Los frenos son uno de los componentes fundamentales de una bicicleta de montaña (MTB). Permiten controlar cada bajada, regular la velocidad en las curvas e incluso evitar accidentes graves. Por lo tanto, son una de las partes de la bici en las que no se debe escatimar.
En este artículo, exploraremos los frenos de disco delanteros para MTB, incluyendo los diferentes tipos, las marcas más populares, el mantenimiento necesario y cómo elegir el mejor sistema para tus necesidades.
CUAL ES EL MEJOR FRENO PARA BICI MTB💥🚲
Tipos de Frenos de Disco para MTB
Los frenos de disco se han convertido en el estándar en el ciclismo de montaña debido a su eficacia y seguridad en diversas condiciones. Aunque existen otros sistemas de frenado, como los V-Brake, los frenos de disco ofrecen un rendimiento superior, especialmente en terrenos accidentados y embarrados.
Los primeros frenos de disco que predominaron en el MTB fueron los mecánicos. Sin embargo, esta modalidad ha sido superada por los frenos de disco hidráulicos, que son predominantes en los sistemas de frenado de MTB actuales. Los frenos hidráulicos emplean líquido de frenos para mover los pistones de una pinza que empuja las pastillas contra el rotor.
A su vez, los sistemas de frenos de disco hidráulicos pueden ser de circuito cerrado o circuito abierto. Conviene valorar además que los frenos de disco hidráulicos se ven menos afectados por la suciedad, el barro y el agua; lo que unido al resto de cualidades ha hecho que se impongan con respecto a los de disco mecánicos.
Frenos de Disco Mecánicos
Los frenos mecánicos actúan con un cable que se tensa o destensa al pulsar las manetas de freno.
Frenos de Disco Hidráulicos
Los frenos hidráulicos llevan un mecanismo hidráulico con un líquido similar al de los frenos de coche. En esta guía sólo te hablaré de frenos hidráulicos.
También, hay frenos de disco hidráulicos con diferentes pistones (los mecánicos por lo general utilizan uno), ya que estarían por un lado los de dos, más ligeros y simples, pero con una potencia y un control de la frenada suficientes para disciplinas de MTB como el cross-country o el trail.
Diámetro del Disco de Freno
El disco de freno es una parte fundamental de nuestros frenos. Podemos encontrar discos de distinto diámetro. Las medidas básicas son 160 mm (rueda trasera) y 180 mm (rueda delantera). Los discos de freno funcionarán mejor al tener un mayor diámetro, con una mejor superficie para frenar la rueda y bloquearla.
La tendencia de uso es muy directa en cuanto al crecimiento de diámetro con respecto al recorrido de nuestras suspensiones. Un diámetro mayor nos va a dar más potencia de frenada y una mejor ventilación del disco en uso intenso, pero a la vez nos va a hacer perder algo de modulabilidad en la misma.
Ese incremento de diámetro en el disco que suele ir dado por el incremento de recorrido en nuestras bicis, implica que vamos a ir más deprisa en muchos momentos y vamos a pedir a los frenos más rendimiento. También es habitual en bicis tipo downcountry o trail que rondan los 120-140 mm, que algunas marcas se decanten por montar discos de 180 mm delante y 160 mm detrás.
La frenada trasera suele ser más fácil de controlar y no siempre necesitamos tanta potencia, pero cuando realmente queremos parar la bici, es el freno delantero el que se encarga de ello.
En MTBpro hemos querido detallaros los diámetros habituales de discos de freno, más por recorrido que por modalidad. Al fin y al cabo, cada marca tiene su propia interpretación de lo que es el cross country, o el trail o el enduro y no hay un estándar que nos diga exactamente que tipo de bici es por el recorrido que tiene.
Cuando hablamos de recorrido, nos referimos al recorrido aproximado en horquilla y amortiguador en global. Es decir, entre 100 y 110 mm de recorrido, por ejemplo, no es 100 de horquilla y 110 mm de amortiguador, si no bicis que tienen tanto delante como detrás unos 100 o 110 mm de recorrido.
En estos recorridos solemos hablar de bicis de cross country y lo habitual en estos modelos de entre 100 y 110 mm de recorrido es que tengamos discos de 160 mm de diámetro tanto delante como detrás, en combinación con pinzas de freno de 2 pistones. No es muy habitual, pero algunas bicis de estos recorridos que buscan mucho minimalismo y ahorro de peso, montan disco de 140 mm detrás.
Si subimos un poco de recorrido, nos encontramos con bicis más tipo downcountry o incluso trail dependiendo de la marca y es habitual que los discos ya crezcan a 180 mm delante y detrás o incluso se encuentren en combinación de 180 mm delante y 160 mm detrás. Con esta combinación como comentábamos antes, se busca un plus de retención en el freno delantero.
