Mantenimiento Paso a Paso del Freno de Tambor de una Moto

El mantenimiento regular de una motocicleta es crucial para garantizar su seguridad, rendimiento y longevidad. Si bien las motos ofrecen una sensación de libertad y diversión, requieren cuidados constantes. En esta guía, exploraremos el mantenimiento de los frenos de tambor, un componente esencial para la seguridad del conductor. Además, abordaremos otros aspectos importantes del mantenimiento de la moto, como la cadena, el aceite, el embrague, las ruedas, las luces y más.

Importancia del Mantenimiento Regular

Lo más importante de mantener tu moto es poder disfrutarla al máximo. Sí, porque las motos no son solo un medio de transporte, sino un símbolo de libertad y de una conducción algo más divertida.

Si bien una moto necesita de cuidados más seguido que un vehículo convencional, lo cierto es que en la gran mayoría de los casos son mantenciones más simples y por supuesto, más baratas.

Mantenimiento de la Cadena

La transmisión de una motocicleta puede ser de tres tipos: cadena, correa o cardán. La cadena es la más común y versátil, adaptándose a cualquier terreno. Sin embargo, requiere mayor atención y cuidado debido a su exposición constante a la tierra, agua y polvo.

Mantener la cadena limpia y lubricada es crucial. Si usas la moto en entornos urbanos, realiza el mantenimiento una o dos veces al mes. Además, verifica la tensión de la cadena periódicamente. Si se destensa con facilidad, es hora de cambiar el sistema de transmisión.

Para proteger la cadena, es recomendable usar cadenas con retenes, que impiden la entrada excesiva de suciedad. Asegúrate de usar lubricantes específicos para cadenas con o sin retenes.

Comprobar tensión, lubricar y tensar cadena

Si tu cadena está muy gastada o perdió tensión, quizás lo notes, porque la cadena comenzará a sonar más fuerte, sentirás la moto menos ágil o con una respuesta más pesada, e incluso podría salirse la cadena.

Por si no lo sabías, la tensión de la cadena no debe ser 100% tirante, sino que tiene que haber cierta holgura. Esto es así, porque la cadena debe acompañar todos los movimientos de la moto, incluido el trabajo de la suspensión trasera. Si estuviera muy tensa, al primer lomo de toro se cortaría o se dañaría severamente. Pero, ¿Cómo saber si la tensión es suficiente o no?

En la horquilla trasera de la moto, o en el manual de la misma, debe salir cuan tensa debe estar la cadena de la moto. Si no encuentras la información, normalmente, la holgura debe ser de entre 2 a 3 centímetros.

Verifica periódicamente que la tensión de la cadena está como corresponde. Una revisión con el dedo, además de interpretar las sensaciones al andar en la moto, será suficiente.

Lubricar la cadena, es muy simple. Te lo explicamos en los siguientes pasos:

Idealmente, levanta la rueda trasera de la moto para que la puedas girar libremente y así trabajar en toda la cadena. Hay motos que incluyen el caballete para levantarla, como la imagen. Si no, venden caballetes para que pongas la moto ahí.

Limpia la cadena con bencina usando un cepillo especial que venden en tiendas de moto; también, puede ser una escobilla o un cepillo de dientes usado.

Luego, échale un poco de WD40 o similar a toda la cadena, mientras giras la rueda de la moto. No eches demasiado, es solo un poco para evitar óxido.

Hecho todo lo anterior, entonces puedes lubricar la cadena. Busca un lubricante específico para cadenas de motos. Gira la rueda con una mano y con la otra lubricas la cadena. No te vuelvas loco lubricando, el exceso podría afectar al freno o salpicar aceite a la llanta.

Ojo, que las motos de enduro y motocross, suelen traer cadenas con orring, que son retenes de goma en cada eslabón de la cadena, los que impiden que entre demasiada suciedad. Existe un lubricante especial para cadenas con orring y sin orring. Considéralo al momento de elegir el lubricante para la cadena de tu moto.

Tensar la cadena

Esto se hace con la cadena lubricada y limpia para evitar pasos en falso. Tensar la cadena es quizás lo más difícil respecto de la mantención de la transmisión de la moto, pero de todas formas te podrías animar. ¿Sabes cambiar la rueda de un auto? Si sabes hacer eso, entonces podrías intentar tensar la cadena. Intentemos explicar cómo es…

Lo ideal aquí, también es levantar la rueda trasera de la moto. Antes de hacerlo, suelta el perno del eje de la rueda trasera, normalmente son llaves grandes, de 17 o 19 mm, pero dependerá de la moto. Con ese perno grande suelto, levanta la moto. No lo saques solo suéltalo.

