Harley-Davidson Pan America 1250: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La Harley-Davidson Pan America 1250 representa un audaz movimiento de la icónica marca hacia el segmento de las motos trail. Este modelo no solo sorprende por llevar el nombre de Harley-Davidson, sino también por su innovador diseño y tecnología. A continuación, exploraremos en detalle las características técnicas, el equipamiento y las opciones disponibles en esta excepcional moto.

Diseño y Estilo

El logotipo de Harley-Davidson ocupa un lugar de honor en la moto, apareciendo en el depósito de combustible y en las culatas. No la elegiremos por sus adornos estéticos, sino por sus mejoras. La Pan America destaca por su diseño funcional y robusto, pensado para la aventura. En esta configuración, la Pan America es mucho más asertiva. Especialmente en naranja.

Equipamiento y Características Especiales

La Pan America 1250 Special ofrece una gran carga de equipamiento para convertirla en una moto trail premium repleta de tecnología. Una máquina que parece diseñada por Northrop Grumman.

Hay algunas cosas que nos parecen obvias, tanto que no entendemos por qué no son de serie en el modelo estándar. Hablamos de los protectores de manos, el caballete central y los puños calefactables. Si vas a rodar por todo tipo de carreteras y climatología, estos ungüentos vienen muy bien. A continuación, Harley instaló un sistema de control de la presión de los neumáticos TPMS, un bloque motor de aluminio, barras de protección del radiador, un pedal de freno trasero ajustable en dos posiciones, un amortiguador de dirección y una luz de curva adaptativa Daymaker. Gracias a la IMU, Pan America enciende gradualmente cada uno de los 3 elementos LED situados a ambos lados del faro.

Además de 'Sport', 'Road', 'Rain', 'Off-Road (y Off-Road +)' y 'custom', hay más Modos avanzados a bordo. Por cierto, sobre los modos de conducción. Hay dos más en la Special, lo que eleva el total a siete.

Motor y Transmisión

La Harley 1250 Pan-America es también el modelo más potente del fabricante, con un bicilíndrico de 150 CV y más de 13 mkg de par. El encargado de desplazar a la Pan America 1250 Special es el propulsor Revolution Max 1250, uno de los motores más potentes de la firma americana. Con su configuración en V, este motor bicilíndrico refrigerado por líquido es capaz de entregar 150 CV a 9.000 rpm, añadiéndose un importante par de 128 Nm a 6750 rpm. El objetivo de este motor es mantener una buena entrega de par a lo largo de todo su rango de revoluciones, permitiendo así una conducción cómoda en todo tipo de circunstancias y carreteras.

Al igual que la moto trail, la Pan America 1250 ST está propulsada por el motor Revolution Max 1250, un bicilíndrico en V refrigerado por agua de 1.250 cc diseñado para ofrecer un rendimiento impresionante, con 150 CV a 9.000 rpm y 127 Nm a 6.750 rpm. Es un motor potente y con garra, mucho más cercano en comportamiento a un motor europeo que a uno americano.

Electrónica Avanzada

A todos aquellos que todavía ven a Harley-Davidson como una marca que sólo produce máquinas anticuadas con tecnología de los años 40, la firma puede responder con una fuerte dosis de modernismo. La 1250 Pan America está equipada con una gran pantalla TFT en color (17,3 cm), sistemas de control de tracción, deslizamiento en curva, retención en pendiente, caballitos, elevación de la rueda trasera, freno motor y frenada enlazada, ABS activo en curvas, Riding Modes, una toma USB-C y otra de 12V, control de crucero, navegador GPS mediante emparejamiento con Smartphone...

Al igual que en los otros modelos de la familia Pan America, la Special dispone de un paquete electrónico a la altura de su reputación, el cual dispone de numerosos sistemas de ayuda a la conducción asistidos por la información que proporciona la IMU. Entre los sistemas que hacen que la moto sea más segura se encuentran el control de tracción, el sistema de frenada combinada y el ABS, siendo sensibles a la inclinación. Además, la Special cuenta con unas luces que se iluminan cuando la moto tumba con el objetivo de hacer más visibles los laterales de la carretera. A estos sistemas se suman otros como el asistente de arranque en pendiente, el control de par motor o el antiwheelie.

La pantalla TFT de 6,8" mm táctil y a color que incluye sistema de conectividad con los smartphones, las ópticas full LED, el sensor de presión de los neumáticos o la toma USB para cargar dispositivos móviles elevan el nivel tecnológico de la Pan America.

Suspensiones y Frenos

Harley recurrió a Showa para suministrar todo el equipamiento, pero desarrolló su propio software de control. Mediante sensores, la horquilla y el amortiguador se adaptan en tiempo real al perfil de la carretera y al estilo de conducción del piloto. Con su sistema de ajuste de la carga, la moto detecta automáticamente el peso que se le viene encima y ajusta la precarga en la parte trasera. Como es habitual, esta amortiguación está vinculada a los Riding Modes y reacciona en función de la temática deseada por el piloto.

