¿Qué carnet de coche necesito para conducir una Harley-Davidson?

Si tienes una moto Harley o estás pensando en comprarte una, es importante que conozcas qué tipo de carnet necesitas para conducirla.

Una de las primeras cosas que debes hacer es tener claro el tipo de motocicleta que deseas, ya que los permisos varían dependiendo del modelo, la potencia del motor y otras características. Lo más recomendable es que tengas claro el modelo que quieres antes de hacer la adquisición, ya que los cursos y el proceso para aprobarlos son a mediano plazo.

Permisos de Conducción para Harley-Davidson

Existen diferentes permisos que te habilitan para conducir una Harley-Davidson, cada uno con sus propias características y limitaciones:

Permiso A

El permiso A es una excelente opción para quienes desean conducir una Harley o cualquier otro tipo de triciclo a motor o motocicleta sin límite de potencia. Para obtenerlo es necesario tener ciertos conocimientos prácticos y teóricos.

Esto incluye equipamiento de protección, técnica de conducción, factores de riesgos, ajuste del equipo de seguridad, frenadas de emergencia con ABS y mucho más. En caso de que no tengas mucho tiempo disponible puedes optar por una de las opciones online que ofrecen especialistas en la materia.

Permiso A1

Este permiso A1 es un poco más limitado, de hecho, con él solo puedes conducir motocicletas que tengan una cilindrada de 125 cm³ como máximo mientras que la relación potencia/peso máxima debe ser de 0,1 kW/kg y la potencia máxima permitida de 11 kW. Las prácticas para obtener dicho carnet te garantizan el uso y manejo de una moto en circuito cerrado para que adquieras las habilidades necesarias.

Permiso A2

El permiso A2 te permite conducir motocicletas con hasta 35 kW de potencia, así como una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg. Tiene pruebas teóricas y prácticas.

Una vez que apruebes y tengas ya tu permiso A2 puedes proceder a conducir esa moto Harley que tanto quieres, uno de los modelos que puedes manejar con este carnet es la Harley Davidson Street 750 que tiene un motor V-Twin de 749 cc que también por su tamaño y el resto de sus características es bastante manejable.

Carnet ciclomotor AM Automático

Una vez hayas aprobado las prácticas en un recinto cerrado, así como clases de teorías tanto online como presenciales podrás conducir ciclomotores de 50 cc independientemente de que sea de dos, tres o cuatro ruedas como los cuatriciclos ligeros.

Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic y el Carnet de Coche

Dentro de la renovación de su gama Touring, Harley-Davidson presenta una nueva versión de su moto de tres ruedas que se beneficia de todas las ventajas del Proyecto Rushmore, un paquete de mejoras que han llevado a un nuevo nivel a sus motos más viajeras y sofisticadas. Se trata de una Ultra que se ciñe fielmente a este concepto pero con las ventajas que para determinados usuarios puede aportar un triciclo, como aquéllos que se sienten menos cómodos con un vehículo de dos ruedas de peso elevado o los ya mencionados que no disponen de permiso para conducir motocicletas.

La marca estadounidense de motocicletas Harley-Davidson ha presentado su nuevo modelo de tres ruedas Tri Glide Ultra Classic, que se convierte en el único modelo de la compañía que se puede utilizar con el permiso B de conducir, según informó la empresa en un comunicado. Este vehículo de tres ruedas de la firma está propulsado con un motor Twin Cam 103 que incrementado su potencia, al tiempo que incorpora luces diurnas LED, así como un nuevo carenado que ha sido sometido a «estrictas» pruebas en el túnel de viento.

Otros elementos novedosos que monta la nueva motocicleta de la corporación con sede en Milwaukee (Estados Unidos) son los mandos rediseñados que ahora son más fáciles de alcanzar y de leer, así como el asiento del pasajero que ha mejorado en comodidad y también se ha aumentado el espacio para el equipaje.

La compañía señaló que su nueva ‘trike’ tiene una anchura similar a la de un automóvil, lo que, junto con su chasis y su diseño sirven para ofrecer un mayor confort de conducción, al tiempo que cuenta con una gran maniobrabilidad.

H-D ha presentado en Europa el Tri-Glide, un trike que se ha homologado como triciclo a motor, lo que implica que puedas conducirlo con el carné de coche. Está muy bien hecho, como no podía ser de otra forma, en todos los detalles. Es un aparato grande, de 560 kg en orden de marcha. Dispone de enormes maleteros detrás del asiento del pasajero y en la parte posterior, abajo, un gran carenado, muy parecido en sus formas al del resto de la gama Touring. Mecánicamente emplea el motor TwinCam 103 de 1690 cc refrigerado por agua, la última versión del V-Twin americano que se desarrolló dentro del «proyecto Rushmore», un plan de la marca para mejorar sus motos tras preguntar a sus clientes cómo querían que fuesen las H-D del futuro. Entrega un par motor de 138 Nm a 3.750 rpm y una potencia máxima de 86 CV a 5.010 rpm y emplea el cambio de seis velocidades.