Cuando llegues a la tensión deseada, aprieta las contratuercas del tensor, aprieta la tuerca de rueda, baja la moto del caballete y termina de apretar la tuerca de rueda con la moto ya en el piso.

Respecto de la transmisión, que son el piñón y la corona, es decir, por donde pasa la cadena adelante y atrás, también hay una cuestión importante.

Piñón y corona se desgastan con el tiempo y a veces necesitan ser reemplazados. ¿Cómo saber cuándo reemplazar? Fácil. Tanto piñón y corona, tienen sus dientes con puntas redondeadas, pero con el pasar del tiempo y kilómetros, esas puntas comienzan a volverse unos verdaderos colmillos, cuando pasa esto, es mejor cambiar la transmisión de la moto. No te preocupes, no es caro.

Si no sabías, existen otros 2 tipos de transmisión, que son menos comunes y casi no requieren de mantención. Tenemos a la transmisión por correa, que es de goma o caucho con unos dientes, parecidos a la correa de distribución, pero más ancha. Este tipo de transmisión, lo incorporan algunas scooter y también algunas motos chopper. Lo principal, es que esté limpia siempre, puesto que la tierra la irá desgastando con riesgo que se reseque y se corte. Puedes lavarla con agua sin problemas.

La otra transmisión, menos común, pero que tienen algunas motos multipropósito, como la BMW R1250 GS Adventure o la Yamaha XTZ 1200 Super Teneré, es el cardán, como ocurre en los vehículos con tracción trasera.

Guía General para el Cambio de Cadena

A continuación, te presentamos una guía general para el cambio de cadena. Recuerda que cada modelo de motocicleta puede tener particularidades, por lo que siempre es recomendable consultar el manual del propietario.

1. Preparación y Herramientas Necesarias

Antes de comenzar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas:

• Llaves fijas y de tubo
• Alicates
• Tronchacadenas
• Lubricante para cadenas
• Trapos limpios
• Guantes

2. Retirar la Cadena Vieja

• Localiza el eslabón maestro de la cadena. Si no lo tiene, utiliza el tronchacadenas para romper la cadena vieja.
• Retira la cadena vieja del piñón y la corona.

3. Limpiar el Área

• Limpia el piñón y la corona con un cepillo y desengrasante para eliminar cualquier residuo de suciedad o grasa.
• Inspecciona el piñón y la corona para detectar signos de desgaste. Si están desgastados, reemplázalos junto con la cadena.

4. Instalar la Nueva Cadena

• Coloca la nueva cadena alrededor del piñón y la corona.
• Une los extremos de la cadena con el eslabón maestro. Asegúrate de que el clip del eslabón maestro esté orientado en la dirección correcta (en contra del sentido de giro de la cadena).

5. Ajustar la Tensión de la Cadena

Ajusta la tensión de la cadena según las especificaciones del manual del propietario. Generalmente, la holgura debe ser de unos 2-3 cm en el punto medio entre el piñón y la corona.

6. Lubricar la Cadena

Aplica lubricante para cadenas en toda la longitud de la cadena. Gira la rueda trasera para asegurar una distribución uniforme del lubricante.

Mantenimiento del Aceite

Chequeo de nivel de aceite y reemplazo del lubricante

Sin sangre o de mala calidad, el motor muere. Sí, porque el aceite es la sangre del motor y ayuda a que los roces de los metales al interior, no generen desgaste. Si no hay aceite en el motor o es de mala calidad, ese motor tiene los días contados.

Si tu moto es de uso diario y tramos cortos, revisa el aceite una vez al mes. Si haces tramos más largos, o cada vez que haces un viaje, es bueno revisar el nivel y calidad de aceite antes de empezar la ruta.

¿Cómo revisar el nivel de aceite? Fácil, hay motos que tienen un ojo de vidrio, como el de la imagen arriba, para mirar por el costado del cárter y otras que tienen una varilla como la imagen que viene abajo.

Revisa el nivel y si sacas la varilla, toca el aceite que esté aceitoso, valga la redundancia y no acuoso.

A la vez, lo ideal es que no esté demasiado negro, un café oscuro, puede ser un aceite usado, pero no malo. El tipo de aceite estará determinado por el tipo de moto y lo que diga su manual del fabricante, pero a la mayoría de las motos carburadas les sirven los aceites para 4 tiempos 20W50.

