Desde Milán, llega la CR&S “Caferacers & Superbikes” Duu, presentada en su versión definitiva en el Eicma 2010. Esta naked “Premium”, como les gusta denominarla a sus creadores, hereda el minimalismo extremo de la Vun, el anterior proyecto de este pequeño fabricante milanés.
Todo lo que no esté para mejorar su comportamiento y manejabilidad es desechado, pero en este caso hay un cambio drástico en lo que al propulsor se refiere.
En la Vun se monta un liviano monocilíndrico Rotax de 652 cc, que entrega 54cv de potencia para un peso de 136 kg. Con la Duu, la elección del motor ha sido mucho más pasional.
Roberto Crepaldi y sus socios se han decantado por el nuevo S&S X-Wedge, un bicilíndrico montado a 56º, no en los ya clásicos 45º de este fabricante americano, que cubica 1.916cc, dispone de inyección electrónica y que cumple con todas las normas anticontaminantes europeas.
Las prestaciones son una auténtica barbaridad, 97 cv (71 Kw) a 5.100 vueltas y un par de tractor que supera los 140 Nm desde las 2.500 rpm hasta las 4.700. En la elección de este motor seguro que ha influido la trayectoria profesional de este apasionado por los bicilíndricos que es el señor Crepaldi.
Volviendo a la moto, se puede decir que tiene dos grandes inspiradoras. Por un lado su musculoso aspecto y algunas soluciones como utilizar la viga central del chasis como depósito de gasolina, su escueta parte trasera o el basculante monobrazo, nos recuerdan a la “exclusivísima” Wraith de Confederate.
Por otro lado, sus claras intenciones dinámicas, buscando la máxima efectividad en curva, al más puro estilo del viejo continente, son sin duda reflejo de las Wakan, en las que Joel Domergue (fundador y diseñador de la marca francesa) monta también un S&S, de 1.600 cc a 45º, en una parte ciclo 100% europea.
Una parte importante del carácter de esta moto es su propulsor. La principal novedad es que en vez de los clásicos 45º se ha optado por darle una separación entre cilindros de 56º, por lo demás sigue siendo un típico motor “made in USA” refrigerado por aire, pero eso sí… muy bien hecho.
Ejemplo de ello, son sus dos válvulas por cilindro accionadas por varillas con auto-ajuste hidráulico; el cigüeñal mecanizado de una sola pieza con dos bielas y las tres correas que monta para mover el árbol de levas, dos para el escape y una para la admisión.
Como ya hemos mencionado, una de las características más notables de esta moto es la utilización de la viga central del chasis, tipo “Backbone”, como depósito de gasolina, éste tiene una sección de 107,5 mm y está unido a los otros elementos del bastidor, elaborados también en acero inoxidable, mediante soldaduras artesanales con TIG.
El subchasis, que está fabricado en aleación ligera, también cumple la función de contenedor de parte de la gasolina, además de albergar la bomba de ésta, la batería, la ECU y otros componentes eléctricos.
Es de esperar que otras marcas se planteen en el futuro montar este propulsor en sus creaciones.
Para finalizar podemos decir que uno de los mayores atractivos de esta moto es el gran número de opciones que nos ofrecerán en CR&S para que nuestra moto no sea igual a ninguna otra, aunque compartamos modelo y marca, tendremos un control total de cómo queremos que nos la entreguen eligiendo entre dos cajas de cambios Baker (5 ó 6 velocidades), el color, el acabado del motor (cromado, satinado, negro…), las ópticas delanteras, el tipo de llantas, el tapizado del asiento, y un sinfín de extras.
En cuanto al precio en España la versión más modesta partirá de unos 23.000 € y tendrá su techo bien pasados los 30.000 €, esa es una de las ventajas de la producción a mano e individualizada.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | S&S X-Wedge, bicilíndrico a 56º |
| Cilindrada | 1.916cc |
| Potencia | 97 cv (71 Kw) a 5.100 rpm |
| Par | Más de 140 Nm desde 2.500 rpm hasta 4.700 rpm |
| Chasis | Viga central tipo “Backbone” de acero inoxidable |
| Depósito de gasolina | Integrado en la viga central del chasis |
| Precio (España) | Desde 23.000 € hasta más de 30.000 € |
