No existe ningún secreto a la hora de poner a punto la suspensión de tu bicicleta. Una vez afinada, notarás sus ventajas en la montaña. El mecánico del equipo SCOTT-SRAM MTB Racing, Yanick-the-Mechanic, afina periódicamente la suspensión del Campeón del Mundo Nino Schurter.
A continuación, te presentamos una guía exhaustiva para mantener tu horquilla en perfecto estado y optimizar su rendimiento.
1. Neutralizar la Suspensión
Lo primero es neutralizar la suspensión. Hay que reconfigurar toda la suspensión para que no se vea afectada por ajustes anteriores. Antes de empezar, recuerda que hay que actuar con mucho cuidado al trabajar con piezas pequeñas. Si te organizas bien y actúas con cuidado, todo saldrá bien paso a paso.
En primer lugar, gira el dial de rebote hacia la izquierda, hasta el tope. Utiliza la rueda de control para poner el nivel de compresión al mínimo.
Hay horquillas con tres modos de compresión (abierta, media, bloqueada), mientras que otras ofrecen un ajuste sin graduación. Para conseguir una configuración perfecta es necesario poner el amortiguador en un modo de funcionamiento "neutro".
2. Ajustar la Presión de Aire
Pon presión en la cámara de aire con ayuda de una bomba especial. Muchas bicicletas traen impresa en la horquilla o en el manual una tabla con valores de presión en relación al peso del ciclista. Lo habitual es tener una referencia de la presión necesaria para tu peso: utiliza la bomba para alcanzar el número de PSI deseados.
Recuerda que es importante que definas el prehundimiento con todo tu equipamiento de montar puesto: casco, zapatillas, mochila o bolsa de hidratación, ya que todo este material puede pesar bastante y afectar a la presión necesaria para un ajuste perfecto.
3. Definir el Sag Correctamente
¡Es importantísimo definir el sag correctamente! Si te pasas, el recorrido será demasiado bajo, el amortiguador tocará fondo y tendrás más probabilidades de golpear el suelo con los pedales. Si te quedas corto, no tendrás todo el agarre necesario.
El sag es la cantidad de recorrido que se utiliza cuando la bicicleta se estabiliza con el ciclista subido. Al bajarte de la bici, ten cuidado de no pegar saltos ni desplazar el peso hacia adelante o hacia atrás.
La distancia entre la junta tórica y el protector antipolvo define la cantidad de sag. Mide la separación: 20 mm con una horquilla de 100 mm representa un 20 % de sag. Si es una horquilla más larga para uso en trail ligero, un 25 % puede ir bien.
Hay que ajustar la amortiguación neumática, que es sensible al peso. Esto es importantísimo, sobre todo si tenemos en cuenta que el ciclista puede pesar hasta 5 o 6 veces el peso de su bicicleta.
4. Ajustar el Volumen de Aire con Tokens
Cuanto más agresivo sea el corredor, más tokens o espaciadores podrá montar para subir gradualmente la parte final del recorrido y evitar que toque fondo la amortiguación. Otra ventaja de ajustar el volumen de aire por cada token añadido es que permite montar con una presión 5-10 PSI más baja.
5. Control de la Compresión
Esto afecta a la velocidad con la que el aceite puede desplazarse por el sistema. Puede ajustarse para que la horquilla y el amortiguador trasero funcionen con más firmeza o se bloqueen.
En nuestras SCOTT Spark tenemos un sistema que permite un control total pulsando una palanca TwinLoc que va montada en el manillar. El sistema de suspensión TwinLoc es una tecnología patentada de SCOTT que permite al ciclista controlar de manera simultánea el funcionamiento de la suspensión y la geometría de la bicicleta.
En la posición completamente abierta, el ciclista tiene a su disposición todo el recorrido. Pulsando una vez, se pasa al modo de control de tracción y sube la compresión delantera para ganar en firmeza en los ascensos, al tiempo que conserva la sensibilidad y el agarre.
6. Ajuste del Rebote
Esta es la velocidad a la que la suspensión recupera el sag después de la compresión. Si la horquilla va demasiado rápido, tendrás la sensación de estar subido en un trampolín o saltando en un palo con muelles. Es el momento de probarla.
Rueda sobre una carretera plana, comprime la suspensión y observa a qué velocidad vuelven al punto de prehundimiento las suspensiones trasera y delantera. Hay que buscar un equilibrio entre el rebote trasero y el delantero. Llegado el caso, la suspensión delantera podría ser un poquito más rápida que la trasera.
Es importante conocer cómo funciona la bomba del amortiguador. Cada bomba es diferente. Te aconsejamos llevar encima la bomba del amortiguador en las primeras salidas que hagas para que puedas realizar a tu satisfacción los ajustes necesarios.
7. Mantenimiento y Lubricación
Es importante mantener la horquilla y el amortiguador trasero limpios y lubricados. Busca un lubricante de silicona o un producto específico para suspensiones. Aplica el lubricante a una toalla de papel y frótala sobre las juntas estancas.
