En el mundo del ciclismo de élite, cada detalle cuenta para optimizar el rendimiento. Desde el casco hasta el sillín, cada componente juega un papel crucial. En este artículo, exploraremos algunos de los elementos clave del equipamiento utilizado por ciclistas profesionales como Tadej Pogačar, analizando sus características, ventajas y cómo contribuyen al éxito en la carretera.
Gafas de Ciclismo OUT OF y Scicon Aeroscope
La marca de gafas OUT OF sigue destacando en el mundo del ciclismo con sus innovaciones en gafas diseñadas para optimizar la visión, la aerodinámica y el rendimiento de los ciclistas en diferentes condiciones. Con tecnología avanzada y un diseño específico para el ciclismo, la inclinación pantoscópica de 12° de la montura duplica la de las gafas de sol estándar. La montura de base biológica respetuosa con el medio ambiente redondea a la excelente lente.
Por otro lado, Scicon Sports ha llevado a cabo exhaustivas búsquedas y pruebas para crear el modelo de gafas de sol de alto rendimiento Aeroscope. Este modelo va más allá de lo esperado y ofrece una precisión a medida para disfrutar de la experiencia ciclista definitiva.
El UAE Team Emirates estuvo a la vanguardia, habiendo probado la línea oficial de prototipos en la carrera de Milán Sanremo en marzo de este año. Las pruebas continuaron en todas las carreras posteriores y vieron a Tadej Pogačar ganar dos carreras consecutivas llevando las Aeroscope: El Tour de Flandes y la Amstel Gold Race.
Gafas Scicon Aeroscope utilizadas por Tadej Pogačar.
Casco MET Rivale MIPS
El MET Rivale es posiblemente uno de los cascos de carretera más versátiles y más utilizados en las últimas temporadas. Dentro del pelotón internacional, ha sido el modelo tradicionalmente escogido por el UAE Team de Joxean Fernández Matxin, con Tadej Pogačar a la cabeza. En triatlón, Frederik Van Lierde o Philip Koutny lo utilizan cuando hacen carretera (en larga distancia utilizan el MET Drone).
Met acaba de renovar el Rivale, uno de sus cascos de carretera aerodinámicos más exitosos. Hace cuatro años ya probamos la primera versión del Met Rivale, que nos gustó por sus muchas cualidades. Una de las principales novedades es que ahora el Rivale cuenta con una opción con MIPS además de otra sin él. Además, tal y como hemos comprobado después de usarlo extensamente -incluida nuestra participación en el reciente Giro-E en Italia-, el MIPS apenas se nota, por lo que el confort y la ventilación no se ven perjudicados.
Sus formas son bastante similares a las del anterior modelo, pero la marca italiana ha realizado diversas modificaciones tanto en la parte exterior como interior del casco. En cuanto al diseño, la verdad es que nos parece muy atractivo tanto por sus líneas modernas y deportivas a la vez que elegantes como por no quedar nada abultado en la cabeza.
Las entradas de aire frontales son ahora mayores (en los laterales y parte trasera nos parecen un poco más pequeñas en cambio), lo que permite que entre un caudal de aire superior, incrementando así la ventilación y refrigeración en los días más calurosos. Met Helmets asegura que modificaciones como éstas en el frontal mejoran la aerodinámica y eficiencia del Rivale así como la circulación del aire, que entra por la parte delantera y sale por la trasera a través de las aperturas tipo NACA.
Otro de los aspectos que más nos ha gustado del Rivale MIPS es su confort. Su forma ovalada se adapta muy bien a la cabeza. Por su parte, el sistema de retención Safe-T Upsilon Fit System graduable en altura dispone de un nuevo acolchado de goma en la parte trasera y proporciona un ajuste muy cómodo y sin puntos de presión alrededor de toda la cabeza.
TEST - Casco Met Rivale MIPS
Después de todo, el trabajo de un casco es proteger, y un revestimiento MIPS reduce los efectos dañinos de las fuerzas de rotación en un choque. Y para las medidas de seguridad preventivas, las que te ayudan a evitar accidentes en primer lugar, el MET Rivale cuenta con calcomanías reflectantes en la parte trasera para una mayor visibilidad.
Entre las nuevas actualizaciones cuenta con una mejor ventilación y un nuevo sistema de ajuste. Para un mejor confort, MET ha rediseñado la forma del casco para un ajuste más compacto. Dentro del casco, un nuevo sistema de retención Safe-T Upsilon presenta una estructura de 360 grados que reduce los puntos de presión en la cabeza, mientras que un soporte de cabeza acolchado con gel aumenta la comodidad.
El MET Rivale cuenta con hasta 18 puntos de ventilación, destacando las rejillas delanteras, más largas y anchas. Además hay un gran rejilla en la parte superior, que introduce aire frío y expulsa aire caliente. Las nuevas formas de ventilación también mantienen mejor las gafas de sol en el casco cuando no se necesitan.
El Met Rivale saldrá al mercado a mediados de octubre, y se estima que rondará los 180 euros. Por el momento, solo se le ha podido ver al UAE Team durante el Tour de Francia.
MET Trenta 3K Carbon Mips
Muy ligero, tremendamente ventilado, bastante cómodo y con los más altos estándares de seguridad. La verdad es que no se le puede pedir mucho más al MET Trenta 3K Carbon Mips.
