Algunos dirán que ¡todas las Harleys se parecen! Otros, más curiosos, o incluso especialistas en motociclismo americano, argumentarán que el universo Harley está poblado por una miríada de diferentes tipos de moto. Con la llegada de la Harley-Davidson Low Rider ST en 2022, tendrás que añadir un nuevo nombre a tu vocabulario: ¡estilo club!
¿Qué es esto? Básicamente, club style se refiere a una moto - o más bien una moto custom, y especialmente una Harley - que está diseñada para ser práctica, rápida y eficiente en cualquier circunstancia. Es una máquina que puede cortar el tráfico en cualquier momento, en cualquier ocasión y en cualquier condición. ¡Estás avisado!
Aunque el género del estilo club nació hace unos cuarenta años con las Dyna FXR de Harley, el nombre es más reciente. El nombre club hace referencia a los numerosos clubes de moteros que no dudan en comer bolardos en grupo para reunirse. La idea de los grupos y las salidas por carretera está, por tanto, muy presente. La moda del estilo club también ha sido popularizada en los últimos años por la famosa serie Hijos de la Anarquía, donde los miembros de la banda SAMCRO (Sons of Anarchy Motorcycle Club Redwood Original) montan mayoritariamente este tipo de máquinas.
Presentada en 2016, la Low Rider S equipada con el Twin Cam 110 Screamin' Eagle, se situaba a medio camino entre este espíritu club (pequeña cabeza de horquilla) y el power-cruiser (gran motor). Dos años más tarde, la Sport Glide, con su mini alerón de batalla, una especie de carenado Street Glide más pequeño y su par de maletas rígidas desmontables, se ajustaba aún más precisamente a la definición de estilo club... la Low Rider ST pone el broche de oro a la definición de un género que no olvidarás pronto.
Basada en la nueva versión 2022 de la Low Rider S, recibe el mayor y más potente bicilíndrico Harley jamás fabricado, el CVO: ¡el enorme Milwaukee Eight de 117 ci (por pulgadas cúbicas)! Con refrigeración por aceite/aire, este bicilíndrico, que apareció en 2018, debe su nombre a sus cuatro válvulas por cilindro... ¡un total de ocho! Y a la famosa ciudad natal del icono americano, Harley-Davidson.
Esta big twin es fiel a la tradición, ya que su único árbol de levas, conocido como árbol de levas de alto rendimiento en este modelo, está situado en la parte inferior del motor. La distribución de las válvulas es siempre por levas y las válvulas se accionan mediante taqués hidráulicos, mientras que el ajuste del juego de válvulas es automático y se ajusta de una vez por todas Este bicilíndrico en V está equipado de serie con un filtro de aire Heavy Breather orientado hacia delante para optimizar el flujo de aire al motor, a la vez que enfatiza el lado bestial de la bestia dándole un aspecto de hot rod.
Abierto a 45°, el bicilíndrico de 117 ci presume de una impresionante cilindrada de 1923 cm3. Con un diámetro de 103,5 mm y una carrera de 114 mm, este bicilíndrico grande conserva su alma al seguir siendo un motor de carrera larga, siendo la carrera mayor que el diámetro. Los motores de carrera larga son los que tienen más carácter a bajas revoluciones, siendo las subidas de vueltas líricas o histéricas más propias de los motores cuadrados o supercuadrados.
Especificaciones del Motor Milwaukee Eight 117
Entremos en materia: ¡105 CV a 5.020 rpm! Esa es la potencia que este motor americano lanza a la rueda trasera Aunque esto puede no parecer mucho para los motoristas acostumbrados a las motos japonesas y otras deportivas europeas, que ahora ofrecen el doble de potencia por la mitad de cilindrada, ¡sin duda es una cifra considerable para Harley! No hace mucho, el fabricante de Milwaukee se negaba a dar cifras de potencia, argumentando, como Rolls Royce en su día, que la potencia era suficiente. Sólo se anunciaba el valor del par motor, que, por cierto, es el más importante para este tipo de motor y de moto.