En los frenos, por obligación legal, se recurre a un sistema de frenos combinados, aunque está bastante bien compensado. Para los acostumbrados a las motos no habrá problemas de tacto. Cuando frenas con el pedal actúas sobre los dos discos traseros (uno en cada rueda) y sobre dos de los seis pistones de las pinzas delanteras. Y cuando tiras de la maneta mandas frenar al resto de pistones del sistema delantero. Las suspensiones se confían a una horquilla estándar delantera y a una amortiguación trasera regulable.

Pero es el equipamiento electrónico el que merece más atención. Denominado «Infotaiment» por la marca, engloba el sistema de sonido, el navegador, el sistema de reconocimiento de voz y el resto de informaciones disponibles. Se compone por la pantalla principal que queda justo en el centro de tu vista, delante de ti, dos «mini-joystick» en las piñas, una caja para conectar a través de USB el dispositivo que quieras, entradas de micro y auriculares y, aunque no sea físicamente visible, sistema Bluetooth. Aparte de los sistemas de sonido, navegación, etc, por supuesto cuenta con un sistema de control de crucero que manejas desde uno de los joystick de la piña izquierda.

Para girar te aconsejan que no sólo tires de la punta del manillar del interior de la curva: ayúdate empujando al contrario de la otra punta. En curvas lentas, la dirección pesa. Menos de lo que parece en principio, pero pesa. En los primeros kilómetros vas un poco asustado. Tienes que tener cuidado de ir bien por el centro de tu carril; parece una moto y no es difícil, si tienes esa costumbre, que al acercarte a la línea central de la carretera, metas «medio trike» en el carril contrario. Y al bachear de lado, como con un quad, el movimiento lateral puede extrañar. Pero es uno de esos detalles por los que te digo que este trike está bien hecho: no sucede, apenas hay movimiento lateral y se comporta como una moto, casi todo el tiempo€ menos en las curvas.

Con los kilómetros y el buen comportamiento del Tri-Glide se va pasando el miedo. Le coges confianza y resulta agradable. En las curvas, sabiendo que no se inclina, hay que tomarse las cosas con calma, pero entra bien, sobre todo si son abiertas. En las más cerradas cuesta más, por el peso de la dirección y porque tienes que calcular su tamaño, pero no te complica la vida tanto como puede parecer. Al final ruedas con soltura incluso por encima de los 100 km/h por carreteras de montaña en tramos rectos o de curvas rápidas.

Después de la primera parada para fotografías, de hecho, me entretuve en conectar mi teléfono al Bluetooth del Tri-Glide. Y escuchar tu música mientras conduces por esas carreteras y paisajes espectaculares del Lago de Como es un placer muy especial.

Si no tienes problemas de dinero, dispones de dos opciones: Harley-Davidson Tri-Glide o Can Am Spyder RT, que para equipararse al Tri-Glide tendrá que ser en versión Limited. Es un modelo con un planteamiento ciclo muy distinto, con dos ruedas delanteras y sólo una trasera. Y un motor Rotax más parecido al de las deportivas que el clásico V2 de H-D.

Imagina que tienes el carnet de coche y quieres moverte en moto a partir de ahora para ir al trabajo o quieres esquivar los atascos de tu ciudad de la mejor manera posible. Pues bien, no eres el único con dudas respecto a este tema. Una vez que te hagas con el carnet de coche, directamente tienes acceso a cualquier vehículo que esté homologado como ciclomotor. Es lo que hasta 2008 se conocía como licencia de ciclomotor y que se puede obtener a partir de los 15 años. Y ya se puede llevar a un pasajero incluso siendo menor de edad.

Pues vehículos homologados como tal, que tienen dos ruedas y un motor de como máximo 50 cc o equivalente. Estas monturas las podrás conducir con el carnet de coche una vez que tu permiso tenga una antigüedad de al menos tres años, lo que quiere decir que ya habrás cumplido como mínimo 21 años. En este caso la limitación de potencia es de 11 kW (igual para las motos eléctricas), que vienen a ser unos 15 CV, y la relación peso/potencia no puede estar por encima de 0,1 kW/kg.

En el mercado puedes encontrar motos de tres ruedas que los fabricantes a veces homologan como triciclos. Estos vehículos, en el caso de haberse homologado así y no como motos, puedes llevarlos sin excepción con el carnet de coche pero siempre que hayas cumplido ya los 21 años. La misma edad que debes tener para llevar con el carnet de moto A (el más alto de todos) los que superen los 15 kW de potencia (20 CV).

Tabla resumen de permisos y motos Harley-Davidson

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