Gama Shimano CUES: Características y Alternativas para tu Bicicleta

Uno de los grandes lanzamientos de Shimano es la llegada del CUES, una maniobra para unificar tres gamas (de 9, 10 y 11 velocidades) en una única marca. Con componentes y piezas específicos para cada familia, pero compatibles entre sí.

Es decir, Shimano ha buscado una estrategia que permita a las tiendas tener más controlado -y reducido- el stock de piezas necesarias. No obstante, para tranquilizar tanto a tiendas como a los bikers que tengan los grupos que salen del catálogo de Shimano, desde Shimano Iberia garantizaron que la transición sería escalonada y tranquila así como la existencia de stock de recambios para varios años.

Antes de continuar, merece la pena señalar cómo se configura y qué caracteriza la familia CUES. Por lo pronto existirán 3+1 series diferentes: 3 mecánicas (CUES U8000, U6000 y U4000 -una configuración similar a la del GRX de gravel-) y un CUES Di2 (dentro de la serie U8000) que ya hemos podido ver montado en, por ejemplo, la Megamo Crave AL.

Precisamente el CUES Di2 es compatible con las tecnologías de cambio automático FreeShift y AutoShift de los nuevos motores EP801 y EP6.

Shimano CUES U8000

Es la gama superior y es la que encontramos en versión mecánica o en versión electrónica Di2. Está disponible en mono o doble plato y para 11 velocidades, con dos cassettes (11-45 y 11-50). Cuenta, además, con unos nuevos frenos con un nuevo diseño de la maneta y el cable, más integrados, con la palanca de cambio algo más larga pensada para dar mayor seguridad a los nuevos bikers y con la posibilidad de elegir entre pinzas de dos y cuatro pistones.

Shimano CUES U6000

Se trata de la gama intermedia, pensada para bicis convencionales y es la que más opciones nos permite, ya que está disponible en mono o doble plato y en 10 u 11 velocidades. En esta serie nos encontramos una novedad en los platos y las bielas, ya que el eje del pedalier (de 24 mm) va unido a la biela izquierda en lugar de a la derecha, de forma que la operación de cambio de plato es mucho más sencilla.

Shimano CUES U4000

Esta gama está orientada a bicicletas de iniciación, trekking y más económicas, también en mono o doble plato y 9 velocidades con opciones de cassette en 11-36, 11-41 y 11-46.

Dentro del ecosistema CUES cada gama tendrá sus piezas específicas, pero muchas de ellas son compatibles entre si para, de esta forma, facilitar el stock e instalación de repuestos. La cadena o las roldanas del desviador trasero son dos ejemplos de piezas compatibles dentro de toda la gama CUES.

Eso sí, hay que señalar que los componentes CUES no son compatibles ni con las gamas superiores de MTB que permanecen en catálogo (Deore, Deore XT, SLX y XTR) ni con las gamas que viene a sustituir (Altus, Alivio y Acera).

Rolhoff: Una Alternativa Duradera

Llevaba muchos años siguiéndole la pista a este sistema de cambios integrado en el buje. Monto bastante, mas de 10.000 km. al año, por sitios preferentemente técnicos y castigadores para la mecánica y no bajo el ritmo en época de lluvias ni invierno.

Esto significa punteras y cambios doblados o arrancados, perdida de rendimiento de la transmisión con barro, agua y nieve, plato grande doblados y con dientes limados o rotos en piedras y troncos ya como mero protector y dinero, mucho dinero en chatarra de Shimano, léase cadenas y piezas de transmisión varias, mas el tiempo que me lleva limpiar la bici y montarlo pues me gusta hacer personalmente la mecánica , que me juego el tipo con la bici o... ¿es que acaso dejarías que otro plegara tu paracaídas?

En estos casos Rolhoff me venia recurrentemente a la memoria... Hace muchos años lo testaron en la revista BIKE pero me pareció un mazacote de cuidado, claro que usaron un cuadro tradicional que obligaba a llevar un tensor de cadena parecido a un cambio por allí debajo mas un aparatoso brazo que contrarresta el giro del buje.

