Los frenos son una parte fundamental en la motocicleta, ya que garantizan la seguridad del conductor y de quienes lo rodean. Es crucial entender cómo funcionan los diferentes sistemas de frenado para poder utilizarlos de manera efectiva y practicar su uso.
Tipos de Frenos en Scooters
Para empezar, enumeraremos los diferentes sistemas que nos podemos encontrar. En las motos, la inmensa mayoría utilizan discos de freno aunque en algunos modelos de bajo coste o de baja cilindrada todavía siguen usándose frenos de tambor aunque solamente en el eje posterior.
Frenos de Tambor
Los frenos de tambor son uno de los sistemas de frenado más antiguos, están conformados de un tambor metálico montado en la rueda y un conjunto de zapatas de freno interiores.
Frenos de Disco
Los frenos de disco son ampliamente utilizados en motocicletas modernas debido a su mayor eficiencia y rendimiento de frenado. Cuando se aplica la fuerza al freno, las pastillas de freno son presionadas contra el disco, generando fricción y deteniendo la moto.
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Tipos de Frenos de Disco
- Freno de disco individual: Es el tipo más básico de freno de disco y consiste en un solo disco de freno montado en el eje delantero o trasero de la motocicleta.
- Freno de disco doble: Este sistema utiliza dos discos de freno montados en el eje delantero de la motocicleta, uno en cada lado de la rueda.
- Freno de disco flotante: En este tipo de freno de disco, el disco no está montado rígidamente a la rueda (permite un movimiento axial limitado).
- Freno de disco perforado o ranurado: Algunos discos de freno están perforados con orificios o tienen ranuras en la superficie que ayudan a disipar el calor más rápidamente y mejorar el rendimiento de frenado.
- Freno de disco ventilado: Algunos discos de freno tienen una estructura “sándwich” más ancha con ranuras en su interior por donde se evacúa el aire caliente.
Frenos Combinados
Los frenos combinados, también conocidos como frenos interconectados, son sistemas que distribuyen la fuerza de frenado entre la rueda delantera y trasera (normalmente independientes) de manera automática. Este sistema proporciona una distribución equilibrada del frenado y ayuda a mejorar la estabilidad y el control de la moto durante la frenada.
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
El sistema de frenos antibloqueo, conocido como ABS (siglas en alemán), es una característica de seguridad avanzada que evita que las ruedas se bloqueen durante la frenada. Utiliza sensores para monitorear la velocidad de las ruedas y, si detecta un bloqueo inminente, el sistema libera y aplica la fuerza de frenado de manera pulsante para mantener el agarre y la estabilidad. El ABS ayuda a prevenir el deslizamiento y el derrape de la moto en situaciones de frenado brusco o en superficies resbaladizas, mejorando así mucho la seguridad del conductor.
Componentes Clave del Sistema de Frenado
Es importante conocer los componentes que conforman el sistema de frenado de una moto para entender su funcionamiento y realizar un mantenimiento adecuado.
Discos de Freno
El primer elemento en el que nos vamos a detener del sistema de frenado de las motos son los discos de freno. Creo que todos sabemos cómo son y dónde están… efectivamente, en las ruedas y giran solidariamente a ellas. Se fabrican en acero (las motos de competición de MotoGP usan discos de carbono) y se dividen en dos partes: una exterior que es la pista por donde las pastillas ejercen la fricción para detener la moto y una interior, conocida como araña, que es la que une esta pista exterior con la llanta.
La unión de los discos con las llantas no es fija sino que se realiza mediante unas arandelas que les permite cierto juego lateral. Es lo que se denominan discos flotantes y con ello consiguen que mantengan en todo momento un contacto perfecto con las pastillas de freno, absorbiendo las tolerancias laterales que sufren mientras se frena.
Al igual que en los coches, la mayor fuerza para detener la moto se efectúa sobre la rueda delantera. Por eso, dependiendo de la potencia de frenado que se quiera imprimir a una moto, delante se monta uno o dos discos. También se juega con las dimensiones de estos. Cuánto más diámetro tengan, más poder de frenado tendrán. En las deportivas, por ejemplo, se instalan dos discos de 320mm mientras que en un scooter, el freno delantero está compuesto por un simple disco de 220mm.
Por el contrario, el freno trasero sólo sirve de apoyo al delantero y lo normal es que se monte uno solo de 240mm de diámetro o menos, mordido por una pinza de un solo pistón, salvo en las grandes GT en las cuales, el trasero tiene bastante más protagonismo. Incluso hoy en día, algunas motos siguen montando los viejos frenos de tambor para reducir costes y poder vender sus motor a un precio más competitivo.
| Tipo de Disco | Características | Ventajas |
|---|---|---|
| Macizos | Perforados para ventilación | Disipan el calor correctamente |
| Tipo Ola | Exterior no circular | Reducción de peso |
| Perimetrales | Anclados al exterior de la llanta | Mayor diámetro y potencia de frenado |
Pinzas de Freno
Aunque tengamos unos discos de freno de ultimísima generación, muy ligeros y resistentes, si no tenemos nada que ejerza presión contra ellos, no conseguiremos detenernos. Precisamente de eso vamos a hablar hoy, de las pinzas de freno, que son las encargadas ni más ni menos de apretar las pastillas contra la superficie del disco y de esta forma mediante la fricción, conseguir que disminuyamos la velocidad a nuestro antojo.
Su funcionamiento es bastante sencillo: el líquido hidráulico que impulsamos desde la maneta o el pedal de freno hace que el pistón o pistones situados en el interior de la pinza empujen las pastillas de freno. Pero algo tan sencillo ha ido evolucionando con el paso de los años. Primeramente en el tamaño de los pistones, luego en el número, posteriormente con la forma con la que están hechas y por último con el tipo de anclaje a la moto.
