Especificaciones de los Componentes Shimano para Bicicletas de Carretera

Shimano se mantiene como líder en componentes de ciclismo de carretera gracias a su constante innovación y calidad. En 2024, el fabricante japonés continúa ofreciendo una amplia gama de grupos de transmisión que se adaptan a las necesidades de todo tipo de ciclistas, desde principiantes hasta profesionales. Shimano es sinónimo de fiabilidad y rendimiento en el ciclismo. Sus grupos de transmisión se caracterizan por su facilidad de uso, durabilidad y tecnología avanzada, como el sistema de cambio electrónico Di2.

Un grupo de transmisión incluye todos los componentes necesarios para cambiar de marchas en una bicicleta: bielas, cassettes, desviadores, cadena y mandos de cambio. Cada año, progresivamente, Shimano ha ido perfeccionando su gama de transmisiones para bicicletas de carretera. No es una sorpresa afirmar que dichas gamas se estructuran para dar respuesta a las diferentes necesidades de los usuarios: los que demandan un nivel alto de componentes y un rendimiento de profesional, tienen en la exclusiva Dura-Ace su transmisión perfecta. Como decíamos al principio, con ellas se consigue la eficiencia suficiente tanto para un uso amateur como profesional.

A continuación, exploraremos las especificaciones de los componentes Shimano para carretera, incluyendo los grupos Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra y Dura-Ace.

Estéticamente, los componentes de los grupos Shimano son más parecidos que nunca, también en su diseño y construcción; un buen ejemplo lo encontramos en las nuevas manetas, casi idénticas en los tres grupos. Las principales diferencias las encontramos en las 105, que prescinden del botón extra escondido bajo la goma donde apoyamos las manos; pero para elevar la autonomía -recordad que son inalámbricas- en ese espacio liberado aloja dos baterías en vez de la única de los modelos Ultegra y Dura- Ace.

En los tres modelos podemos regular el alcance de la leva de freno y el punto en el que comienza a actuar -Shimano lo denomina Free Stroke-; y también incluyen el sistema Servo Wave Action -excepto las 105-, que mejora el tacto y la modulación, aunque sólo el modelo tope de gama emplea dos pequeños rodamientos en la guía.

El cerebro del grupo -incluye la centralita y el conector de carga- sí difiere a simple vista entre los tres modelos, aunque básicamente el diseño -llamado Shadow RD- es el mismo. Los materiales del cuerpo del cambio son prácticamente iguales en los dos modelos superiores, mientras el 105 utiliza acero en vez de aluminio o plástico en algunos elementos, elevando el peso. Sólo el 105 admite casetes con la corona grande de 36 dientes, el resto de 34 dientes.

Gamas de Componentes Shimano para Carretera

Shimano ofrece una amplia gama de grupos de carretera, cada uno diseñado para un tipo específico de ciclista y presupuesto:

• Shimano Claris: La opción más básica, perfecta para ciclistas principiantes con presupuestos ajustados. Ofrece 8 velocidades y está disponible en configuraciones de 2x8 y 3x8.
• Shimano Sora: Un paso adelante respecto al Claris, con 9 velocidades y una construcción más robusta. Este grupo está diseñado para ciclistas que buscan un rendimiento superior en rutas deportivas.
• Shimano Tiagra: Ofrece 10 velocidades y hereda muchas de las tecnologías de los grupos más avanzados, como el diseño de las bielas y la transmisión precisa.
• Shimano 105: Ha sido durante mucho tiempo el favorito de cicloturistas y ciclistas de nivel intermedio. Ofrece una transmisión de 11 velocidades y es conocido por su fiabilidad, durabilidad y precio competitivo.
• Shimano 105 Di2: Lleva la tecnología de cambio electrónico a una gama más accesible. Con la misma precisión y personalización que el Ultegra Di2, este grupo ofrece una opción atractiva para ciclistas que buscan la comodidad y eficiencia del cambio electrónico sin gastar tanto.
• Shimano Ultegra: Disponible tanto en su versión mecánica como electrónica (Ultegra Di2), sigue siendo la opción favorita para cicloturistas avanzados y ciclistas que compiten ocasionalmente.
• Shimano Dura-Ace: Disponible en versión mecánica y electrónica (Dura-Ace Di2). El Shimano Dura-Ace mecánico sigue siendo el grupo de referencia para los ciclistas profesionales que prefieren un sistema de cambio mecánico, con una transmisión de 12 velocidades, es conocido por su ligereza y precisión. El Shimano Dura-Ace Di2 sigue siendo el grupo más avanzado y ligero de Shimano. Con 12 velocidades, cambio electrónico y componentes optimizados para el máximo rendimiento, es el favorito de los ciclistas profesionales de élite.

