Los grados de inclinación en una motocicleta son un tema fascinante que involucra física, tecnología y la habilidad del piloto.
Física de la moto en Curva
Récords de Inclinación: Marc Márquez y la Física al Límite
«68 grados. ¿Cómo? ¡No lo sé!». Marc Márquez se sorprendía con su propio hito. Había salvado la caída con una tumbada histórica: 68,3 grados de inclinación. Durante una jornada de test en el circuito checo de Brno, el 18 de agosto del 2014, Márquez retó a la física con un registro que sigue sin ser superado.
En la curva Aspar de Cheste, en tercera marcha y a 160 km/h, volvía a firmar el 12 de noviembre del 2017, esta vez en competición, otra salvada antológica llevando la moto a los 64 grados de inclinación. «A nivel físico es muy complicado explicarlo. Depende de los puntos de apoyo que tengas. No es lo mismo tener dos puntos de apoyo -la rueda delantera y la trasera- que la rodilla y el codo. Si hablásemos de matemáticas o de física, con dos ruedas estarías en el suelo.
Factores que Influyen en la Inclinación
«Lo que más influye para llegar a esas inclinaciones, además de la destreza del propio Márquez, es la calidad y la adherencia de los neumáticos. La evolución que han tenido en los últimos años ha sido bestial. Es la principal clave, junto a la flexibilidad de los chasis y a la rigidez de las suspensiones. Cuando la moto se inclina, aunque no se aprecie visualmente, todo se deforma. El basculante deforma el chasis, el chasis deforma las horquillas, que se doblan. Es cuestión de micras, pero esas mejoras permiten hoy tumbadas espectaculares.
Márquez utiliza desde muy pequeño el codo, eso le hace ir a esos niveles de inclinación con mucha seguridad. No pierde confianza cuando la moto se le va del tren delantero, que es el problema que tienen muchos rivales», retrata el expiloto de motociclismo gallego Javier Díaz Pan.
A principios de la década de los 80 comenzaron a utilizarse elementos informáticos que permitían deducir los grados de salvadas de los pilotos: rondaban entonces entre los 52 y los 55 grados. «Si Marc inclinara lo mismo que hace ahora con las motos que llevaba yo, se mataría», reflexionaba en una entrevista el legendario Giacomo Agostini.
«Yo tumbaba lo máximo que me permitía la pista y mis neumáticos. En los años 90, la producción de neumáticos de competición dio un salto de nivel, avalada por los avances tecnológicos. Mick Doohan logra llevar la moto entonces hasta los 58 grados de inclinación sin caerse. La incorporación de los sistemas electrónicos y la evolución del control de tracción incrementaron, con la entrada del nuevo siglo, las posibilidades de los pilotos. Valentino Rossi pudo presumir entonces de elevar el margen de salvada hasta los 63 grados.
Michelin y Bridgestone, dos de las principales referencias de los neumáticos de competición, iniciaron un pulso por elevar las prestaciones cada vez más. Se desplazó el freno trasero al manillar para liberar la pierna derecha en las tumbadas hacia ese lado. «Márquez es como un modelo mejorado», se rindió Rossi. «A día de hoy, con los neumáticos que tenemos, a los 65 grados te vas al suelo», pronosticó Antonio Jiménez, el jefe de mecánicos de Álvaro Bautista. Se equivocaba. ¿Habrá llegado Márquez al máximo que la física permite en una salvada?.
«No sé cuándo, pero creo que todavía no hemos llegado al límite de inclinación posible. El único límite será el mínimo espacio que necesite el piloto para poder meter la pierna».
Ángulo de Dirección y Avance
El Ángulo de Lanzamiento de una moto es el ángulo que conforma el eje de dirección con la vertical. Solemos hablar de unos valores entre 24 y 26 grados en motos de calle. El avance se define tanto por el Ángulo de Lanzamiento como por el radio de la rueda. Con un ángulo igual, montar una rueda de 17 pulgadas o una de 21 pulgadas provoca una gran diferencia en el avance de la moto.
