La Harley-Davidson Sportster Iron 883 representa la autenticidad dentro de la extensa gama del fabricante americano. Su imponente estética es fruto de la limpieza de su línea, en donde las suspensiones recortadas y su bajo asiento se convierten en sus señas de identidad. Esto hacen de ella una moto urbana pero que se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias en donde sacar todo el partido a su motor Evolution de dos cilindros V-Twin, de 883 cc y refrigerado por aire.
Un propulsor que ofrece un buen empuje y que llama la atención también desde su lado estético, gracias al recubrimiento en polvo negro al que ha sido sometido. Un color negro que también se encuentra en las tapas de balancines, la tapa del filtro del aire -de estilo vintage- y las llantas mecanizadas de nueve palos. Otros elementos que marcan el ADN de la Sportster más popular son el manillar de estilo dragster y posición adelantada, el asiento monoplaza tipo "bobber" y los guardabarros recortados.
Características Técnicas Destacadas
En la parte ciclo, lo más destacado son sus amortiguadores traseros de emulsión y regulables. La horquilla convencionaal cuenta con una botella con cartucho hidráulico.
Aquí hay una tabla con las características técnicas clave de la Harley-Davidson Sportster Iron 883:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 883 cm³ |
| Par máximo declarado | 71 Nm a 3.750 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Transmisión secundaria | Correa |
Estilo Inconfundible
El depósito de combustible con forma de cacahuete, de 12,5 litros de capacidad ha sido uno de los rasgos característicos de las modelos Harley-Davidson® Sportster® y aún hoy conserva toda esa fuerza, gracias a un diseño tradicional y una actitud moderna. Siguiendo la línea de la moto de la parte delantera a la trasera, el depósito en forma de cacahuete se sitúa en ángulo hasta encajar perfectamente en el asiento individual Sportster.
El motor Evolution®, con refrigeración por aire y de gran durabilidad, es otro guiño a la inquebrantable ética de trabajo que impulsa los avances tecnológicos de Harley-Davidson. Los cilindros y culatas en aluminio reducen el peso general de la moto y mejoran la eficacia de la refrigeración por aire; además, con la inyección electrónica de combustible, los carburadores son cosa del pasado, la fiabilidad es mayor y se minimiza el mantenimiento. Deléitate la vista con el motor Evolution® de 883 cc, de inconfundible origen.
Este es el auténtico estilo Harley-Davidson de arriba a abajo, con una atención al detalle que no se encuentra en ninguna otra marca de motos. Cilindros y culatas con recubrimiento de polvo plateado, que terminan en tapas de balancines cromadas, completan este look Harley-Davidson® de primera clase. Estilo y rendimiento incomparables, hasta en el último detalle. Esta joya forjada en metal destila potencia. Es auténticamente pura.
Seguridad y Tecnología
El sistema de seguridad de última generación instalado de serie incorpora un llavero de bolsillo manos libres que activa y desactiva automáticamente la alarma antirrobo de tu moto cuando te acercas o te alejas. Basta con poner el llavero con la llave de contacto: el hará todo el trabajo.
Por eso hemos cambiado por completo el sistema de frenos de todos los modelos Sportster®para mejorar el rendimiento, el ajuste y el acabado. Hemos aumentado el tamaño de los discos de freno de 292 mm a 300 mm y hemos añadido una pinza delantera estilizada, con pistones de 34 mm y una pinza trasera a juego. Otra de las características del sistema son su bomba trasera con depósito integrado de aluminio mejorado, y la bomba delantera de aluminio de fricción reducida y eficacia ampliada, con latiguillos de acero inoxidable trenzado.
Si te sientes cómodo con los mandos, te sentirás bien en tu moto. Por eso, en cuanto gires el acelerador de una Harley-Davidson®, lo sabrás. Te sentirás más conectado, más cómodo y más en sintonía con la carretera y todo lo que te rodea. Al diseñar los mandos del manillar hicimos un esfuerzo adicional para asegurarnos de que todas las operaciones resultaran intuitivas, que se realizaran con fluidez y con el mínimo esfuerzo posible.