Algunos dicen que el aceite se cambia 5.000 kilómetros, pero lo más recomendable es que, en las motos, sea cada 1.000 kilómetros.

Mantenimiento de los Frenos

Un buen sistema de frenos debe tener freno de disco delantero y de tambor trasero. El freno delantero soporta la mayor parte de la carga de frenado. Realiza el cambio de pastillas y revisa los cilindros de freno y las balatas.

Revisión de frenos y reemplazo de partes

Los frenos son el principal mecanismo de seguridad de cualquier vehículo, sin ellos, todo andar terminaría en un accidente, leve o grave, pero accidente.

Por lo mismo, y considerando que en las motos el riesgo es mayor, es fundamental que evalúes cómo frena tu moto cada vez que andas. Si sientes que la moto anda media frenada, o, por el contrario, tiene los frenos largos, algo hay que hacer.

Bueno, para evitar que haya desperfectos en los frenos de la moto, es mejor hacer una mantención preventiva y así asegurarse que siempre estén bien. Cada 15.000 kilómetros o una vez al año, es bueno que le hagas mantención a los frenos.

En las motos más vendidas, como la mencionada Honda CB125, hay freno de disco adelante y de tambor atrás; cuestión que, de hecho, pasa en varios autos también. En el caso de los frenos de disco, notarás que la moto frena menos hasta que empieza a emitir un chirrido. En ese momento, las pastillas llegaron a su límite y es hora de cambiarlas junto con el líquido de frenos. Eso sí, evita que llegues a escuchar el ruido y haz la mantención a tiempo. En intervalos más grandes, de 3, 4 o más años, que dependerán del tipo de uso y por dónde ande la moto, tendrás que cambiar discos o calipers, por ejemplo.

Para los frenos de tambor, casi siempre en la rueda trasera solamente, hay que reemplazar las balatas, ojalá al mismo tiempo que las pastillas de adelante. Lo más recomendable, es hacer la mantención de los frenos de ambas ruedas a la vez.

Al igual que los discos, en intervalos más grandes de tiempo, habrá que cambiar el tambor de freno. Cuando sientas que el freno trasero está largo, si es de tambor, podrás regularlo un poco. Esta regulación acerca las balatas a las paredes internas del tambor para que puedan hacer presión a la hora de frenar. Para regular el freno trasero, solo tienes que apretar la tuerca que sale más abajo en la imagen en sentido horario. Prueba que frene bien y que a la vez no sientas la moto frenada. Si sientes que está frenada entonces suelta un poco esa tuerca y anda probando.

Líquido de frenos sintético compuesto por glicol éter, alquil poliglicol y poliglicol éter. Este producto contiene inhibidores que evitan que los componentes metálicos de los frenos se corroan y que reducen la oxidación a temperaturas elevadas.

El líquido de frenos de LIQUI MOLY DOT 5.1 disfruta de un punto de ebullición seco y un punto de ebullición húmedo altos. Ideal para todo tipo de sistemas de frenos de disco y de tambor, así como para los embragues de automóviles que requieren un líquido de frenos sintético. El líquido de frenos también es ideal para los sistemas de frenos ABS.

El líquido de frenos Liqui Moly DOT 5.1 se puede utilizar en todos los aparatos de purga de líquido de frenos convencionales. El líquido de frenos Liqui Moly DOT 5.1 se puede mezclar y es compatible con todos los líquidos de frenos sintéticos de alta calidad. No obstante, la vida útil óptima solamente se garantiza en el uso sin mezclar.

El líquido de frenos Liqui Moly DOT 4 se puede utilizar en todos los aparatos de purga de líquido de frenos convencionales. El líquido de frenos Liqui Moly DOT 4 se puede mezclar y es compatible con todos los líquidos de frenos sintéticos de alta calidad. No obstante, la vida útil óptima solamente se garantiza en el uso sin mezclar.

Mantenimiento del Embrague

El embrague se encuentra en la palanca de la mano izquierda. Se utiliza para desacoplar el motor de la transmisión al cambiar de marcha. Verifica que los cambios entren suavemente y con facilidad.