Jerarquía de grupos Shimano para carretera

Análisis Detallado de Componentes Clave

Manetas

Estéticamente los tres modelos son muy similares, y sin su logo inscrito en la leva de freno resultaría difícil distinguirlas.

Cambio Trasero

En este componente queda patente la diferencia en cuanto a estética y construcción entre el grupo 105 y el Ultegra/Dura-Ace. Los materiales del cuerpo del cambio son prácticamente iguales en los dos modelos superiores, mientras el 105 utiliza acero en vez de aluminio o plástico en algunos elementos, elevando el peso.

Desviador Delantero

El motor del modelo más modesto es bastante más voluminoso -y pesado que los superiores, y a su vez más lento al pasar de un plato a otro. En el 105 el tope del plato pequeño se ajusta con un tornillo allen, mientras que en los Ultegra y Dura-Ace debemos usar la aplicación E-Tube Project.

Pinzas de Freno

Con las pinzas se rompe la norma, ya que las del 105 y Ultegra son idénticas. El modelo tope de gama reduce bastante su peso y tamaño, además de -en menor medida- mejorar el rendimiento gracias a su construcción en una pieza, mientras las 105 y Ultegra utilizan dos mitades unidas por un par de tornillos torx. Las pastillas incluidas en las pinzas Dura-Ace pueden ser de aluminio con aletas de refrigeración Ice Technologies -17 g-, o de titanio -12 g-, ambas con compuesto de resina -o metálicas como opción-.

Discos de Freno

Todos comparten anclaje al buje en aluminio remachado al disco. Este emplea tecnología Ice Technologies, que consiste en utilizar una capa intermedia de aluminio -las externas son de acero- para reducir la temperatura al frenar y a su vez elevar la longevidad del disco y las pastillas. El 105 dispone de una opción -referencia SM-RT64- de discos de acero sin Ice Technologies, un poco más pesados respecto a los SM-RT70, pero también más económicos. Percibimos que los discos 105 resultan un poco más bruscos y ruidosos al frenar frente a opciones superiores.

Bielas y Platos

Los tres conjuntos de bielas y platos emplean un diseño con la biela derecha -con araña asimétrica de 4 tornillos- solidaria a un eje de acero de 24 mm de diámetro, y a su vez unido a la biela izquierda con dos tornillos allen. Se consiguen aligerar los brazos de las bielas sin perder rigidez gracias a la tecnología Hollowtech II de construcción hueca; también en la araña de sujeción de los platos, aunque en las 105 no va tapada. Los cuatro tornillos torx de sujeción de los platos son de acero en el modelo 105 y de aluminio en los superiores. Los platos son intercambiables entre los tres modelos, pero el acabado y el diseño de la unión no coinciden. El funcionamiento es impecable en los tres casos y es difícil percibir diferencias apreciables en cuanto a rigidez.

Pedalier

Shimano sólo dispone de cazoletas de pedalier para los ejes de 24 mm de sus bielas y para cuadros con sistema Press Fit o roscado -BSA o ITA-. 105 y Ultegra comparten las mismas referencias, mientras el Dura-Ace tiene las suyas, más ligeras y de calidad superior.

Casete

Todos utilizan el mismo sistema de construcción que une las coronas más grandes a una araña de aluminio para reducir peso y mejorar la precisión; también comparten la tecnología Hyperglide II, que permite cambiar con más rapidez e incluso cuando pedaleamos con fuerza. Los dos modelos superiores incluyen un par de arañas -la más pequeña con dos coronas- y el 105 sólo una. Destacar el enorme ahorro de peso logrado por el modelo tope de gama gracias a sus coronas de titanio.

Cadena

Comparten referencia con grupos Shimano de mountain bike -XTR, XT y SLX-, las tres poseen el mismo diseño, adoptan la tecnología Hyperglide II -también presente en el casete- y tienen eslabón de cierre Quick-Link. La principal diferencia entre ellos reside en los pines huecos del Dura-Ace -sólido en los modelos restantes-, que reducen el peso unos gramos.

