Shimano Revoluciona el Ciclismo: Grupos Inalámbricos XTR, Deore y GRX Di2

Shimano, la marca japonesa líder en componentes para bicicletas, ha dado un paso audaz hacia el futuro del ciclismo con el lanzamiento de sus grupos electrónicos inalámbricos: XTR Di2, Deore Di2 y GRX Di2. Estos grupos representan una revolución en el mundo del ciclismo de montaña y gravel, ofreciendo una experiencia de conducción más precisa, eficiente y personalizable.

Tras los recientes lanzamientos de los grupos electrónicos de montaña XTR y Deore, la llegada del nuevo GRX Di2 de 1x12 velocidades se antojaba como un paso lógico. Al igual que los grupos de montaña mencionados, el nuevo Shimano GRX Di2, además de ser electrónico, es inalámbrico.

Conectividad Inalámbrica y Compatibilidad de Componentes

La nueva conectividad inalámbrica de Shimano, más allá de eliminar cableado, permite compatibilizar componentes de otras gamas, como XTR, Deore y Ultegra. Este es un aspecto clave que diferencia a estos grupos de la competencia, especialmente en el mundo del gravel.

En el caso del nuevo grupo Shimano, no es necesario emparejarlo con grupos de montaña si lo que se busca es montar un cassette más grande, ya que de serie ya se encuentra el 10-51T. Sin embargo, uno de los mayores desafíos al montar cassettes con un rango de dientes tan grande es su escalado. Es complicado encontrar el equilibrio entre un número de dientes grande y un escalado fino y natural, pero si algo ha destacado Shimano siempre es por la finura y lo bien que trabaja este tipo de desarrollos.

Una de las cosas que sí mantienen los nuevos grupos Shimano es el sistema de instalación o anclaje. Se colocan en la puntera de cambio convencional, en vez de la tendencia de los competidores de montarlo directamente en el cuadro.

Shimano XTR Di2 M9200: El Grupo Electrónico Inalámbrico para MTB

Hace mucho tiempo que se esperaba un Shimano XTR electrónico y por fin es una realidad. De hecho, Shimano ya creó un Shimano XTR Di2 hace la friolera de 12 años, pero dejaron el camino de la electrónica para regresar al cable y no han vuelto hasta ahora. La marca japonesa presenta por fin su grupo tope de gama con tecnología Di2 totalmente renovada. Un conjunto que incluye cambio y maneta inalámbricos, frenos mejorados, nuevas bielas, ruedas con radios de titanio y dos cassettes de 12 velocidades.

Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está. Han mantenido la apuesta por la transmisión de 1×12 pero llega un nuevo cassette con piñón pequeño de solo 9 dientes. Además, han actualizado algo que iba tan bien como sus frenos, aunque también han mantenido la maneta anterior. Las bielas son más radicales que nunca a nivel estético y siguen confiando únicamente en el aluminio. Incluso han creado unas ruedas XTR con radios de titanio increíblemente ligeras.

Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veís no tiene cables. La comunicación entre el cambio y la maneta se hace con el protocolo propio de Shimano, que, según la marca japonesa, gasta menos energía que los protocolos estándar de comunicación inalámbrica como el Bluetooth.

Sobre el proceso de instalación en el cuadro, el cambio no va anclado directamente al cuadro y necesita una puntera de cambio, como hasta ahora. Según Shimano, descartaron ese diseño porque obliga a crear un cambio más grande y, seguramente, porque jamás estuvo sobre la mesa el aprovechar un estándar creado por la competencia. Así que sus ingenieros se centraron, simplemente, en hacer el mejor cambio posible.

Eso también significa que el cambio XTR Di2 tiene los habituales dos tornillos para ajustar los topes de cada extremo del cambio, tal y como funcionaba hasta ahora. Ya veis que el cuerpo del cambio es muy compacto y robusto y Shimano ha centrado mucho su diseño en lograr que sea muy resistente. Su filosofía ha sido hacer un cambio menos expuesto a los golpes sin anclaje al cuadro en lugar de uno más expuesto con anclaje al cuadro. Siguiendo esa filosofía, su diseño es muy redondeado, con la parte frontal como la más recogida, precisamente para intentar evitar enganchones con elementos externos.

En el nuevo XTR Di2 han eliminado la palanca que daba y quitaba tensión al cambio para sujetar la cadena y el sistema interno para dar esa tensión ha cambiado por completo. Ahora se usa un doble muelle, cada uno trabaja en una posición diferente y logran un mejor equilibrio a la hora de dar tensión a la cadena. Además, el nuevo sistema da más tensión, manteniendo la cadena más estable.

Es importante mencionar que hay dos tipos de cambio, uno con caja larga, pensado para funcionar con el cassette de 10-51, y otro de caja corta pensado para funcionar con el nuevo cassette ultracompacto de 9-45.