El MET Trenta, en su versión 3K Carbon Mips, es la culminación de todo el desarrollo e investigación de la firma italiana MET en cascos de carretera. Pero este Trenta no se limita a utilizar la citada tecnología, sino que que recurre a la última versión y más avanzada del sistema Mips contra impactos rotacionales.
Su alto grado de ventilación es otro de los puntos fuertes. Y es que, gracias a su cuidado diseño, solo un 30% de la superficie interna del casco está en contacto con la cabeza. Un factor, el de la ventilación, que va de la mano con el trabajo aerodinámico desarrollado en la parte externa, inspirado en los estudios desarrollados por la NACA -la organización predecesora de la NASA, ahí es nada- y aplicados de forma específica para este casco, tras incontables pruebas en el túnel del viento del laboratorio Newton de Milán.
El ajuste, por otro lado, viene del sistema propio de MET, el Safe T-Orbital, que además de 'recoger' nuestra cabeza por completo, permite una graduación vertical de 4 posiciones y una occipital de dos. Cierto es que los ajustes iniciales del Trenta requieren de un poco de paciencia y buena mano, tanto en este aspecto como en el de las correas, con el fin de que éstas 'eviten' las orejas del ciclista con suficiente holgura. Pero una vez ajustado a la cabeza de cada uno...
Como no podía ser menos en un casco de este nivel, los canales frontales están habilitados, con una goma especial, para poder llevar de forma segura las gafas. Es ligero y se siente ligero. Sus niveles de ventilación, a pesar de haberlo probado en meses invernales, son palpables, y ofrece una comodidad fuera de duda. A nivel estético, no lo podemos negar, el carbono 'a la vista' aporta una estética racing que gustará a más de uno.
El precio, 330 euros, es lo único que puede hacer saltar las alarmas a la hora de decantarse por él.
Sillín Prologo Nago R4
La primera impresión que tenemos con el Nago R4 (“Redesing 4”, o cuadro rediseño) en nuestras manos es la de que se trata de un encuentro entre otros de los mejores modelos de la marca, de manera que vemos con ciertos rasgos del Dimension -como la forma corta y compacta- o del Scratch -como la terminación de la nariz y el “voladizo” de la parte trasera-.
Con 245 mm de longitud es un sillín corto -un Specialized Power mide 245 mm y un Selle San Marco Shortfit 250-255 mm según versión, por tener la referencia-, aunque no lo resulte a la vista. Nosotros hemos medido 247 mm de extremo a extremo y 236 mm de su superficie útil, la acolchada.
La versión que nosotros hemos probado es la R4 PAS Nack, lo que significa que tenemos el agujero central por un lado y raíles de carbono por otro, además hemos probado la versión ancha de 147 mm, ya que la normal es de 143 mm, con un precio de 227,12 euros.
Prologo ha anunciado que se trata de su modelo más ligero, con un peso que arranca en 138 gramos según ellos, en la versión más estrecha y con agujero. Nuestra unidad probada, la ancha, ha dado una cifra de 161 gramos en nuestra báscula (155 anunciados por Prologo).
Si comparamos por ejemplo con el Dimension, el sillín corto más famoso de Prologo, vemos cómo estas alas se ensanchan mucho más hacia la mitad del sillín, y sería la principal diferencia entre ambos. De esta manera vemos que en el Prologo tenemos un mayor margen para cambiar de postura sobre el sillín. Este es uno de los motivos por los que quizás la marca lo enfoca más hacia la carretera, asumiendo que en una MTB nos sentamos más sobre un mismo punto al tener una mayor amortiguación en la bici (neumáticos, suspensiones…), aunque esto es más teórico que otra cosa.
Se trata de uno de esos sillínes con una apariencia de estar suficientemente mullido pero en el que sin embargo vemos que el material interior tiene una densidad elevada, con lo que el tacto al sentarnos es más bien firme. Nuestro peso queda bien repartido sobre los apoyos isquiáticos -en esto es crucial elegir bien el ancho que más se adecua a nuestro cuerpo-, con lo que nos da una sensación de que encajamos a la perfección.
El hecho de que la base se prolongue hacia atrás, a modo de voladizo como lo hemos descrito, es una cuestión estética, y es cierto que lejos de ser útil en MTB puede llegar a ser incluso contraproducente. A nivel de construcción nos ha parecido muy sólido, se nota robusto cuando lo intentamos hacer flexar o retorcerse sobre sí mismo. No es un sillín con cierta flexibilidad para acompañar nuestro pedaleo, aunque tampoco le hace falta gracias al diseño general.
La base es de carbono fabricada con fibra largas según la marca, que a la vista resulta elegante, mientras que los raíles Nack (Nano Carbon Fiber) son de un carbono trenzado que se ha reforzado con filamentos de kévlar y aluminio.
Características del Prologo Nago R4:
- Ancho: 147 mm.
- Largo total: 247 mm (245 anunciados).
- Materiales: base carbono unidireccional.
Modelos disponibles:
- Nago R4 137 mm Nack
- Nago R4 137 mm Tirox
- Nago R4 147 mm Nack
- Nago R4 147 mm Tirox
- Nago R4 PAS 137 mm Nack
- Nago R4 PAS 137 mm Tirox
- Nago R4 PAS 147 mm Nack
- Nago R4 PAS 147 mm Tirox
| Modelo | Ancho (mm) | Raíles | Peso (aproximado) |
|---|---|---|---|
| Nago R4 137 | 137 | Nack (Carbono) | 138g |
| Nago R4 147 | 147 | Nack (Carbono) | 161g (probado) |
Sillín Prologo Nago R4.