El efecto de autoalineamiento de una moto es la tendencia que tiene la rueda delantera (y por tanto la moto) a alinearse con el punto de apoyo direccional. Cuando hacemos el famoso contramanillar desplazamos la rueda delantera lateralmente y la sacamos de detrás del punto de apoyo direccional. De este modo provocamos el desequilibrio que hará que la moto se incline y entre en la curva.
Modificaciones en la Geometría
Antes que nada hay que decir que cualquier modificación en las geometrías de la moto provocará un cambio en su comportamiento. Este tipo de modificación aumenta las tres geometrías simultáneamente: Distancia entre ejes, ángulo de lanzamiento y avance. En este caso la moto ganaría capacidad de frenada (mejorando la transferencia dinámica de masas), adherencia y estabilidad en rectas y curvas rápidas.
En esta modificación se reducen la distancia entre ejes, el ángulo de lanzamiento y avance. De esta manera se mejora la agilidad de la moto y su paso por curva y giro.
Ejemplos de Ángulos de Lanzamiento
En la segunda columna tenemos la V-Strom 1050, una trail grande con una rueda delantera de 19 pulgadas. El último ejemplo que tenemos es la Vulcan S, una moto de corte custom, donde vemos un ángulo de lanzamiento de 31º. Esto y una rueda delantera de 18 pulgadas hacen que a esta moto le cueste entrar en curva, haciéndola más una moto de paseo.
Ángulos de Rampa para Motocicletas
Al cargar su motocicleta en un remolque o en la caja de un camión, el ángulo ideal de la rampa es crucial para la seguridad y la facilidad de uso. Generalmente, una rampa de motocicleta Un ángulo de entre 11 y 15 grados se considera óptimo. Este rango proporciona un equilibrio entre una pendiente suave y fácil de sortear y un ángulo más pronunciado que no requiere una rampa excesivamente larga.
Sin embargo, factores como la distancia al suelo, la distancia entre ejes y la potencia de su motocicleta pueden influir en el ángulo ideal para su situación específica. Priorice siempre la seguridad y considere usar una rampa más larga para un ángulo más plano si no está seguro o si se trata de una motocicleta particularmente pesada o con poca distancia al suelo.
Factores que Influyen en el Ángulo Ideal de la Rampa
- Peso y potencia de la motocicleta: Las motocicletas más pesadas son más difíciles de empujar o conducir en rampas empinadas, lo que aumenta el riesgo de vuelco o pérdida de control.
- Distancia al suelo y distancia entre ejes: Las motocicletas con poca distancia al suelo tienen mayor riesgo de rasparse o tocar fondo en pendientes más pronunciadas.
- Superficie de carga y condiciones ambientales: Si la superficie es resbaladiza, irregular o húmeda, un ángulo más plano mejora la tracción y minimiza el riesgo de resbalones.
Consejos Prácticos para Elegir y Utilizar Rampas
- Medición y cálculo del ángulo de rampa: Comience midiendo la altura vertical desde el suelo hasta la superficie de carga, como la caja de un camión o un remolque. Luego, mida la longitud total de la rampa. Con estas dos medidas, calcule el ángulo con fórmulas trigonométricas básicas o con una calculadora de ángulos de rampa en línea.
- Material y construcción de rampas: El aluminio es la mejor opción por su resistencia y ligereza, lo que facilita su transporte y durabilidad con cargas pesadas.
- Configuración y uso adecuados de la rampa: Siempre sujétela firmemente a la plataforma de carga con correas resistentes, ganchos o cadenas de seguridad para evitar que se mueva.
Tabla Resumen de Ángulos de Inclinación
| Piloto/Hito | Grados de Inclinación | Año |
|---|---|---|
| Giacomo Agostini | 52-55 | Década de 1980 |
| Mick Doohan | 58 | Década de 1990 |
| Valentino Rossi | 63 | Inicios del siglo XXI |
| Marc Márquez (Brno) | 68.3 | 2014 |
| Marc Márquez (Cheste) | 64 | 2017 |
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