Si rondamos los 150 mm de recorrido en ambas suspensiones, es habitual ver discos de 200 mm delante y detrás y pinzas de pistón doble. Es una categoría difícil de estandarizar porque no es lo mismo una bici de 130 mm de recorrido con enfoque trail, que una de 150 mm con un enfoque más tirando a enduro.
Esta categoría es la que menos variaciones suele tener, porque en general estamos hablando de la modalidad de enduro para todas las marcas y los discos no bajan de los 200/203 mm de diámetro.
En los modelos de más de 200mm de recorrido, tan solo encontraremos modelos de descenso. Por supuesto en este caso, se usan pinzas de pistón doble (4 pistones) buscando la mayor capacidad de frenada posible.
Que lo habitual sean discos de 200-203 mm tiene bastante sentido, porque de no ser en circuitos de descenso donde sean más rápidos que técnicos, necesitas potencia pero una potencia que puedas modular bien.
En el caso de las ebikes, no las hemos segmentado por recorridos, pero por lo general, cuando hablamos de recorridos entorno a los 140-150 mm delante y detrás, los discos son habitualmente de 200/203 mm. En comparación con los modelos de enduro con los mismos recorridos, los diámetros suelen ser algo mayores principalmente porque las ebikes pesan bastante más y necesitamos más potencia de frenada para pararlas y para controlas las enormes inercias que generan.
Pensemos, por ejemplo, en lo esencial que resulta una buena respuesta de los frenos cuando hablamos de los descensos ultratécnicos de una disciplina como el downhill.
Si consideras que quieres cambiar el diámetro de tus discos de freno, ten en cuenta que tanto horquillas como cuadros tienen sus limitaciones. En las horquillas, si optas por un freno de mayor diámetro (pasarte a un menor diámetro no es tan habitual) tendrás que usar el adaptador correcto.
Esta norma se aplica también a la puntera trasera del cuadro y es habitual que el fabricante te detalle en el manual de instrucciones, el diámetro máximo de disco que puedes montar.
Sistemas de Fijación de los Discos de Freno
Los sistemas de fijación de los discos de freno pueden ser o bien el Center Lock característico de Shimano, con fijación mediante un estriado en el disco y una tapa roscada.
Tipos de Anclaje de los Frenos
Los frenos de nuestra bici también pueden variar dependiendo de la forma en que se anclan sobre el cuadro o la horquilla.
Post Mount
Los frenos post mount llevan usándose desde hace más tiempo, así que los encontraremos en la gran mayoría de bicis de montaña. Son más fáciles de instalar y ajustar, y pueden dar una mayor potencia de frenado. Pero su resultado estético es ligeramente peor, al ser más aparatosos.
Las pinzas con sistema de anclaje “Post Mount” no precisan por sí adaptadores.
Flat Mount
Procedentes del ciclismo de carretera, los frenos flat mount son más recientes en el MTB. Se colocan directamente sobre la horquilla o el cuadro (sin ninguna pieza intermedia), lo que los hace más ligeros.
Como ves, el roce de los discos puede ser un problema con una solución muy fácil u otra bastante más complicada; y es que el sistema Flat Mount requiere que el proveedor del cuadro tenga más cuidado en la fabricación; cosa que suelen descuidar con mayor frecuencia en las bicicletas más baratas.
Marcas de Frenos de Disco para MTB
Existen numerosas marcas de frenos de disco para MTB en el mercado, cada una con sus propias características y gamas de productos. Algunas de las marcas más populares incluyen:
- Shimano
- SRAM
- Magura
Shimano
Shimano es una de las marcas de freno de disco más elegidas. No es de extrañar, ya que al fin y al cabo se trata del rey del mercado en componentes de bicicleta. Ojo porque Shimano tiene una gama bastante amplia de frenos para MTB.
- XTR: Los XTR de Shimano son los frenos tope de gama de la marca. En general, las gamas XTR no tienen grandes diferencias de las XT a excepción del peso. Y tienen un poder de frenada muy elevada, suficiente para modalidades desde el XC/Maratón, al Trail/Enduro. Según Shimano, estos frenos mejoran la flexibilidad que tiene al pulsarlos.
- XT (M8100): Los M8100 son la versión más recientes de los frenos XT de Shimano. Destacan porque tienen una muy buena relación calidad-precio y está a menudo en oferta. Pese a ello, la frenada de los Shimano XT es espectacular, bloqueando la rueda rápidamente y manteniendo una buena modulación. Y Shimano dice que la maneta está diseñada para ser usada con dos dedos, aunque también podemos frenar con uno sólo.