Pedales

Las tres opciones continúan fieles al estándar SPD-SL, y tienen en común el cuerpo de composite, el eje de acero y la tensión regulable con una llave allen de 2,5 mm. Pero la principal diferencia reside en los rodamientos -todos ajustables-: 105 y Ultegra emplean dos de bolas sueltas regulables con el sistema de tuerca y contratuerca interna; en los Dura-Ace encontramos un rodamiento de bolas sueltas -regulable desde el exterior del pedal- y otro de agujas fijo, que les confiere una suavidad y longevidad superiores.

Tabla Comparativa de Pesos de Componentes Clave

A continuación, se presenta una tabla comparativa con los pesos de algunos componentes clave de los grupos Shimano 105, Ultegra y Dura-Ace:

Estos pesos pueden variar ligeramente dependiendo de la configuración específica y el tamaño de los componentes.

Tecnología Di2: Mantenimiento de la Esencia

Shimano introdujo esta tecnología en un modelo de transmisión de serie en 2001. Sin embargo, hemos visto como en los nuevos grupos electrónicos y monoplato de montaña y gravel, se han decantado por instalar una pequeña batería en los desviadores traseros. Veremos qué sucede en el futuro en las gamas de carretera.

El sistema Di2 reconoce constantemente la ubicación de la cadena sobre el cassette, realizando microajustes en la posición del desviador delantero para estar constantemente alineado respecto a la línea de la cadena. Hace unas temporadas que se liberó el manillar de cables, al utilizar la tecnología wireless para transmitir las señales desde las manetas (alimentadas por pilas CR1632) a los desviadores.

Por el momento, este esquema está dando unos resultados, tanto en las competiciones como en las bicicletas que de serie montan transmisiones Di2, muy satisfactorios. “Para su plataforma Di2, Shimano desarrolló su propio circuito inalámbrico integrado que cuenta con una alta seguridad, una rápida velocidad de procesamiento y un bajo consumo de energía” asegura la marca.

El proyecto E-TUBE Cyclist de Shimano nos permite varias cosas: por un lado, las actualizaciones de firmware se realizan a través de esta aplicación, lo que asegura que tengamos un sistema plenamente vigente y ‘en forma’ en cada momento.

Potenciómetro: Controlando Cada Pedalada

Un dispositivo que tiempo atrás era casi exclusivo de la competición es, a día de hoy, primordial para un gran número de usuarios. Y una de ellas es la precisión: mientras que para el potenciómetro incluido en los Dura-Ace se estima una precisión de +/- 1,5%, en la serie Ultegra aumenta hasta un 2%. Shimano promete una duración de sus baterias de ION Litio de hasta 226 horas de funcionamiento en ambos potenciómetros.

Gracias a la reducción de la acumulación de calor en el sistema, el rendimiento de frenado es más uniforme (no hay desfallecimiento por sobrecalentamiento). “Los discos tienen un diseño de sándwich de 3 capas de acero inoxidable-aluminio-acero inoxidable que irradia calor para mejorar el rendimiento”, afirma la marca. Incluso se ha desarrollado también un latiguillo específico Ice Technologies el cual, gracias a un diseño largo de tipo ‘banjo’, reduce el calor procedente de la pinza para que no se transmita al sistema hidráulico.

Gamas Específicas: Dura-Ace, Ultegra y 105

Dura-Ace R9200: Aroma a Competición

Ya ha desaparecido el apellido Di2: y eso es porque actualmente solo se ofrece con accionamiento electrónico, ya que el mecánico pasó a mejor vida. En sus exquisitos acabados encontramos una de las grandes diferencias del Dura-Ace con respecto a las versiones inferiores. Su exclusivo diseño implica, además de más ‘glamour’, unos pesos más ajustados. Por ejemplo, las manetas están disponibles tanto para frenos de disco (ST-R9270 R) como de llanta (ST-R9250 R). El material constructivo de las propias manetas es la fibra de carbono, lo que deja unos pesos bastante ajustados: 350 g la pareja para las de frenos hidráulicos y 230 g para los de llanta. El desviador trasero (RD-R9250) muestra un gran rendimiento con un diseño muy exclusivo. “Es nuestro cambio más rápido de la historia, un 58% más que el anterior Dura-Ace”, sentencia Shimano. Admite cassettes de hasta 34 dientes y su peso es de solo 215 g.

Las bielas FC-R9200 se realizan bajo la tecnología de fabricación HollowTech II, lo que implica que, por un lado, su material constructivo siga siendo el aluminio y que, por otro, estén huecas. Esto hace innecesaria la fibra de carbono gracias a que se consigue un peso muy ajustado, y todo sin incrementar costes. Además, cuatro son las combinaciones de platos que se ofrecen: 46/36d, los mencionados 50/34d, 52/36d y una rodadora combinación 54/40d. Y se ofertan en nada menos que siete longitudes de biela (desde 160 hasta 177,5 mm).