Por eso, hemos incluido intermitentes que se apagan solos, y que están justo donde los necesitas, así como manetas de freno fáciles de alcanzar para todos los pilotos. Hemos añadido otras funciones, como el interruptor de cuentakilómetros parcial y el de arranque, porque todas las Sportster® se ponen en marcha sin llave. Estos detalles quizás no te parezcan gran cosa, pero sobre la carretera marcan realmente la diferencia.
En todos los modelos Sportster® encontrarás una centralita de control con una nueva disposición del cableado. El aspecto es más despejado y reduce el número de cables, interruptores, relés y fusibles. Lo que es una forma elegante de decir: «menos líos». También hay un regulador de tensión, con aletas modificadas y conectores integrados que mejoran la disipación del calor.
Diseñadas para responder a las normas mundiales sobre emisiones y las normas de las futuras generaciones de pilotos de Harley-Davidson®. El sistema de escape de circuito cerrado ofrece unas prestaciones emocionantes, en línea con el rugido característico de las Harley-Davidson.
Aunque a nadie le guste admitirlo, de vez en cuando todos tenemos que bajar la palanca de cambios hasta la primera marcha para saber en qué velocidad estamos. Este año, los modelos Sportster®incorporan un nuevo indicador que te dice en qué marcha estás y un tacómetro que se puede activar con el interruptor del cuentakilómetros parcial.
Cuando la salida de la autovía aparezca de golpe, necesitarás más poder de frenada. Por eso todos los modelos Sportster® montan frenos con ABS de serie. El ABS mejora el rendimiento general de la frenada y evita que se te bloqueen las ruedas cuando tengas que apretar los frenos a tope. Además, el sistema completo se integra inteligentemente en el diseño de la moto para que nada estorbe tu obra de arte en acero.
La combinación de una suspensión trasera y delantera rebajadas, con un asiento individual bajo y estrecho aporta confianza y comodidad a pilotos de todos los niveles de experiencia y todas las tallas. Su banda de rodadura, profunda y exclusiva, mejora el agarre y la capacidad de evacuación del agua. Deja que tus botas se apoyen con naturalidad en los reposapiés y pedales a media altura.
Hoy la vieja escuela se funde con la nueva técnica. Las luces traseras negras tipo bala, con toques retro, te ofrecen la máxima funcionalidad: luces de freno y de marcha e intermitentes en solo dos lámparas de perfil discreto. Motor de 883 cc acabado en negro con tapas de balancines negras.
Guardabarros recortados negros, que dejan mucha goma a la vista. Horquilla delantera negra con fuelles de goma al estilo clásico. Tapa del depósito de aceite, protección de la correa y manillar Drag Bar negros.
El Espíritu Iron
Harley-Davidson Sportster Iron 883 | Prueba a fondo
La Iron aportó algo más que éxito a la 883. También le dio agresividad, un aire de garaje, brutal, metálico, un deseo de hundir la máquina en la insolencia. Hubo un tiempo en que la Sportster 883 quería hundirse en profundidades sombrías e inquietantes, pobladas de almas de tinta, donde el sol negro quema la piel de los moteros impregnados de sueños e historias.
¿Cómo convertir el modelo más accesible de la gama Harley (después de la XG 750 Street) en un chico malo con un temperamento templado por el acero? Muy fácil. Basta con darle un soplo de pintura negra, añadirle unos fuelles protectores, injertarle un asiento monoplaza y un manillar estilo Black Drag, y lucir los 2 escapes cortos apilados uno encima del otro.
En 2016, la suspensión de la Iron se ha mejorado para hacerla aún más cómoda de conducir. Se ha montado un nuevo cartucho en las horquillas y unos amortiguadores ajustables en precarga se encargan del eje trasero. Anteriormente, 2014 trajo ABS y mejoras en la frenada a la gama Sportster, con un disco delantero de 300 mm, nuevas pinzas y un nuevo cilindro maestro. La Iron 883 es el único modelo que ofrece ABS como opción.