- SLX: Los frenos SLX están fabricados completamente en aluminio, y hay opciones de 2 ó 4 pistones que da un recorrido muy estable. Shimano dice que los frenos SLX son sólo 34 gramos más pesados que los XT.
- Deore: Si buscas los mejores frenos baratos para tu bicicleta de montaña, mi opción serían los Deore de Shimano por su excelente relación calidad/precio. Los frenos Deore vienen con pastillas de resina, maneta de freno de aluminio con diseño ergonómico (para dos dedos) y tecnología Servo Wave, que le da un recorrido dinámico que hace que la potencia sea más modulable.
SRAM
SRAM se ha ganado a pulso estar en la lista de los mejores frenos para bici de montaña. Sus modelos (que tradicionalmente han tenido una menor popularidad que los de Shimano) se han vuelto muy populares desde que ciclistas profesionales, como el campeón del mundo Nino Schurter decidieran usarlos para las competiciones de más alto nivel.
- Level ULT: Los frenos Sram Level ULT son los frenos de más alta gama que SRAM ha lanzado al mercado. Estos frenos, al igual que los Shimano XTR, alcanzan el máximo equilibrio entre peso y potencia. Los Level Ultimate incorporan una tecnología llamada DirectLink, que regula el recorrido de la maneta para que sea mucho más preciso y nos de frenada desde el primer momento. En lo que respecta al peso, los Level TLM pesan 356 gramos.
- Level TL: Los SRAM Level TL son los frenos de gama media que esta marca ofrece, y suelen estar montados en bicicletas de varios miles de euros. Los frenos TL pasan a consistir en una pinza dividida en dos piezas, lo cual resta algo de rigidez y hace que cada freno sea más pesado. También tenemos una frenada peor, pero igualmente es muy modulable (esta es una característica general de los frenos SRAM) y tiene un buen recorrido.
- Level T: El Level T es la gama de entrada de SRAM para bicicletas de XC. Pese a ello, son frenos que buscan economizar lo máximo posible sin perder la posibilidad de hacer XC, con bajadas técnicas e incluso con descensos donde controlaremos la frenada de nuestra bici. Los Level T pesan 410 gramos, y pese a su precio económico son frenos fiables que montan bicis de más de mil euros.
- Code R: Los frenos Sram Code R has sido especialmente diseñados para modalidades como el All Mountain, el Trail, el Enduro o el DH. Así mismo también pueden ser una buena opción para bicicletas eléctricas de montaña. Los Code R vienen con el mismo diseño de maneta que los Code SRC y con 4 pistones sobredimensionados para alcanzar una potencia de frenado bastante elevada.
Magura
Magura es uno de los fabricantes más elegidos por corredores profesionales de MTB, que utilizan sus frenos para las carreras más técnicas de Cross-country. Montan la maneta de carbono y una modulación excepcional, que ha servido para conseguir victorias a corredores como Sabine Spitz.
- MT8 SL: Los Magura MT8 SL tienen un peso de 195 gramos, y su progresividad es comparable a la de los SRAM Level ULT o los Shimano XTR, pese a tener un precio más competitivo.
- MT8 Pro: Los Magura MT8 Pro tienen el mismo alto nivel de funcionamiento que los MT8 SL pero a un precio más atractivo. Son frenos de alta gama accionables con un solo dedo. Su maneta de aluminio hace que sean frenos duraderos y fiables, pero con una potencia adecuada para la competición a los niveles más altos.
- MT Trail SL: Los MT Trail SL de Magura son los frenos más potentes que la marca ha lanzado para modalidades como el All Mountain, el Trail o el Enduro, y que van muy bien también para bicicletas eléctricas de montaña. Los Magura MT Trail SL se quedan en 240 gramos para el freno delantero (con 4 pistones) y 220 gramos para el trasero (con 2 pistones). La palanca está construida en carbono, con un diseño ergonómico de accionamiento con un solo dedo. Y los acabados cromados le dan un aspecto brutal.
Mantenimiento de los Frenos de Disco
Como todas las bicicletas, los frenos de disco requieren un mantenimiento regular para mantener todo el sistema en óptimas condiciones. Los frenos de disco son una gozada cuando van bien, pero pueden ser una pesadilla cuando no. Por eso es importante que sepamos realizarles el mantenimiento adecuado, que por otra parte es más laborioso y complejo que el mantenimiento de los frenos caliper normales.
El mantenimiento de los frenos de disco incluye:
- Ajustar los frenos.