Piola de embrague y cambio de discos

Vamos primero a los síntomas de eventuales fallas. La piola del embrague es el cordón de acero que va desde el manillar izquierdo, donde va el freno delantero en una bicicleta, hasta la palanca de embrague abajo en la caja de cambios de la moto. Si ese cable se corta, lo sabrás inmediatamente, la manilla izquierda de la moto quedará completamente blanda y no podrás andar. A veces, puedes tener suerte que se corte parcialmente y consigas llegar a un taller para poder cambiarla.

La piola del embrague acostumbra a cambiarse más cuando se corta o está a punto de hacerlo, que por precaución. Si te quieres asegurar, un cable de embrague puede aguantar fácilmente entre 20.000 y 30.000 kilómetros, incluso más. Cuando fallan los discos de embrague, los síntomas más recurrentes son: Que la moto vibre al salir en primera.

Mantenimiento de las Ruedas y Neumáticos

Las ruedas son fundamentales. Mantén la presión de aire adecuada y verifica que el dibujo de los neumáticos tenga la profundidad necesaria. Revisa los neumáticos a diario y asegúrate de que la llanta esté en buen estado.

Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad.

Al lavar su motocicleta, cuide los cojinetes (dumper) de las ruedas porque pueden romperse si no están suficientemente engrasados.

La rueda de tracción o rueda motriz en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.

El estado de los neumáticos afecta mucho más en la conducción de motocicletas que en automóviles; debido a su menor ancho por lo tanto menor superficie de contacto y, a que son sólo 2 ruedas en comparación con las 4 ruedas de los automóviles. Por esta razón, es fundamental que revise constantemente su presión y desgaste.

El conducir con neumáticos, en mal estado, hace más difícil y riesgosa la conducción: Desgastados irregularmente. Con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas. Con rayos sueltos o cortados.

Giro: Es trascendental que la rueda trasera y la delantera giren por la misma línea, lo que puede no ocurrir después de que la motocicleta haya sufrido un siniestro.

Neumáticos nuevos: Los neumáticos nuevos provocan pérdida de control los primeros kilómetros, por tal motivo debe darles un rodaje.

La presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción. Revise el manual del fabricante. Utilice neumáticos del mismo fabricante.

Mida la presión siempre en frío. El calor del aire se dilata y entonces la presión es más alta. Presión normal en invierno y algo menor en verano.

Medición en Frío: El neumático debe llevar por lo menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros rodando a velocidad moderada.

Presión: Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia.

Neumáticos sobreinflados: Los neumáticos sobreinflados sufrirán deformaciones excesivas en respuesta a los esfuerzos aplicados, lo cual puede llevar a una explosión.

Falta de aire: Le será más fácil detectar un neumático subinflado debido a que se manifiesta con la dirección pesada e inestabilidad de la moto (zigzagueo). Además, se observará un desgaste solo en los extremos de la banda.

Una buena profundidad de los surcos de los neumáticos es importante, principalmente cuando conduce por pavimento mojado. (Menor a 1.6mm es situación de peligro). Una profundidad de surco de menos de 1.6 mm indica que será necesario un cambio de neumáticos.

película de agua entre el neumático y el asfalto (en la presenciade un charco por ejemplo) provocando una pérdida parcial o total de adherencia, y, en definitiva, del control del vehículo. Se debe a que a cierta velocidad los surcos del neumático no logran evacuar una cantidad suficiente de agua.

Mientras menor es la profundidad de los surcos más probabilidades hay de que esto ocurra.

Mantenimiento de las Luces

Las luces son esenciales para la visibilidad, especialmente en carretera. Asegúrate de que estén encendidas incluso durante el día.

No es solo por las multas que hay que revisar las luces, sino que también, por tu seguridad y la de todos. Sí, porque las luces son importantes siempre y más en las motos que deben tener la luz encendida, incluso de día, así se ven más fácil desde lejos.

Las luces son básicamente las mismas en cualquier moto: Luces altas y bajas, Intermitentes, Luz trasera, Luz de freno.

Prueba que funcionen todas siempre a la perfección. Más que hacerles mantención, hay que prestarles atención. Si hay problemas con alguna de ellas, la mayoría de las veces es un mal contacto en parte del cableado, o bien se quemó la ampolleta, que actualmente en su mayoría son LED.

Mantenimiento del Carburador

Las motos más básicas utilizan carburador para inyectar combustible al motor. Si el carburador está sucio o desgastado, puede causar problemas de rendimiento. En muchos casos, es mejor reemplazar el carburador si presenta fallas persistentes.