En términos de chasis y motor, no hay cambios técnicos que diferencien la Sportster Iron de una 883 convencional. El bicilíndrico a 45° produce 53 CV, transmitidos por una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. La atractiva y amenazadora llanta delantera de 19 pulgadas aloja un único disco de freno.
A la Iron no le importa lo superfluo, busca el lado despojado, profundo, mezquino... Diez meses han transcurrido desde que probamos la anterior Harley-Davidson para vosotros, pero los recuerdos permanecen frescos.
Experiencia de Conducción
Personalmente nos ha gustado más la postura de la Harley-Davidson Sportster Iron 883 que de laXL883. Nos ponemos en marcha con el palpitar del bicilíndrico bajo nuestro cuerpo. Después de un par de pistonadas muy contundentes, el motor Evolution redondea su ritmo y permanece a la espera de que nos pongamos en marcha. Hay suficiente par motor que hasta nos podemos olvidar de abrir gas si queremos. Empalmanos marcha y una vez superadas las 600 vueltas aproximadamente por encima del régimen del ralentí, las vibraciones se disipan notablemente.
En ciudad se siente muy ágil. Vale que es una Harley-Davidson pero hasta que lleguen las nuevasStreet 750 y 500, 255 kilos en orden de marcha se me antojan un juguete muy fácil de llevar. Esta moto sólo te pide una cosa: no la dejes caer hasta el ralentí. Baja una marcha o si estás en primera muévete a medio embrague. Si no, será como ir en un caballo dando coces al resto del personal. Exceptuando este detalle, callejear es una delicia y pronto te encontrarás remando entre los coches mientras tirar a un lado y a otro de las puntas del manillar. Además, cuando tienes que parar por fin no hay ningún problema.
Las HARLEY-DAVIDSON del 2014 FRENAN. Y sí, lo pongo en mayúsculas porque frenan, y muy bien. El freno delantero tiene mordiente y lo que es más importante, tacto. En esta moto que carga peso en la rueda delantera no es tan crítico pero por ejemplo en las DYNA, largas como ellas solas, es difícil saber qué está haciendo exactamente la rueda delantera. Aquí lo sabes, y lo que hace es detener la moto, acompañada por un también efectivo freno trasero. Se acabó el calcular a ojo donde pararías en ese semáforo que pasa en ámbar, si antes o después.
Y claro, con esta agradable sorpresa, me faltó tiempo para lanzarme a carretera. De nuevo pensando si enfundarme el casco de supermotard para emular a Jérémie Lapurée, al final decidí salir en modo padre de familia… por las narices. Cómo íbamos a hacer eso diciendo ayer que la moto tenía aspecto de gamberro. Te lo transmite en cuanto te sientas y en nada estás intentando picarte hasta con tu sombra. Porque es ágil, no tiene mucha potencia que haga ponerte en apuros y además frena. ¿Qué más quieres pedir?
Lástima que la altura al suelo te acabe cortando la diversión cuando empiezas a esbozar una sonrisa. Unos milímetros más y sería perfecta en cuanto a diversión. Claro que corre poco a la salida de las curvas. Y que si dudas, su chasis te mostrará rápidamente que no está hecha para rectificar ese garrote que se te ha cerrado de repente y por el que has pasado ya cien vences. ¿No te lo crees? Pues en la próxima jornada de puertas abiertas resetea el cerebro, deja los prejuicios en casa y reserva un tour con ella.
¿Autopista? No gracias. O no más de lo imprescindible. Es decir, para pasar esa carretera aburrida de tráfico en la que no puedes adelantar. Es que si no, no la vas a disfrutar de verdad. Irás relativamente cómodo, con una postura de ataque que mantiene el cuerpo adelantado y los brazos abiertos, pero sin favorecer el efecto vela sobre el pecho. Pero sí sobre las piernas, concretamente las rodillas. Lástima dirán algunos. Para nada, acabo de encontrar la escusa perfecta para volver a casa por carreteras ratoneras.