Batería y Autonomía

La batería está muy bien escondida y, probablemente, en una de las zonas más protegidas del cambio. Justo en el interior de su cuerpo está el compartimento donde va integrada. Como veis, es muy muy pequeña, pero su capacidad es de 310 MaH. Para acceder a ella tiene una tapa que la cubre por completo.

En cuanto a la autonomía, anuncian una autonomía un 40% mayor que la competencia. No solo porque la batería tenga un poco más de capacidad, sino, sobre todo, porque el sistema está pensado para consumir menos energía.

En el cuerpo del cambio encontramos una luz LED y un pequeño botón. Con el botón lo podemos poner en modo de emparejamiento, que se indica con una luz azul. La propia luz nos indica el estado de la batería. Si está verde tiene del 50 al 100% de batería. Si está verde parpadeando está del 20% al 50%, y si está por debajo del 20% de batería se pone en color rojo.

Manetas de Cambio XTR Di2

Hay dos tipos, una con abrazadera integrada para instalarse de forma directa en el manillar, y otra con sistema de fijación I-SPEC EV, directa a la maneta de freno. Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta. Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores. Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador. Además, cuentan con una superficie de goma con estriado que hace muy fácil encontrarlos en marcha.

Tacto nítido y que recuerda a una maneta mecánica. El tacto de cada maneta es muy sólido, con clicks muy claros y nítidos que recuerdan, en parte, al funcionamiento de una maneta mecánica.

Con este dial que veis se puede configurar que cada pulsador tenga uno o dos clicks. Atentos porque hay un tercer botón en la maneta y es un enorme acierto. Aquí lo veis. Con él podemos interactuar con componentes externos al sistema. Por ejemplo, podemos usarlo para cambiar la página de datos en un Garmin.

Si unimos todas estas opciones a las posibilidades de personalización que da la app tenemos un ecosistema increíblemente configurable. Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1.

Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero. Vienen en el punto intermedio, que es un buen equilibrio entre rapidez y suavidad de cambio, pero podemos hacer que vaya aún más rápido o más lento.

Respecto a la batería de la maneta, usa dos pilas CR1632, que no son las más habituales. No es una elección casual y Shimano ha escogido ese modelo por ser un tipo de pila en el que hay menos fabricantes de baja calidad, algo muy habitual en otro tipo de pilas.

Compatibilidad con Componentes Anteriores

Aunque todo el Shimano XTR es nuevo, podríamos poner el punto y final aquí dado que, el resto de componentes son totalmente compatibles con el nuevo cambio electrónico. Eso quiere decir que si tienes cualquier grupo Shimano de MTB de 1×12 y quieres pasarte al electrónico solo tienes que comprar el cambio y la maneta de cambio.

Bielas

Las bielas son, probablemente, el componente con una estética más radical de todo el grupo. Ese logo de XTR no pasa desapercibido. De nuevo, Shimano apuesta por una biela de aluminio hueco con su tecnología Hollowtech II.

Hay dos versiones de las bielas, unas para XC, más ligeras, y otras para enduro, con un eje más reforzado. En el modelo de XC hay medidas de 165 a 175 mm, mientras que en enduro las medidas van de los 160 a los 175 mm. Usan el habitual eje de 24 mm de Shimano y en ambos casos están pensada para usarse en transmisiones con línea de cadena de 55 mm.

La forma del plato no es casual. La parte que tiene los brazos más refuerzos y anchos es la que queda más expuesta a los golpes cuando bajamos, con las bielas paralelas al suelo, haciéndolo más resistente.

Cassettes

Este nuevo XTR trae dos cassettes. El ya conocido de 10-51 con un rango del 510% y la construcción que combina piñones de aluminio, titanio y acero. Los 7 más grandes van unidos por una araña, y el resto van sueltos, en una construcción ya empleada por la marca. Tiene el sistema de rampas Hyperglide+ para facilitar los cambios.

La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo.

Este cassette, con el cambio de caja media, permite tener una transmisión con 23 mm más de espacio libre con el suelo.

Frenos

Shimano se ha atrevido a renovar sus frenos, un punto en el que siempre han estado posicionados como una referencia. Bueno, los han renovado a medias. La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza. Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura.

La maneta para 4 pistones está repleta de novedades. De entrada la salida del latiguillo va mucho más cerca del manillar, lo que permite ocultar mejor el cable y, atención, se integra mejor con los nuevos manillares que ya tienen entrada de latiguillo directo. Además, le han dado un ángulo de inclinación de 5º a la propia maneta, lo que unido al cómodo sistema de ajuste de alcance hace que sea la maneta XTR más cómoda y ergonómica hasta la fecha, lo que es decir mucho.

En la pinza de 2 pistones no hay cambios, pero la de 4 pistones es completamente nueva. Dos pistones son de un tamaño y los otros dos un poco más pequeños.