Empuja la suspensión a lo largo de todo su recorrido varias veces y luego limpia el exceso de lubricante que quede. De esta manera mantendrás la suspensión en buen estado.
8. Configuración Preferida de Nino Schurter
Nino prefiere una bicicleta de suspensión integral porque le ofrece más control. Le ayuda a recuperarse y a elegir trazadas más rápidas y más técnicas. Prefiere ajustar la suspensión para que ofrezca un funcionamiento ágil y progresivo.
Montamos en la horquilla el máximo número posible de espaciadores para así bajar un poquito la presión. Esto ofrece una agilidad y una sensibilidad excelentes en baches pequeños, pero la suspensión aumenta a medida que se utiliza más recorrido para así poder afrontar los saltos más grandes, sobre todo si se dedica a hacer trucos aéreos.
El rebote es más bien rápido, mientras que la compresión va abierta completamente. Además, la suspensión viene muy bien equilibrada para que la horquilla y el amortiguador funcionen prácticamente al unísono.
9. Presión y Ajustes Específicos de Nino
Nino ajusta su horquilla a 78 PSI con el número máximo de espaciadores que admita, mientras que el amortiguador trasero va a 135 PSI. En recorridos más abruptos y con raíces prefiere subir la presión, pero si el terreno es más suave opta por una presión inferior.
Gracias al sistema de suspensión TwinLoc podemos optimizar la compresión abierta para afrontar trazadas agresivas con control y agarre. Cada 10 o 15 horas abro la horquilla y el amortiguador para limpiar todo y asegurarme de que funciona a la perfección.
Cómo limpiar y lubricar barras de suspensiones y tijas telescópicas
10. Éxito con el Sistema TwinLoc
El Campeón del Mundo Nino Schurter lleva ya muchos años utilizando el sistema de suspensión Twinloc y ha ganado varios Campeonatos del Mundo, clasificaciones generales de la Copa del Mundo y Copas del Mundo en categoría individual, entre muchos otros títulos.
Nino pasa la mayor parte del tiempo en modo de control de tracción, pero cambia al modo de descenso a menudo para ganarles segundos a sus competidores metro a metro.
Consejos Adicionales para Montar en Condiciones Húmedas
Confiar en tu capacidad de riding incluso bajo la lluvia significa que vas a ser rápido, si no tan rápido, tanto en mojado como en seco.“Realmente no hay nada que cambie al montar sobre mojado, trato montar exactamente igual. Lo más importante es ir como si estuviera seco.
Si el camino es bastante arcilloso o muy fresco, cambiaré clavos blandos. Cuando monto en casa, en Tzouhalem o Prevost [ambos en la isla de Vancouver], el terreno es bastante duro, así que nunca tengo que usar ese tipo de neumáticos.
Cómo Transportar tu Bicicleta de Montaña de Forma Segura
Para viajar con la bicicleta de montaña hay que planificar un poco las cosas; por ejemplo, es importante saber cómo guardar la bicicleta en su funda. El mecánico del SCOTT-SRAM MTB Racing Yanick-the-Mechanic desmonta muchas bicis del equipo cada año para los desplazamientos por todo el planeta en busca de victorias en la Copa del Mundo. Él sabe perfectamente qué necesitas tener en cuenta al desmontar tu apreciada montura para guardarla en una funda de viaje.
Preparación para el Transporte
Transportar una bicicleta puede ser toda una aventura y es un desafío incluso para nuestros mejores ciclistas. Para que tengas algo más de conocimientos al respecto, me gustaría enseñarte cómo guardar una bici correctamente en su funda. En este tutorial me propongo que aprendas unos trucos para guardar la bici sin que sufra daños al desmontarla y durante el transporte.
El paso más importante es la preparación. Antes de empezar a desmontar nada, es importante tenerlo todo preparado y a mano.
Desmontaje Paso a Paso
Es importante desmontar la bici paso a paso. Si no tienes claro algún paso, retrocede en el vídeo y entérate bien de lo que tienes entre manos. Lo primero es quitar los pedales. Así será todo más fácil. Guarda los pedales en una caja de cartón, por ejemplo, mejor si es la original para protegerlos mejor.
Desmontaje de Ruedas y Protección de Componentes
En el paso siguiente vamos a desmontar las ruedas y los discos de freno. Pon la bici en el caballete para quitar las ruedas. Puedes usar el bloqueo central o herramientas estándar T25 o de 4 mm. Busco dos ejes y los instalo en el triángulo trasero y en la horquilla, para que no se rompan ni se doblen en caso de accidente. Ponemos espaciadores entre las zapatillas de freno para que no se junten y se mantengan limpias.
Cuando quito el cambio trasero, suelo dejar el enganche para proteger mejor el cuadro, y también meto una brida por el tornillo para que no se suelte. Luego lo envuelvo con un paño, y lo fijo con cinta. Así lo llevo protegido y además el paño siempre viene bien para limpiar al desembalar.
