El año 1964 fue significativo para Harley-Davidson, marcando innovaciones y refinamientos en varios de sus modelos. Desde la introducción del arranque eléctrico en la Servi-Car hasta las actualizaciones estéticas en la Sportster, este año es un hito en la historia de la marca.
Modelos de 1964
La gama de Harley-Davidson de 1964 incluía modelos como Pacer, Scat, Topper, Sprint, Sportster, FL y Servicar. Cada uno de estos modelos presentaba características únicas y mejoras que los diferenciaban.
Servi-Car
Por primera vez en la historia de Harley-Davidson se incorpora un arranque eléctrico alimentado por batería de 12 voltios en los modelos Servicar. Un año más tarde se utilizará en el modelo Electra-Glide.
En los modelos GE de 1964, no se instalaron barras de remolque. La producción del Servi-Car continuaría otros nueve años.
Topper
Desaparecen las opciones de sidecar y caja auxiliar para los modelos scooter Topper. La escasa potencia del modelo no parecía aconsejar estas cargas adicionales.
El Topper estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 165 cc refrigerado por aire y arranque por cuerda que se derivaba de los modelos anteriores de Harley-Davidson de dos tiempos. La transmisión era automática y había una horquilla de enlace tipo Earles en la parte delantera.
A partir de 1961, el AH tomó el lugar de la A y este motor, con la misma capacidad, entregaba nada menos que 9 CV a 5500 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de aproximadamente 115 km, según información de fábrica. Desafortunadamente para Harley-Davidson, cuando apareció el Topper, el auge de los scooters de la posguerra estaba disminuyendo y las ventas fueron decepcionantes. El Topper se fabricó por última vez en 1965.
Pacer y Scat
El motor de dos tiempos y 175 cc que se utiliza para impulsar el Pacer y el Scat está equipado con placas de compresión rediseñadas para 1964; y, al igual que los otros modelos de la línea Harley-Davidson de 1964, estos dos vehículos livianos están adornados con nuevos paneles de depósito de dos tonos. Ambos modelos conservan la suspensión trasera con brazo oscilante «Glide- Ride» introducida el año pasado.
Con un peso de 216 libras, el modelo Scat es la variación reducida del modelo de carretera Pacer de 175 cc (10,65 pulgadas cúbicas). El Scat encarna todos los puntos fuertes generalmente asociados con Harley-Davidson, con un diseño familiar que, en varios casos, comparte piezas con sus hermanos mayores.
El modelo Pacer se publicitaba como una opción ligera y económica para disfrutar de una motocicleta sencilla de mantener y bajo consumo. Ideal para tráfico urbano, negocios, educación y turismo. Con un consumo declarado de 80 millas por galón y un buen equipamiento para la época. La comodidad de conducción estaba garantizada por la horquilla «Glide-Ride» trasera y la horquilla telescópica de la rueda delantera.
Sprint
El motor de 250 cc utilizado en el Sprint C y el Sprint H tiene nuevos cojinetes de agujas en el árbol de levas para permitir mayores revoluciones; una nueva bomba de aceite de mayor capacidad; tapas con revestimiento de estelita para un uso más prolongado. Para poner a prueba la potencia, hay un embrague con un nuevo revestimiento de menor desgaste.
En ambos Sprint, el interruptor combinado de encendido y luz se ha movido a una ubicación más conveniente, debajo del sillín en el lado izquierdo. El nuevo interruptor tiene una cerradura como la que se usa en las Sportsters y requiere una llave especial.
Los soportes del manillar en ambos Sprint utilizan goma más blanda para absorber sacudidas y vibraciones. Se rediseñó el sillín del Sprint y se modificó el soporte de la matrícula del Sprint H para que ahora la matrícula se monte debajo de la luz trasera.
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Sportster
Tanto en la Sporster H como en la Sportster CH de 1964 se utiliza un nuevo buje de rueda delantera de aleación de aluminio fundido a presión de ancho completo, de tipo carrera. El buje tiene aletas para una mejor refrigeración de los frenos y una mayor resistencia a la decoloración. Las placas laterales están pulidas para mayor atractivo visual.
Los nuevos paneles del depósito de dos tonos en ambas Sportster completan los cambios en el departamento de apariencia. El motor OHV Sportster tiene nuevas guías de taqués más ligeras y fabricadas en aluminio. También tienen un nuevo sello de aceite del embrague fabricado con material poliacrílico resistente al calor para evitar fugas cuando el aceite se calienta.
Duo-Glide
Se puede reconocer el modelo Duo-Glide 1964 por su nuevo y distintivo panel del depósito y por su soporte jiffy (patacabra) mejorado con mayor área de contacto con el suelo. Sin embargo, la mayoría de los cambios de 1964 no son evidentes a simple vista.
El sistema de lubricación de la cadena delantera se ha mejorado para proporcionar una lubricación más positiva para una vida útil más larga de la cadena y hay un nuevo interruptor de presión de aceite. Nuevas almohadillas de poliuretano, superior e inferior, amortiguan la batería en su soporte. Para mayor protección contra robos, se ha cambiado la cerradura de encendido. Ahora requiere una llave diferente a la que se usa en la cerradura de la horquilla, por lo que se necesitan dos llaves separadas para desbloquear la motocicleta cuando se usan ambas cerraduras.
El año modelo 1964 fue el último año del modelo Duo-Glide y se considera el mejor de todos con todas las mejoras anuales. Harley-Davidson era conocida por incluir una mejor lubricación, cárteres más resistentes, cambios más fáciles y frenos potentes.
Logotipos del Depósito en 1964
Hay continuación en el logotipo de los depósitos en 1964. Consiste en un diseño más estilizado del logotipo Harley-Davidson «Bar and Shield» con la parte de la barra estirada hacia atrás. Este logotipo se utilizará hasta 1965.
Versiones y Precios
A continuación, se presenta una tabla con las diferentes versiones de Harley-Davidson de 1964, sus características principales y precios aproximados:
| Modelo | Descripción | Precio (USD) | Unidades |
|---|---|---|---|
| 64-AH - Topper Scooter | 165 cc, monocilíndrico dos tiempos, cambio automático | 470 | 25 |
| 64-BT - Pacer Lightweight | 175 cc, monocilíndrico dos tiempos, caja de tres velocidades | 495 | 600 |
| 64-BTH - Scat On/Off Road Lightweight | 175 cc, monocilíndrico dos tiempos, caja de tres velocidades | 505 | 800 |
| 64-C - Sprint | Monocilíndrico de 250 cc, OHV, cuatro tiempos, caja de cuatro velocidades | N/A | 230 |
| 64-H - Sprint | Monocilíndrico de 250 cc, OHV, cuatro tiempos, caja de cuatro velocidades | N/A | 1.550 |
| 64-XLH - Sportster Super H | 55 ci (883 cc), OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en el pié | 1.295 | 810 |
| 64-XLCH - Sportster Super CH | 55 ci (883 cc), OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en el pié | 1.360 | 1.950 |
| 64-FL - Duo-Glide Sport Solo | 74ci, Panhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en la mano | 1.385 | 2.775 |
| 64-FLH - Duo-Glide Super Sport Solo | 74ci, alta compresión, Panhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en la mano | 1.450 | 2.725 |
| 64-GE ServiCar | 45ci fathead V-twin con caja de tres velocidades y retroceso | 1.628 | 725 |