Cuando empezaron a aparecer las primeras motos con freno de disco delantero, sólo llevaban un pistón en su interior. A medida que las motos aumentaban sus prestaciones, el pistón iba también creciendo pero llegó un momento en que no era viable hacerlo más grande. Primeramente por problemas hidráulicos: el líquido que desplazas desde la maneta, ocupa el espacio que deja el pistón al ir desplazándose hacia afuera. Si el pistón es muy grande, necesitas mucho líquido y aumentas el recorrido de la maneta, incluso hasta tal punto que llegarías al puño sin poder frenar, como cuando hay aire en el interior del circuito.
Total, que la solución iba por el camino de poner más pistones. Primero colocaron otro pero opuesto, es decir, en la cara interna del disco. De esta forma, dos pistones y dos pastillas apretaban contra el disco, aumentando el poder de frenado. Pero todo seguía en aumento: más potencia, más agarre de neumáticos y claro, se necesitaba más potencia de frenado. Solución: más pistones en paralelo.
Bombas de Freno
Ahora vamos a tratar la parte con la que quizás más trato tenemos en el día a día y que no es otra que la bomba de freno, sobre la que actuamos cuando apretamos la maneta derecha o en un scooter, también la maneta izquierda.
La bomba de freno es la encargada de enviar el caudal de líquido hidráulico hasta los pistones de la pinza de freno, para que estos aprieten las pastillas sobre el disco y podamos detener la moto a nuestra voluntad. El funcionamiento es muy sencillo: cuando nosotros apretamos la maneta, hacemos que un émbolo situado en el interior de la bomba presione el líquido, encargado de transmitir la fuerza al otro extremo.
En la mayoría de las motos, exceptuando algunos modelos de BMW, no existen servofrenos. Es decir, frenaremos tanto como la fuerza que seamos capaces de ejercer con nuestras manos. Por eso, si el émbolo de la bomba de freno es muy grande, tendremos que hacer mucha fuerza y llegará un momento que no podremos, aunque el recorrido será muy corto. Por el contrario, si el émbolo es muy pequeño, tendremos que hacer muy poca fuerza pero la maneta tendrá mucho desplazamiento, tanto como líquido necesite ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón al moverse.
Mantenimiento del Sistema de Frenado
Mantener el sistema de frenado en buen estado implica verificar y reemplazar las pastillas de freno desgastadas. Es importante revisar periódicamente el estado de los frenos, incluyendo discos, pastillas y líquido de frenos.
Otras partes importantes de la moto
Conocer las partes del motor de una moto te ayudará a mantener en óptimas condiciones y prolongar su vida útil. El chasis es el esqueleto de la moto. Fabricado en materiales como acero o aluminio, sirve de base para montar el motor, la suspensión y las ruedas. La parte posterior de una moto incluye elementos clave como el colín, el guardabarros trasero, el asiento y él porta placas. El sistema de escape es responsable de canalizar los gases de combustión y mejorar el rendimiento del motor. Existen diferentes tipos de tubo de escape, diseñados para optimizar la salida de gases, reducir el ruido y cumplir con las regulaciones ambientales. El depósito almacena la gasolina necesaria para el funcionamiento de la moto. Entender los componentes de una moto facilita su mantenimiento, mejora la seguridad y optimiza el rendimiento.
Desde el acelerador hasta los neumáticos, cada componente juega un papel crucial en el funcionamiento y la seguridad de la moto. A continuación, exploraremos algunas de las partes más importantes y sus funciones:
- Acelerador: Ubicado en el puño derecho, controla la velocidad del motor.
- Bielas: Unen el cigüeñal con el pistón, permitiendo el movimiento entre ellos.
- Cadena: Transmite la potencia a la rueda trasera.
- Chasis: La columna vertebral de la moto, que conecta todos los componentes.
- Depósito de gasolina: Almacena el combustible necesario para el motor.
- Escape: Expulsa los gases quemados durante la combustión.
- Luces: Proporcionan visibilidad y alertan a otros vehículos.
- Manetas: Controlan el embrague (izquierda) y el freno trasero (derecha).
- Motor: El corazón de la moto, que genera la energía necesaria para el movimiento.
- Pistones: Crean la energía a través de la combustión.
- Árbol de levas: Controla el movimiento del pistón y la apertura de las válvulas.
- Cilindros: Permiten el movimiento del pistón y la combustión.
- Carburador: Mezcla el aire con la gasolina antes de que llegue al cilindro.
- Claxon: Alerta a otros conductores y peatones.
- Espejos retrovisores: Permiten visualizar el tráfico detrás de la moto.
- Neumáticos: Proporcionan agarre y estabilidad.
En el pedal del freno existe un mecanismo que hace “clic” cuando lo pisamos para cerrar el circuito que activa el encendido de la luz de freno, éste lo tuve que ajustar un par de veces con la Bandit ya que tenía que pisarlo muy fuerte para que se encendiera la luz, que es lo que importa para que no te arrollen.
Como también ocurre con el freno delantero de nuestra moto, más importante porque se usa mucho más, el dispositivo de frenada posterior incluye un sistema eléctrico conectado con la luz de freno trasera para avisar del momento en que se pisa el pedal correspondiente.
Es importante tener en cuenta que la elección del sistema de frenos depende de la preferencia del conductor, el tipo de motocicleta y el uso previsto. Cada tipo de freno tiene sus ventajas y desventajas, y es esencial entender cómo funcionan y practicar para poder utilizarlos de manera efectiva.
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