En cuanto a las suspensiones y los frenos, la Pan America 1250 ST monta una horquilla de 47 mm y un monoamortiguador, siendo la precarga de ambos regulada electrónicamente y la compresión y extensión de manera manual. Ambos equipos son de Showa, siendo Brembo la marca que firma los equipos de frenada. Discos de 320 mm mordidos por pinzas de anclaje radial de cuatro pistones aportan la mayor parte de la potencia de frenado, sumándose un disco trasero con pinza monopistón a ello.

Altura de Conducción Adaptativa

La firma de Milwaukee ha guardado una delicatessen en el apartado de opciones: la altura de conducción adaptativa. Esta eleva o baja automáticamente la moto según las condiciones. Por ejemplo, en parado, la Pan se baja para permitir poner los pies en el suelo; una vez en marcha, se eleva para recuperar la altura libre al suelo y sus capacidades dinámicas. Se pueden seleccionar submodos para gestionar este proceso:

• Automático: la suspensión baja tan rápido como sea necesario en condiciones de frenado, terminando en el nivel más bajo una vez que la bandeja se ha detenido.
• Bloqueado: la altura se mantiene en su nivel normal y no se mueve.
• Retardo corto: el descenso se retrasa hasta que la moto se detiene.

Capacidades Off-Road

Aunque la Harley-Davidson Pan America 1250 Special está prioritariamente diseñada para trabajar sobre el asfalto, sus neumáticos de dibujo mixtos permiten algunas ligeras incursiones sobre la tierra sin perder de vista que equipa llantas de aleación. Estas llantas, que pueden ser sustituidas como opción por unas de radios, montan neumáticos Michelin Scorcher Adventure.

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Cuando coges una moto trail y cambias las ruedas grandes (sobre todo las delanteras) por un formato de 17 pulgadas, ¡obtienes una supermotard! Es cierto que el nombre es un poco inapropiado dado el tamaño y el peso de la moto. Pero la idea de disponer de una moto más viva y deportiva para un uso exclusivo sobre asfalto no puede dejar de hacernos pensar en ella.

Así, la rueda delantera de 19 pulgadas ha sido sustituida por una de 17 pulgadas. Como la trasera ya contaba con esta medida, Harley Davidson se centró entonces en trabajar con Michelin para garantizar el correcto montaje de esta versión ST. El resultado son los neumáticos Michelin Scorcher Sport (120/70ZR17 delante, 180/55R17 detrás). El neumático tiene un perfil muy deportivo y sin duda se comporta muy bien en seco, aunque en mojado será menos preocupante, pero lo más importante para Harley Davidson era tener un neumático acorde con la imagen de la máquina.

Mientras que el bastidor de acero (basculante de aluminio) se mantiene, la suspensión, suministrada por Showa con una horquilla de 147 mm, ha perdido 20 mm de recorrido, pasando de 190 a 170 mm. Esto rebaja el centro de gravedad de una moto que ya no tiene objetivos off-road. Las suspensiones son regulables en compresión, precarga y rebote, pero ya no son semiactivas. La frenada sigue a cargo de Brembo, con pinzas radiales de 4 pistones delante y discos de 320 mm. Detrás hay un disco de 280 mm con una pinza de un solo pistón. Una configuración seria para mantener los 246 kg de la bestia en orden de marcha y a plena carga son 12 kilos menos que la Special.

Para aumentar la deportividad de la moto, Harley Davidson también ha retocado el escape, eliminando la cámara intermedia para reducir el peso y mejorar la calidad del sonido. En cuanto a la asistencia electrónica, la ST retoma algunas de las características ya vistas en la versión normal. Hay cinco modos de conducción: Road, Sport, Rain y dos modos Custom.

En comparación con la versión trail, esta ST se diferencia en que tiene un parabrisas más corto y ahumado (no ajustable) para darle un aspecto más deportivo. El guardabarros delantero también se ha rediseñado tras el cambio de tamaño de las ruedas. El asiento es ahora de una sola pieza. Se ha suprimido el caballete central. Las partes mecánicas (motor y cárteres) se visten de negro (en lugar de gris) para dar a la moto un aspecto más masculino. El puesto de conducción sigue contando con una pantalla táctil en color TFT (transistor de película fina) de 6,8 pulgadas. La pantalla es compatible con dispositivos Bluetooth como smartphones para todo lo relacionado con el infoentretenimiento.

La Pan America 1250 ST viene de serie en color Billiard Gray, pero tendrás que desembolsar 450 libras más para el Vivid Black y el Brilliant Red... Esta Harley-Davidson es atípica en su aspecto, pero sus cualidades son innegables. La incorporación de una rueda de 17 pulgadas en la parte delantera atraerá a cualquiera que busque una moto exclusiva para carretera y llena de carácter Probarla significa correr el riesgo de adoptarla, pero ¿qué tienes que perder? No mucho...

Tabla de Especificaciones Técnicas

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