Desde que me di de alta en foromtb pude leer a Drakon, un libro abierto sobre el tema el tío, y empecé a flipar. Cada vez visitaba mas la pagina de Rolhoff en busca de un cuadro adecuado de venta en España y elucubraba sobre como quedaría y lo que me podría costar.

Una llamada a Antonio comentándole mis intenciones y asunto arreglado. Solo tenia que buscar cuando escaparme a Portugal a ver nacer mi criatura, eso si... ¡con un buen fajo de billetes preparado! El reciente puente de la Constitución seria el momento ideal para pillar a Ciclonatur en días laborables.

Antonio es un artesano y un bttro de los que aprendes si te pegas a el. Su filosofía es purista de hardtail y a la vez innovadora y con tintes respetuosos al 200% con el medio ambiente.

A servidor, que creo conocer bastante el gps, le metió un checo que no había visto un trasto de esos en su vida y perdí puesto de podio por escasos minutos ¡Que rabia! Vamos, que Antonio y yo congeniamos bien.

Por si esto no os convence de su valía pues quizás lo haga saber que recurrieron a el para encargarle la organización de la prueba de Copa del Mundo XC en Porto de Mos, ahí es na! Todo un pionero y un referente en Portugal en lo que a BTT se refiere ¡Ah, se me olvidaba!

Después de 400 km en 2 semanas ya puedo opinar algo. La bici pesa un quintal (13,800 gr.) pero con el montaje que lleva con piezas aprovechadas de la que hasta ahora era mi bici todo uso no podía esperar otra cosa.

El cuadro Kona Explosif CrMo se va a los 2.200 gr. La horquilla Fox Vanilla RLC de 130 mm. y muellakos pues otros tantos, sillín de acero, potencia con viga interna Club Roost, cubiertas IRC TrailBear 2.3, tija Easton primer precio, rueda del. Sun-Ringle anti martillazos (Meloki dixit) y atrás 32 radios de 2 mm. mas el buje que son 400 gr. extras (la rueda tras. entera con buje Rolhoff son 2.200 gr.) pues eso: una hardtail de “freride” como un ancla...

Hasta que después de 400 km de barro y agua solo tienes que parar a engrasar la cadena; no escuchas ruidos ni golpeteos derivados de la cadena cuando bajas trialeras por muchos botes que tengan; la cadena no rasca ni se te sale y eso que no llevo chainguard (cubrecadenas); es imposible fallar un solo cambio; los cambios son precisos, suaves e instantáneos pues no tienes que esperar ese lapso de tiempo característico para que la cadena engrane las coronas o platos; se puede cambiar en parado sin ser necesario dar pedales con lo que sales de cualquier atolladero o a la salida de curvas con el desarrollo adecuado cambiando en el paso de curva o en línea de salida cambias sin levantar en vilo la rueda para que engrane; no se te oye por detrás prepárate para dar un palo y mil ventajas mas; solo engrasas cadena y cambias el baño interno de 25 ml. de aceite, especifico eso si, cada...¡5000 km., para muchos mas de un año!

El escalonado de sus 14 marchas es mucho mas pequeño que con un tradicional 9x3=27 con lo que te aseguras poder rodar siempre con un desarrollo adecuado lo cual sí reduce lactatos y aporta beneficio fisiológico y no inventos raros que existen por ahí.

Además ir con la marcha adecuada significa sobre todo disfrute en cualquier situación, que es lo que importa y por lo que muchos montamos en BTT ¡Se acabo el mantener agónicamente el “plato mediano - piñón grande” por no poner el pequeño o el andar pensando: “... bueno, si bajo un plato y 2 piñones para compensar será la siguiente marcha escalonada?”

Con el 38/16 que llevo equivale a un 42x12 con la larga y a un 22x34 con la corta, ideal para subir trialeras. Se puede instalar el plato que se desee y los piñones que suministra Rolhoff son 13, 15, 17 y el 16 de serie. El aparaguado simétrico en la rueda trasera mas la gran altura del ala del buje, eso si siempre con 32 radios, le da una resistencia inedita.