Por otro lado, puedes contar con las dos grandes armas de este motor para entregar unos titánicos 168 Nm de par (17,1 mkg, en caso de que eso signifique más para ti que Newton-metros) desde 3.500 rpm. ¡Eso es mucho par motor! Desde la introducción de este motor en 2018, estas cualidades mecánicas estaban reservadas a los modelos CVO, los más altos de la gama HD.
Hay dos características principales que la distinguen de su hermana, la Low Rider S: un par de maletas traseras rígidas, bastante altas, fácilmente desmontables y con una capacidad total de 53,8 litros; y un nuevo carenado que le da un nuevo aspecto. Bueno, casi, porque según Brad Richards, Vicepresidente de Estilo y Diseño de HD, "la forma está inspirada en el carenado clásico del modelo FXRT Sport Glide, particularmente popular entre los entusiastas del custom de la Costa Oeste". O cómo hacer algo nuevo de algo viejo, cómo sacar nuevos modelos sin disgustar a los puristas de la marca.
Hay que decir que con las revoluciones que han sufrido recientemente los viejos moteros con la aparición de la nueva gama Sportster y la llegada de la moto trail Pan America, un poco de look old school era bienvenido para no perderlos para siempre en los meandros del modernismo.
Este bonito carenado, muy envolvente, un poco imponente sin ser tampoco enorme, retoma el diseño del carenado imaginado por Willie G Davidson y su equipo en la Dyna FXRT Sport Glide de 1983, modernizándolo al mismo tiempo con elegancia: "Nuestros clientes nos inspiran realmente y creamos la Low Rider ST después de descubrir algunas máquinas increíbles en los eventos motociclistas que visitamos por todo el mundo ", explica Brad Richards.
De hecho, ya sea en Estados Unidos, en la Costa Oeste o incluso en Francia, algunos propietarios de Harley, y en particular de Low Rider S, ya se han divertido añadiendo una gran cabeza de horquilla estilo FXRT (con un carenado RWD, por ejemplo) y un par de alforjas, no dudando en llamar a esta preparación Low Rider S Club Style.
El carenado está fijado al bastidor como en la Road Glide. Esto significa que no descansa sobre el manillar, como en el caso de la Street Glide, lo que aligera considerablemente la dirección. Dispone de iluminación LED a través de una óptica redonda de 14,6 cm de diámetro, mientras que la instrumentación consiste en una diminuta pantalla digital insertada en la corona de la horquilla, como ya existe en algunos modelos Harley, incluida la Breakout. El ambiente tras el carenado es despojado: no hay velocímetros ni otras pantallas TFT entre tú y la carretera.
Como resultado, no hay sistemas de infoentretenimiento ni otras contaminaciones visuales que interfieran en tu conducción. Tú , tu Harley... ¡y la música! La del motor, por supuesto, pero también la de tu lista de reproducción favorita, ya que Harley ofrece como opción un sistema de audio especialmente desarrollado para este nuevo modelo (1307 €, ya disponible en la web). Este sistema, desarrollado por Rockford Fosgate, proporciona 250 vatios a través de cuatro altavoces (dos woofers de 13,3 cm y dos tweeters remotos). Integrado en la parte superior del carenado, se conecta por Bluetooth a tu reproductor personal y cuenta con procesamiento digital de señales (DSP). Hay que admitir que una buena banda sonora acompaña muy bien a la carretera cuando vas montado en una Harley... Te guste o no el ambiente de road movie, ¡a mí me encanta!
El audio y el Bluetooth no son los únicos módulos de la era digital. También se puede disfrutar de la carretera con el control de crucero de serie. Los detractores también dirán que, por una vez, Harley no se ha limitado a aplicar una nueva combinación de colores o un apéndice estético para crear una nueva moto. Aunque, a nivel superficial, no podemos realmente demostrarles que se equivocan en esta práctica común, tenemos que admitir que una Harley no es realmente una moto como las demás.
Aunque comparten base, chasis y motor, no hace falta mucho para cambiar radicalmente una Harley, tanto en términos de comportamiento como de vida a bordo y, por lo tanto, en términos de sensación de conducción y disfrute. La forma del manillar, ya sea alto, plano, ancho o estrecho, las estriberas más o menos adelantadas, el asiento más o menos alto, más o menos profundo, diferentes tamaños de rueda delantera y trasera, una amortiguación ligeramente revisada, y ya está, pilotando motos realmente muy diferentes a pesar de sus troncos comunes.