Las motos más vendidas, casi siempre tienen carburador, porque es más barato y simple. Eso sí, la inyección electrónica, entrega un desplante más ágil… bueno para eso se inventó, para mejorar la tarea hecha por el carburador. Como la mayoría de las motos tienen carburador, sobre todo las de cilindrada pequeña, es importante que tengas ojo con los siguientes síntomas:

La moto se siente pesada al acelerarla, Consume más combustible del acostumbrado, Se ahoga para arrancar con el motor en frío y/o en caliente, Sientes que la inyección de combustible se hace de forma intermitente. La moto tendría una especie de tos, si eso ocurre, La moto no logra mantenerse encendida cuando estás detenido, pero con el motor andando, La moto se acelera sola, después se desacelera.

Todos esos, pueden ser síntomas de problemas con el carburador, los que afortunadamente son de fácil reparación. Si lo estimas conveniente, cambiar el carburador no es una mala idea.

En el caso de las motos con inyección electrónica, los síntomas son parecidos, pero aquí poco se puede hacer en la casa. Cuando hay problemas de inyección en una moto, con inyección electrónica, lo mejor será llevarla a hacer un scanner. El carburador se mantiene una vez al año, al igual que los inyectores, o bien, cada 20.000 kilómetros. Si se le da un uso algo más sport, podría ser recomendable hacer estas mantenciones antes. No olvides de evaluar siempre cómo anda y frena tu moto.

Cómo carburar una moto

Es más fácil de lo que crees. Considera que un carburador mal regulado, le quita desempeño a la moto, hace que se esfuerce más y podría hacer que gaste más bencina de lo que debería.

En la imagen de abajo, hay 2 tipos comunes de carburadores de moto. El tornillo del círculo amarillo es el llamado tornillo de mezcla, que regula el paso de aire hacia la cámara de combustión. Mientras que el tornillo que aparece en el círculo azul, es aquel que regula las revoluciones (rpm) de la moto, o bien llamado ralentí. Dicho lo anterior, carbura tu moto de la siguiente manera:

Enciende la moto y deja que se caliente el motor unos 5 minutos. Si se puede quedar encendida sin que estés acelerando, entonces cierra el perno de la mezcla (amarillo) a tope con un destornillador de paleta; no necesitas apretar, basta con que llegue a tope. Probablemente la moto se apagará.

Hecho eso, abre el tornillo de mezcla. Debes contar entre 1,5 vueltas completas del tornillo a 2,5 vueltas. Para quedarnos en el medio, abre el tornillo de la mezcla 2 vueltas completas. Hecho eso, enciende la moto. Si se mantiene bien en ralentí, con cerca de 1.000 a 1.500 rpm, entonces está bien. Si le falta más aceleración o está muy acelerada, entonces puedes regular con el tornillo del círculo azul. A la derecha se acelera más la moto y a la izquierda se acelerará menos. Si tiene tacómetro, comprueba que quede andando parejito entre 1.000 y 1.500 rpm. Si ahí quedó bien regulando en ralentí, te recomendamos cerrar un poco más el tornillo amarillo. Es decir, que quede entre 1,5 y 2 vueltas de abierto desde que llega a tope. Si entra demasiado aire, la moto podría ahogarse.

Mantenimiento de la Suspensión

La suspensión es crucial para el balance, la estabilidad, las frenadas, las aceleradas y las curvas.

Otros Componentes Importantes

Además del cambio de cadena, es importante realizar un mantenimiento regular de otros componentes de la motocicleta:

• Aceite: Cambia el aceite según las recomendaciones del manual del propietario.
• Frenos: Inspecciona las pastillas y discos de freno, y verifica el nivel de líquido de freno.
• Bujías: Las bujías son encargadas de entregar chispa a la cámara de combustión para juntarse con el combustible y el aire. Cuando la bujía está muy desgastada, la moto perderá desplante y respuesta. Al mismo tiempo, podría gastar más bencina y dar unos cuetazos por el tubo de escape. Para evitar todo esto, cámbia la o las bujías, al menos una vez al año. Es barato y fácil.

Consejos Adicionales

• Para principiantes, una cilindrada pequeña como 125 cc es ideal. No olvides realizar el mantenimiento adecuado, como cambiar el aceite, las bujías y los filtros.
• Acostúmbrese a verificar los frenos antes de iniciar la marcha.
• Siempre debe mantener encendidas sus luces fijas.
• Cuando cambie una ampolleta quemada, Reemplácese por de similares características.

Tabla de Mantenimiento Regular

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