Protege los platos con espuma, cartón o una cámara usada para que no se doblen los dientes. Coloca los discos en un sobre de cartón. Ya puedes desmontar el manillar y la potencia del tubo de dirección. Así impides que se altere la configuración del manillar, y solo tendrás que preocuparte de la alineación lateral cuando lo vuelvas a montar. Y además te evitas tener que desmontar la placa frontal de la potencia. Pongo otro eje más para que la horquilla no se roce con otras piezas y se quede en su sitio.
Almacenamiento de Componentes
Como ya dije antes, mete los pedales en una cajita de cartón o envuélvelos en un paño y guárdalos en un bolsillo de cremallera de la funda: esto es muy importante para que el pedal no dañe el cuadro. Utiliza una funda de ruedas para guardar el manillar, la potencia y los cables, así los protegerás e impedirás que se rocen con el cuadro. En las carreras viene bien tener una funda de ruedas adicional para guardar las cosas ordenadas el día de la carrera.
Protección Adicional y Colocación en la Funda
El paso siguiente depende del tipo de bolsa que utilices. En este vídeo utilizo una bolsa ligera de SCOTT, uno de los mejores productos para transportar una bici. Pon plástico de burbujas y fíjalo con cinta en la parte inferior de la horquilla y en las punteras traseras. Comprueba que la parte inferior de la cadena queda bien protegida. Coloca el cuadro en el centro de la bolsa.
Pon 2 trozos de cartón a cada lado de la bolsa. El cartón evita que las bolsas de las ruedas se rocen con el cuadro. Las bolsas están diseñadas para proteger, pero no pasa nada por tener una capa de protección adicional.
Reducción de Volumen y Protección de Ruedas
Antes de guardar las bolsas en su funda, les quito un poco de aire para que ocupen menos volumen. En una de montaña, las dejo en 15 PSI, y para carretera las bajo a 60 PSI. Si sigues mi consejo, asegúrate de que las cubiertas tubeless se queden en la llanta. Prefiero dejar los discos en las ruedas para proteger un poco mejor los radios. Guarda cada rueda en una bolsa; pon la rueda delantera en un hueco lateral y la trasera en el otro lado, con el casete mirando hacia fuera. Esta manera de colocarlas es muy importante, porque con el grupo SRAM Eagle el piñón exterior de 50 dientes puede dañar otras piezas.
Control del Peso y Equipaje Adicional
Antes de guardar más cosas en la funda es buena idea comprobar el peso. Como no es fácil, lo mejor es que te peses tú, anota el peso, y luego vuelve a pesarte con la funda en la mano. Resta los dos resultados de la báscula y tendrás el peso de la funda. Consulta siempre las directrices de la línea aérea y del país al que te dirijas por si existe alguna otra restricción. Si estás cerca del límite de peso, tendrás que poner algunas cosas en otras bolsas o maletas de tu equipaje.
Piensa bien dónde vas a guardar cada cosa porque hay restricciones: por ejemplo, no puedes llevar aceite en el equipaje de mano, y a veces ni siquiera en la bodega. Tampoco se pueden llevar herramientas en el equipaje de mano. Si la funda no alcanza el peso máximo, puedes guardar en ella también cámaras y cubiertas de repuesto, y las puedes colocar en sitios donde refuercen la protección.
Artículos Esenciales para el Viaje
Piensa en qué cosas podrías necesitar en el viaje; aunque creas que no será difícil encontrar cámaras u otros repuestos, lo más probable es que no encuentres la tienda adecuada a la primera y que tengas que perder un valioso tiempo de vacaciones o de entrenamiento. Ten también en cuenta otras piezas que no son tan comunes, como enganches del cambio trasero o pernos del amortiguador.
Necesitarás una bomba pequeña, una bomba para el amortiguador, todas las herramientas para montar la bicicleta y una multiherramienta, lubricante para la cadena, cinta reforzada, bridas y la herramienta para el bloqueo central de los frenos de disco, si es el caso. Lleva frascos pequeños o de muestra, para que no tengas que tirar ningún contenedor de gran volumen en el control de seguridad.
Tipos de Fundas y Consideraciones Finales
Hay muchos tipos de fundas. En este vídeo utilizamos una bolsa ligera y plegable, la Bolsa de transporte para bicicleta SCOTT Classic. Hay que tener en cuenta dónde vamos a guardar la funda en el lugar donde vamos a alojarnos. También hay que tener en cuenta el peso, ya que existe un límite de 32 kilos para transporte de equipaje en vuelos internacionales.
Sabemos que una funda dura sirve de protección para llevar la bici de vacaciones, pero los corredores tienen que transportar ruedas de repuesto y otras piezas además de la bicicleta. Embalamos las bicicletas con mucho cuidado; siguiendo estos pasos, nunca se nos ha roto ningún cuadro.