Es una apuesta segura, pues, que esta Low Rider ST tendrá su propia personalidad, especialmente porque Harley ha querido dotarla de cualidades dinámicas aún mayores que las otras motos Softail de la gama con las que comparte chasis. De hecho, el monoamortiguador trasero es 12,7 mm (o 1/2 pulgada) más alto, lo que proporciona 25,4 mm (1 pulgada) más de recorrido, lo que aumenta la distancia en curva y el confort. En comparación con la Sport Glide, por ejemplo, la suspensión trasera tiene 53 mm (43 mm) de recorrido y 112 mm (86 mm) de recorrido, características que comparte con la Low Rider S.
Otra consecuencia de esta evolución es la altura del asiento, que aumenta muy ligeramente hasta los 686 mm (frente a los 680 mm de la Sport Glide). En la parte delantera, las horquillas invertidas de 43 mm (idénticas a las de la Sport Glide) tienen un desvío de 28 mm (30 mm en la Sport Glide), lo que le confiere una mejor manejabilidad en la entrada en curva y un paso por curva más fácil.
Como puedes ver, la nueva Low Rider ST no es la máquina touring de ultra altas prestaciones que puede ser una Kawasaki H2 SX o una BMW K 1600 GT, pero ofrece una forma diferente de viajar: más ligera que una gran GT como laElectra Glide, un poco más dinámica que las Street y Road Glide, más potente que una Sport Glide, mejor equipada que una Low Rider S, parece extraer los mejores ingredientes de cada categoría para ofrecer una auténtica moto de carretera, ¡bella y rebelde! Un placer que, de entrada, puede disfrutarse en solitario, ya que viene con asiento monoplaza de serie. Pero ten por seguro que el catálogo de accesorios está repleto de soluciones para disfrutarla a dúo. Lo único que te queda por hacer es probar esta moto endiablada en una salida larga con tus amigos, ¡al más puro estilo club!
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Subida a una ola de éxito que no cesa, la Low Rider no sólo es una máquina especialmente popular entre los clientes de Harley, sino también un modelo que sabe ser versátil. ¿Decidido a ser malo? O volver a serlo. La Low Rider ya tuvo una edición S en 2016 / 2017. En esta ocasión, el corazón es aún más grande. La cilindrada total es de 1868 cm3, lo que le confiere 1 mkg más de par que la Low Rider estándar.
Un momento de robustez, una pizca de vigor, una autoridad que todo pistón quiere dictar. Sin embargo, las cifras de potencia y par son prácticamente idénticas a las de la generación S anterior. ¿Sigue siendo una máquina excepcional en el catálogo? La primera Low Rider S, sin duda. Sólo ella y sus primas Fat Boy S y Slim S podían sacar partido del bicilíndrico CVO. Hoy en día, una docena de modelos están equipados con un 114 ci. Un número inscrito con confianza en el gran filtro de aire. Por su aspecto, se ve que el bicilíndrico va a necesitar respirar. Pero en laex-110, la gran trompa en el lateral le daba mucho más carácter. Como puedes ver, no hay un "gran bloque" excepcional para esta máquina de gángsters, pero es un "gran bloque" de todos modos.
La Milwaukee Eight es rica en emociones, y se beneficia de toda la modernidad de Harley, expresada a través de un chasis más afilado que el de la Low Rider 107. Con un frontal tan musculoso como el de una FXDR 114, puedes oler la lucha en cada curva. Mientras que la Low Rider tiene una horquilla convencional con un solo disco de freno, la rebel S tiene un modelo invertido de 43 mm con dos zapatas de freno de 4 pistones en dos discos de 300 mm. El ángulo de la columna se ha aumentado en 2°, hasta 28°, para un paso por curva más incisivo.
¿Es esta Low Rider S una matona? No. Adornada con un gran motor y una dinámica mejorada, esta custom se asemeja a un barón americano. No trasciende los atributos de laex-FXLRS 110; simplemente los actualiza. No necesita necesariamente nada más; no esperaríamos menos. Las carreteras y las fiestas pueden sonreír ante esta moto de chico malo...