Ruedas XTR

Shimano ha presentado 2 nuevas ruedas XTR, unas para XC y otras para enduro. Las de XC son especialmente interesantes porque han conseguido un peso sensacional. Parten de una llanta de carbono de 29,6 mm de ancho interno y con un perfil muy bajo. La llanta es marcadamente asimétrica y sí tiene borde interno, es decir, no es hookless. Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio.

Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.

Shimano 105 Di2: La Electrónica Semi-Inalámbrica Llega a la Carretera

Shimano renovó recientemente uno de sus grupos más extendidos y con mejor reputación entre ciclistas de medio mundo. Era cuestión de tiempo: el 105 adopta ya la tecnología electrónica Di2 de accionamiento semiinalámbrico.

Hablamos de un tipo de cambio que elimina los cables entre el pulsador del manillar y la batería (integrada en la tija o el tubo del sillín), pero mantiene los cables entre batería y desviadores para ganar precisión de cambio y una conexión estable que evite fallos.

La llegada de este grupo pretende hacer más accesible la tecnología de cambio electrónico a más ciclistas aficionados. No obstante, el precio final de los componentes es mayor que en la anterior versión mecánica. El PVP de este nuevo 105 ronda, dependiendo de los componentes escogidos, los 1.800 euros.

Características Clave del Shimano 105 Di2

• Adiós al grupo mecánico: A partir de ahora, el Shimano 105 sólo se podrá adquirir en esta nueva versión electrónica y semiinalámbrica.
• Tecnología Di2 semiinalámbrica: Es la misma de los grupos superiores Dura-Ace y Ultegra Di2.
• Cassette de 12 coronas: El 105 adopta, al igual que los grupos superiores de carretera, el cassette de 12 velocidades.
• Adiós a los frenos de zapata: En el nuevo grupo también se prescinde de los frenos de zapata.
• Inédito modelo de ruedas en carbono: Shimano pretende popularizar las ruedas de este material, y las ofrece listas para tubelizar.

Teniendo en cuenta lo anterior, surge una pregunta inevitable: ¿Cuál es la principal diferencia entre un grupo 105 Di2 y un grupo Ultegra o Dura-Ace Di2? La diferencia radica en el peso de los componentes.

Componentes del Shimano 105 Di2

Comenzamos por el inédito cassette de 12 coronas. Mantiene el piñón pequeño de 11 dientes y es compatible también con núcleos de rueda de 11 velocidades. Por tanto, aunque tengas un cassette de 11 v de Shimano, podrás instalar el de 12 sin necesidad de tener que cambiar el buje o la rueda.

Su pata y caja combina materiales como el aluminio y el acero. Adopta tecnología de cambio Shadow con conectividad integrada D-Fly.

El desviador cuenta con un motor interno conectado a la batería externa e integrada del tubo del sillín. Se ha optimizado sólo para cambios de 12 velocidades y las roldanas tienen 11 dientes.

Misma conectividad de cable con la batería tiene el desviador delantero. La guía de cadena está fabricada en acero con acabado cromo anticorrosión y se ha optimizado sólo para 12 velocidades.

Shimano aprovecha la misma cadena utilizada en el grupo de MTB SLX. Se ofrece en dos versiones.

Los pulsadores del cambio son, por primera vez, inalámbricos. Cuentan con manetas Dual Control de nuevo diseño para una mejor ergonomía y aerodinámica.

El nuevo grupo 105 de Shimano prescinde de una nueva versión de frenos de zapata. Lo confía todo a un nuevo modelo de discos hidráulicos y a una ergonomía mejorada de las manetas. Por otro lado, las pinzas de freno aumentan su espacio interior un 10% con respecto a la generación anterior, para instalar y alinear de forma más cómoda las pastillas.

En cuanto a las ruedas, estrena nueva gama en fibra de carbono, prescindiendo de las ruedas de aluminio que montaba hasta ahora el grupo. Las nuevas llantas 105 tienen dos versiones según el perfil: la C32 (32 mm de perfil) y la C46, más rodadora (46 mm de perfil). El peso del primer set de ruedas es de 1.504 gramos, mientras que las C46 suben hasta los 1.612 g.

Personalización y Conectividad

El nuevo Shimano 105 Di2 hereda también aspectos de ajuste y personalización del cambio. Por otro lado, es posible conectar vía Bluetooth la transmisión con la app para móvil e-Tube de Shimano. Con ella es posible configurar la transmisión al gusto del ciclista.

Es posible ajustar la velocidad del cambio, modificar el número de saltos por pulsación y utilizar los modos semi- sincronizado o full sincronizado. Además, el 105 Di2 también se puede emparejar con casi todos los ciclocomputadores de otras marcas, como Garmin o Wahoo.