Los platos y los piñones, menos el 13, son reversibles y al menor patinazo de la cadena los giras y... boala! ¡Transmision nueva! De esto si que se puede decir eso de... “A nadie se le habia ocurrido antes?”

Usos: entre otros muchos bestiajos que lo llevan en sus burras tragonas de DH yFR, el freeraider Tyler Klasen ha participado en la Red Bull Rampage con este buje pues esta sobre construido y aguanta hasta montaje en tamdens. Andreas Kofler y Petra Dibiasi han 2 realizado sendos segundos puestos en la Transalp Challenge para los maratonianos escépticos.

Ha ganado Megavalanches y un loco de esos que da una vuelta al mundo tras otra le lleva hechos 170.000 km. sin incidencias, entre otros muchos usos como recumvent, plegables e inventos raros raros como podréis ver en su pagina.

Si, habéis acertado: es un producto alemán 100% Es un gran desembolso de primeras, unos 900 euros PVP solo el buje (sin descuento ni ná) pero vistas las ventajas yo lo tengo claro: es amortizable, ¿o cuanto vale el equivalente durante tantos km en XT o XTR a la altura de los cuales esta? (sin contar fiabilidad ni rendimiento claro, que les da un baño...

Si, pone a la fiabilidad, el rendimiento y el comfort de marcha, cosa que no me imagine, al poder! ¿Acaso no existen horquillas de ese precio y la gente las compra sin contemplaciones? ¿Qué es mas importante: la horquilla o la transmisión? A servidor si le dan a elegir entre horquilla rígida con Rolhoff u horquilla de suspensión sin Rolhoff no sabría por que decantarme.

Estos son hechos y no eslóganes, como reza la publicidad de Rolhoff, o es que vais a esperar a que nos lo metan con calzador la publicidad de las revistas cuando sientan que en España nos aburrimos de la típica comedura de tarro del nuevo XTR del 20XX y en otros países los bujes con marchas sean ya una realidad, como lo son.

Responderoslo vosotros mismos. Pero aquí en España es que somos de ideas fijas oye, nos dan algo y hasta que no nos morimos de empacho... No me da la gana esperar mas al futuro y os pido que como no me podréis ayudar comprándolo lo comentéis en vuestras tiendas y corrillos bikers para generar demanda ya!... y que bajen los precios!

Empezar con la cuenta atrás y veréis por donde van a ir los tiros y si no al tiempo. y las Nicolai que! Llevan el Rolhoff metido en una caja de pedalier al estilo de la Honda de Greg Minar; por hay se ven hasta con cardan...

Pues visto lo que ofrece desde mi punto de vista el peso y el precio, que son los principales inconvenientes, quedan salvados. Otras pequeñísimas pegas que os encontrareis si lo instaláis es que, por ejemplo, debido al mayor rozamiento interno del sistema los pedales acompañan girando cuando vas andando al lado de la bici aunque puede ser solo durante los primeros kilómetros de rodaje por la escasa tolerancia de los sellados y retenes, ya contare.

Desmontar y montar la rueda trasera es un pelin mas dificultoso: tiene un paso intermedio antes de aflojar el cierre rápido que consiste en soltar los cables del cambio aflojando una rosca rápida que se acciona sin problemas incluso con guantes de invierno y al montarla pues tenemos que atinar a la vez el eje de la rueda en la puntera y la pieza que evita el giro del eje en otro alojamiento, cosa que te sale a la primera tras unos cuantos pinchazos y que se evitarían en gran medida con tubeless que servidor no monta.

La complejidad mecánica en general puede parecer un inconveniente pero ya digo que se limita a engrasar la cadena, cambiar el aceite cada 5.000 km. y las fundas como en cualquier sistema de cambio o freno. La mecánica interna es mejor que la miren en el distribuidor o en Rolhoff... ¡si es que te falla alguna vez!