- Cambiar las pastillas.
- Cambiar el cableado.
- Purgar los frenos.
- Cambiar el aceite.
Como ves, no son tareas demasiado complicadas, pero sí que pueden resultar incómodas si lo queremos hacer en casa. Sobre todo, porque corremos el peligro de ponerlo todo perdido con aceite.
Además, tendrás que comprar algunas herramientas nuevas para hacer el purgado.
Si no quieres complicarte la vida, puedes traer la bici a nuestro taller.
Pastillas de Freno
Las pastillas de freno también juegan un papel muy importante en la frenada. Encontramos pastillas de freno de distintos materiales.
Las pastillas de freno se gastan con relativa velocidad, por lo que tendrás que aprender a elegir el tipo de pastillas más adecuadas para ti.
Todas las pastillas se fabrican mezclando varios aditivos en polvo con un agente aglutinante. A continuación, se meten en un molde a la vez que se aplica alta temperatura y presión para formar un bloque sólido: la pastilla.
A la hora de elegir la mejor pastilla es importante que conozcas las diferentes mezclas de componentes, porque de ellos dependerán las características de frenado.
La mayoría de las bicicletas nuevas vienen equipadas con pastillas de resina. Están hechas con aditivos no metálicos como caucho, vidrio, carbono y Kevlar que proporcionan una frenada muy buena, pero que se desgastan muy rápido en condiciones húmedas o si las calentamos en bajadas prolongadas.
Cuando se gastan, la mayoría de la gente suele cambiarlas por pastillas sinterizadas, que son algo más caras, pero muchísimo más duraderas. Utilizan polvos con proporciones altas de metales como cobre, acero y hierro. Proporcionan un frenado fuerte y efectivo a altas temperaturas, aunque su mordida es más pobre, sobre todo cuando están frías.
También hay que tener en cuenta que las pastillas sinterizadas desgastan más los discos de freno que las de resina.
Por cierto, ten en cuenta que los frenos de disco nuevos necesitan un periodo de rodaje en el que no frenarán al máximo nivel. Este proceso es necesario para que el material se vaya desgastando y distribuyendo sobre las superficies, aumentando la fricción y maximizando el área de contacto entre los discos y las pastillas.
Según SRAM el mejor rodaje para las pastillas consiste en acelerar la bicicleta hasta una velocidad moderada de unos 20 km/h y aplicar los frenos hasta reducir la velocidad a unos 3 o 4 km/h. Repite este proceso unas 20 veces. Luego acelera hasta unos 30 km/h y vuelve a frenar a unos 3 o 4 km/h unas 10 veces. Es importante que durante este proceso no detengas del todo la bici, ni bloquees las ruedas en ningún momento.
Tanto los frenos de llanta, como los frenos de disco chirrían a veces, pero son estos últimos los culpables más reincidentes.
La causa más habitual es la contaminación del disco o de las pastillas. Pasa de forma natural al caerles suciedad de la carretera, pero también tenemos que tener mucho cuidado al usar lubricantes en espray para que nada manche los discos. De hecho, es muy recomendado no usar lubricantes en espray en bicicletas con este sistema de frenado.
Para limpiar los discos hay productos especiales, pero las pastillas son más complicadas de limpiar. Podemos lijarlas con un papel de lija grueso para quitar las manchas superficiales. Pero si el aceite o la grasa ha penetrado, la mejor solución es cambiarlas.
Desgaste de los Discos
Una de las ventajas de los frenos de disco es que no desgastan las llantas, por lo que se acabó el sufrir al bajar un puerto pensando en el dinero que te está costando cada frenada…
Aun así, los discos también se desgastan relativamente rápido, aunque por suerte suelen ser bastante económicos. Normalmente los discos tienen unas muescas para saber el límite de desgaste y cambiarlos antes de que sea peligroso usarlos.
Consideraciones Finales
Elegir los frenos de disco adecuados para tu MTB es crucial para garantizar un rendimiento óptimo y seguridad en tus rutas. Considera el tipo de terreno que sueles recorrer, tu estilo de conducción y tu presupuesto al tomar una decisión. No dudes en consultar con expertos en tiendas de bicicletas para obtener asesoramiento personalizado.
Recuerda que el mantenimiento regular es esencial para prolongar la vida útil de tus frenos y asegurar su correcto funcionamiento. ¡Disfruta de tus aventuras en MTB con la confianza de contar con un sistema de frenado fiable!
Si tienes alguna duda para elegir la solución a medida para ti en frenos de MTB no dudes en consultarnos. Ponemos a tu alcance lo mejor que hay en el mercado para sistemas de freno de MTB.
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