Shimano Deore Di2: Electrónica Inalámbrica para MTB al Alcance de Todos

En menos de un mes, Shimano acaba de anunciar una gama completa Di2 electrónica e inalámbrica para MTB. El Shimano Deore XT se lanzó en 1982 como el primer grupo dedicado en exclusiva al MTB.

Desde sus inicios ha sido sinónimo de innovación en el mundo del Mountain Bike y ahora, con el lanzamiento del grupo Deore XT M8200 Di2, la marca japonesa lleva la transmisión inalámbrica, la robustez y una mejora de su rendimiento de la frenada a un mayor abanico de ciclistas.

Aprovechando los avances del XTR M9200 Di2, el Deore XT M8200 Di2 presenta una plataforma Di2 electrónica y totalmente inalámbrica que garantiza cambios de marcha rápidos y precisos sin la necesidad de cables.

En caso de un golpe inevitable, el desviador absorbe el impacto y la función automática de recuperación lo devuelve instantáneamente a su posición original. Con una construcción similar al XTR M9200 (salvo por el hecho de usar metal en lugar de fibra de carbono en partes de la caja), el XT M8250 cuenta con los mismos avances, como la batería extraíble.

Además, existe otra opción de desviador trasero para E-MTB (RD-M8260): Este modelo con cable se alimenta de la batería de la bicicleta eléctrica, ofreciendo tecnologías como Free Shift para cambios fluidos al rodar sin pedalear, y Auto Shift para cambios automáticos y suaves mientras se pedalea.

Componentes del Shimano Deore Di2

Los cassettes CS-M8200-12 están fabricados con la tecnología Hyperglide+ de 12 velocidades y el estándar MICRO SPLINE para garantizar los cambios más suaves y la máxima durabilidad incluso trabajando bajo carga. Las dos coronas más grandes son de aleación, mientras que las diez más pequeñas están forjados en acero.

Las nuevas bielas Deore XT M8200 toman el diseño de la serie XTR M9200, buscando un equilibrio entre resistencia y peso.

El mando de cambio Di2 SW-M8250-R / IR incorpora la tecnología Shimano RAPID ES, ofreciendo una respuesta táctil (sensación de botón) que mejora el control, una característica perfeccionada a lo largo de generaciones de desarrollo de cambios mecánicos. Los nuevos mandos pueden colocarse en más ubicaciones en el manillar y sus funciones son programables para adaptarse a las preferencias del ciclista, incluso permitiendo controlar ordenadores de bicicleta o funciones como Free Shift y Auto Shift a través de la aplicación E-TUBE.

En cuanto al sistema de frenado, el Deore XT M8200 ofrece un rendimiento potente y fiable. Las nuevas manetas de freno Deore XT M8200, con palanca en aluminio de alta durabilidad, cuentan con tecnología Shimano Ergo Flow y utilizan el mismo punto de pivote que el XTR M9200 para un movimiento de frenado más natural. Los nuevos diseños Servowave y de la pinza permiten aplicar la potencia de manera suave pero rápida.

Completando la línea Deore XT M8200, las nuevas ruedas WH-M8200 son ligeras y duraderas, aptas tanto para Enduro como para XC. Los nuevos bujes HB-M8210-B y FH-M8210-B de Shimano incorporan rodamientos y sellos actualizados para un mantenimiento más sencillo y un mayor rendimiento. El buje libre FH-M8210 ofrece un diseño de acoplamiento directo mejorado con un ángulo de enganche de 3,5 grados, menor arrastre al rodar por inercia y una construcción más ligera.

Shimano Deore M6200 Di2

Los componentes Deore incorporan las mismas innovaciones presentadas con las series XTR M9200 y Deore XT M8200 para ofrecer los cambios más precisos e intuitivos a un número aún mayor de bikers.

El desviador trasero RD-M6250 es completamente inalámbrico, cuenta con tecnología Shimano Shadow ES, un diseño de la placa deslizante para minimizar los daños de los impactos, construcción de la jaula en acero y un estabilizador de cadena de doble resorte.

El desviador trasero RD-M6260 cuenta con un cable para alimentarse directamente del sistema de asistencia.

El mando de cambio con tecnología Shimano Rapid Fire ES ha sido diseñado con una sensación de botón táctil en cada accionamiento para un control mejorado, una característica perfeccionada a lo largo de generaciones de desarrollo de cambios mecánicos y probada con Deore XT M8200 y XTR M9200. Incluye múltiples modos de cambio, incluyendo un solo clic y cambio múltiple manteniendo presionado. Además, también cuenta con el tercer botón programable en el mando para personalización adicional, como controlar tu ciclocomputador o las funciones Free Shift y Auto Shift a través de la aplicación E-TUBE.

Tabla Comparativa de Grupos Shimano Inalámbricos

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