La Harley-Davidson Low Rider añade un punto de dinamismo y algunos detalles que la hacen especialmente indicada para quienes buscan rodar y disfrutar no sólo del paisaje sino también de la conducción, sin tener que renunciar al estilo y la filosofía más pura de la firma americana. Por eso cuenta con doble freno de disco delantero o manillar y asiento regulables, siempre rodeado de una estética clásica, lista para salir así a la carretera o ser modificada al gusto de su propietario.
En 2018, como todas las Softail, la Low Rider recibía un nuevo motor Milwaukee-Eight, así como un chasis más ligero y unas nuevas suspensiones. Las luces delanteras pasaban a ser de LED y se instaalaba un sistema de arranque sin llave, entre otras novedades. En 2019 sólo recibe cambios estéticos, con nnuevos colores.
Colores Harley-Davidson Dyna Low Rider
- Vivid Black (negro)
- Billiard Blue (azul)
- Billiard Red (rojo)
- Stone Washed White Pearl (blanco marfil)
- Twisted Cherry (rojo cereza). No disponible
- Midnight Blue (azul). No disponible
- Barracuda Silver (plata). No disponible
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1746 cm³ |
| Potencia | 83 cv |
| Peso | 304 kg |
| Carnet | A-2 |
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)
Rivales de la Harley-Davidson Low Rider ST
La Harley-Davidson Sport Glide es una sport-turismo en toda regla, una auténtica devoradora de kilómetros tanto en carretera como por autopista, con una inconfundible imagen de custom americana. Las maletas de serie y con cerradura y el mini carenado delantero se pueden desmontar sin herramientas, con lo que resulta bastante sencillo pasar de touring a sport en apenas unos minutos.
Sin apenas cambios desde su lanzamiento en 2018, la Sport Glide se adapta a la Euro5 gracias al trabajo realizado en el interior de su propulsor Milwaukee-Eight 107 de 83 CV y casi 140 Nm de par. Mantiene el empuje y la contundente entrega a bajo y medio régimen que caracteriza a este tipo de motores. En las suspensiones encontramos una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero regulable en precarga. La iluminación cuenta con tecnología LED y de conducción diurna, disfruta de llave por aproximación y posee un puerto USB para la carga de dispositivos móviles.
Esta moto no está dirigida a los seguidores más tradicionales de la fábrica de Milwaukee, sino a un público diferente, al que busca atraer con un diseño impactante y lleno de carácter. Su estilo mezcla elementos bobber y flat track, donde las estriberas adelantadas son clave.
Las principales características de la Harley-Davidson Sportster S pasan por su motor V-Twin con 122 CV a 7.500 rpm y 127 Nm a 6.000 rpm, con una relación de compresión 12:1, refrigeración líquida y distribución variable (VVT). Para minimizar el peso total en orden de marcha de la moto (228 kg), el motor está integrado como parte estructural del chasis multitubular de acero, dispuesto en tres secciones. Este modelo dispone de módulo inercial IMU, 5 modos de conducción (Rain, Road, Sport y Custom A + Custom B -personalizables-) con diferente entrega de potencia, freno motor e intervención del ABS (C-ABS) y del control de tracción en curva C-TCS (desconectable).
La Harley-Davidson Softail Standard es una custom de postura relajada ideal para paseos tranquilos, tanto por ciudad como por carretera. Cuenta con un aspecto clásico, sobre todo en la versión 2021 al emplear llantas de radios, mientras que en 2022 se han montado unas de palos denominadas Annihilator. Otros elementos retro son los guardabarros recortados y el manillar "mini-ape", un cuelga monos no nada exagerado para conseguir el máximo confort en marcha.
Un propulsor Milwaukee-Eight 107 de 1.746 cc que alcanza una potencia de 86 CV a 5.020 rpm y una cifra de par de 144 Nm a 3.250. Es decir, que es un motor contundente y muy lleno que permite aceleraciones fulgurantes a la hora de adelantar o de salir de los semáforos.
El chasis está fabricado en acero, al igual que el basculante, y el equipo de suspensiones está compuesto por una horquilla convencional con barras de 49 mm y por un monoamortiguador trasero regulable en precarga.