabarros traseros, la V-ROD® Muscle monta unos LED brillantes y visibles que forman el grupo óptico con las luces de freno, posición e intermitentes. Para completar el diseño limpio y claro del modelo V-Rod® Muscle, hemos colocado unos intermitentes LED en la parte delantera.
A juego con el color y el diseño angular del chasis de la moto V-Rod® Muscle, la tapa de la caja del filtro incorpora unas entradas laterales de aire, protegidas mediante una rejilla, para darle un acabado potente y sólido a la moto.
Cada milímetro de una Harley-Davidson® ha sido creado para fundirse con el look y las prestaciones del resto de la motocicleta. La V-Rod® Muscle no es una excepción.
Un neumático trasero extra ancho, con una imagen potente, agresiva y un mayor agarre. Recorre las calles con una imagen agresiva y potente. Con su carcasa exterior en aluminio de aleación sobre un tubo de acero de 25 mm y cables dispuestos en su interior, este manillar angular estilo «drag» ofrece una actitud despejada, agresiva y de peso.
Rendimiento con todo el estilo.
Ficha técnica
Datos comerciales Harley-Davidson V-Rod Muscle VRSCF ´13
| Motor y transmisión | |
|---|---|
| Cilindrada exacta: | 1.250 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Diámetro por carrera | 105 mm x 72 mm |
| Par máximo declarado | 115 Nm a 6.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro3 |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | 9 discos en baño de aceite, asistencia y antirebote |
Potencia max. Par max.
- Delantero: Doble disco 300mm.
- Trasero: Disco de 300mm.
- Delantera: Aleación de aluminio fundido de 5 radios 19 x 2,5 pulgadas.
- Trasera: Aleación de aluminio fundido de 5 radios.
Tipo de pinzas De disco.
¿Podría ser éste el viento de locura que sopla por Milwaukee? En sus ráfagas se mezclan y cuelan ideas que están sacudiendo las oficinas de diseño del fabricante americano. Harley-Davidson es una empresa muy conservadora. Así que imagínate la tormenta cuando alguien quiso instalar un bicilíndrico refrigerado por líquido con doble ACT y 4 válvulas por cilindro en una moto custom.
Esta fresadora es un revulsivo para Harley. De hecho, su nombre no es otro que Revolution. El fabricante confió su motor de Superbike (¡sí, sí, es verdad!) a Porsche para convertirlo en un motor de moto de producción. Una vez que los ingenieros alemanes hicieron sus deberes, el bicilíndrico tenía muy poco en común con el motor de la compèt' o con cualquier otro motor H-D.
En la V-rod, este 1250 cm3 produce 119 CV, es decir, más que el gran Twin Cam. porque así es como se define la V-rod. Es una máquina con una línea de sangre muy distintiva y burbujeante. Pero, sobre todo, es una máquina que no te deja indiferente. Larga, baja y musculosa, la máquina hace sentir su presencia y nunca pierde la oportunidad de halagar la vista: los transeúntes no tardan en expresar su admiración. Llantas completas, un motor enorme, cromo reluciente y un magnífico depósito de combustible de aluminio falso: es clase.