Ultegra R8100: En el Término Medio Está la Virtud

También desapareció Di2 del nombre, ya que la gama Ultegra tampoco se comercializa en versión mecánica. El desviador trasero RD-R8150 también tiene un diseño con ‘aires de familia’, presentando las mismas tecnologías. Llega a admitir cassettes de 34 dientes y el peso sube en casi 50 gramos con respecto a la Dura-Ace. El delantero (FD-R8150) reduce el área frontal con respecto a su predecesor en un 33%.

Las bielas (FC-R8100), como en la serie Dura-Ace, también se realizan bajo su especial diseño HollowTech II, aunque las opciones disponibles son menores: en total hablamos de hasta cinco longitudes (desde 160 hasta 175 mm) y tres combinaciones de platos (46/36D, 50/34d y 52/36d).

105 R7100: Mecánica o Di2

La transmisión Shimano 105 es el grupo de acceso dentro de la gama de carretera de alto rendimiento de 12 velocidades de la firma nipona. La serie 105 Di2 de accionamiento electrónico sigue manteniendo las características de sus hermanas mayores, por lo que el rendimiento está a un alto nivel. Que sea Di2 significa que todo lo comentado en el apartado correspondiente para esta tecnología lo encontramos en esta más modesta 105 Di2.

Las manetas (ST-R7170 R) heredan fielmente el diseño de las Dura Ace y Ultegra, aunque pesan 423 g (70 más que las Dura Ace). El desviador trasero RD-R7150 Di2 admite piñones de hasta 36d, en busca de un perfil menos profesional de usuario. El peso, mayor que el resto: 302 g.

Las bielas FC-R7100, igualmente facturadas bajo la tecnología de diseño Hollowtech II, poseen unos acabados ligeramente más sencillos y, sobre todo, menos posibilidades. Por ejemplo, no pueden llevar potenciómetro y se ofrecen en cinco longitudes (desde 160 hasta 175 mm) y solo dos combinaciones de platos (52/36d y 50/34d).

Historia de los Grupos Shimano

El reto de Shimano fue la creación de componentes premium para la competición en carretera, algo totalmente nuevo para los japoneses. En ese momento, además, en Europa los equipos ya empleaban componentes de aluminio, ligeros y resistentes, de muchísima calidad. Shimano suministró estos componentes a varios equipos europeos y firmó su primer acuerdo de patrocinio oficial con uno de ellos, el Flandria belga.

Los comentarios de corredores y mecánicos tras el uso de los componentes en carreras reales resultaron ser una información muy valiosa para que los miembros del equipo de desarrollo conocieran la intensidad a la que se sometía cada componente. En 1978, Shimano presenta la primera evolución del Dura-Ace con la serie EX, que incluía buje libre y por primera vez una corona pequeña de 11 dientes.

Otro de los grande hitos introducidos por el Shimano Dura-Ace llegaría en 1984 con la serie 7400 que contaba ya con el sistema indexado o sincronizado de cambio, denominado SIS (Shimano Index System). Seis años más tarde, en 1990, nacería también de la mano del Dura-Ace el primer sistema de cambio integrado en las manetas de freno, conocido como STI (Shimano Total Integration). La electrónica llegaría en 2009 en forma de las primeras versiones Di2 y los frenos de disco en 2016.

Como alguno de vosotros ya sabrá (especialmente si sobrepasas los 40…), el exitoso Ultegra deriva del originario Shimano 600 lanzado en 1975. Ultegra (palabra que deriva de ‘Ultimate’ e ‘Integrity’) ya nació con el objetivo de ofrecer alto rendimiento y tecnología, pero al alcance de más usuarios. Es decir, acercar la tecnología aplicada en Shimano Dura-Ace al ciclista mayoritario y, además, cuidando especialmente la estética y el diseño de cada componente.

Aquella primera serie 6400 de 1987 incorporaba ya las pinzas de freno con tecnología SLR (Shimano Linear Response) así como cambio sincronizado (Shimano Index System), todo ello ‘heredado’ de su hermano mayor. Shimano presentó el 105 en 1982, por debajo de Dura-Ace y Shimano 600, como un grupo enfocado a uso urbano y deportivo para aficionados recreativos de ciclismo de carretera.

Componentes Shimano para carretera

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