Bueno, que ya conocéis a alguien que lleva Rolhoff y os puede contar como va o cualquier otra cosa que me preguntéis, que mas quisiera haber podido yo decir lo mismo que por mas que he preguntado en alguna ocasión nasti de plasti. Solo se que un pibe por Cataluña lo lleva y otro por Euskadi también y punto. Ahora por los madriles solo lo llevo yo que sepa. En Portugal habrá como unos 12 bikers con el bicho y en el resto de Europa pues como siempre nos llevan la delantera.

Va para un añito que rulo con Rolhoff y poco tengo que añadir a lo dicho arriba. - Un golpe en Sierra de Guara en agosto me partio un tensor pero no me impide para nada continuar. Todo ello practicamente o no tiene nada que ver con el sistema Rolhoff o tiene su equivalente en los sistemas tradicionales agravado.

Menos el dia que le entro una chinita en las fundas, si es que fue una chinita (cosa que no se ha repetido ni en las peores cirscunstancias de barro)...¿tengo que decir que el cambio sigue siendo imperturbable desde el primer dia e indesincronizable?

Alternativas y Componentes Adicionales

Ejes de Pedalier

Los ejes de pedalier son componentes esenciales de cualquier bicicleta, ya que conectan las bielas y permiten la transmisión eficiente de potencia al pedaleo. Existen diversos tipos de ejes de pedalier, diseñados para adaptarse a diferentes cuadros, estilos de ciclismo y necesidades específicas.

Tipos de Ejes de Pedalier Roscado

Los pedaliers roscados son los sistemas más tradicionales y ampliamente utilizados en bicicletas de diferentes gamas. Este tipo de pedalier se atornilla directamente a la caja del pedalier del cuadro, proporcionando un ajuste seguro y eficiente.

1. Pedalier de «cuadradillo»: Uno de los más utilizados en bicicletas de gama media gracias a su durabilidad y confiabilidad.
2. Pedalier roscado con rodamientos externos: Una evolución moderna de los sistemas tradicionales.
3. Pedalier desmontable: Una opción prácticamente en desuso, era común en bicicletas más antiguas.

Tipos de Ejes de Pedalier de Montaje Directo (Press-Fit)

Los pedaliers de montaje directo, también conocidos como sistemas «Press-Fit», son una evolución moderna diseñada para bicicletas de carretera, montaña y gravel de gama media y alta. A diferencia de los sistemas roscados, estos pedaliers utilizan un diseño en el que los rodamientos internos se presionan directamente en la caja del pedalier, eliminando la necesidad de roscas.

1. BB30: Uno de los estándares más reconocidos en pedaliers de montaje directo.
2. Press-Fit de Shimano: Uno de los estándares más utilizados en bicicletas modernas gracias a su diseño eficiente y su compatibilidad con una amplia variedad de cuadros.
3. Press-Fit 30: Desarrollado por SRAM, combina las ventajas de los sistemas BB30 y Press-Fit en un diseño avanzado que mejora la compatibilidad y el rendimiento.
4. SRAM DUB: Un sistema innovador diseñado para simplificar la compatibilidad entre cuadros y mejorar el rendimiento del pedalier.

Frenos

Uno de los aspectos más importantes a la hora de elegir una bicicleta, y uno de los que más se pasa por alto, son los frenos. Hace tan solo unos años, esto se olvidaba, debido a la diferencia de precio entre bicicletas con y sin frenos. En esta breve guía, intentaremos arrojar luz sobre los detalles principales de la compra de frenos para tu bicicleta.

Hasta hace unos años, esta serie de frenos era la más habitual. Sin embargo, con la adopción de frenos de disco en varios tipos de bicicletas, su popularidad está disminuyendo lentamente. Aunque es eficaz para disipar el calor, los aros pueden sobrecalentarse y causar un pinchazo en la cámara de la llanta.

A diferencia de los frenos de disco, este tipo de frenos requieren un brazo externo, unido a una vaina o tijera de la bicicleta, para evitar que las piezas inmóviles giren debido a la tensión creada por el freno.

Tabla Comparativa de Tipos de Ejes de Pedalier

Para ayudarte a elegir el eje de pedalier más adecuado para tu bicicleta, te presentamos una tabla comparativa con los principales estándares mencionados en este artículo.

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