La Kawasaki Z400 exporta la especial filosofía "Z" a la categoría de las motos específicas para el carnet A2 gracias a que su potencia es de 45 CV, una cifra que eleva sustancialmente la de su predecesora -la Z300- que era de 39 CV.
Su estética musculosa y atrevida delata su procedencia de una de las sagas naked más extensas del mercado: Z125, Z650 y Z900. Con este modelo ya son tres los que se pueden conducir con la licencia A2 con lo que Kawasaki se ha convertido en el máximo especialista en ofrecer motos naked para ese permiso.
En 2024 se lanza la nueva versión Z500.
La Z400 de Kawasaki es un poco como la CB500 de Honda: una máquina que encaja casi perfectamente en el segmento A2, con una construcción juguetona y de fácil acceso. Pero carece de una cilindrada que se rechaza en nuestra parte del mundo.
¿Será por eso que el fabricante la retiró del catálogo a partir de 2020? ¿Quién sabe? No han cambiado muchas cosas. Los colores, los precios y, sobre todo, la caducidad del motor. El bicilíndrico de 399 cm3 ha sufrido los retoques necesarios para pasar la Euro5. Sólo sufre la pérdida de 0,1 mkg. Aparte de eso, la moto tiene todos los mismos atributos.
Por tanto, puede retomar su papel de joven Z, digna descendiente de la Z 300. O mejor dicho, como la versión naked de la Ninja 400. Despojadla de su revestimiento y encontraréis todas las características de la pequeña moto deportiva. La elección técnica es sencilla, directa y sin complicaciones. Todo está ahí para que lo disfrutes, hasta los límites impuestos por tu carné juvenil.
Antes incluso de enfrentarse a los demás roadsters de su sector, el 400 logró introducirse en la familia Z. Toma su nombre de la familia, y de ella su estilo. En la parte trasera destaca el piloto trasero inspirado en el de la ZX-10R.
kawasaki ha trabajado lo suficiente para hacernos olvidar de dónde viene. Con su silueta, por supuesto, y con la bienvenida a bordo. Un manillar sustituye a las dos correas y debería ofrecer una posición algo más relajada, aunque la posición de la Ninja ya es muy cómoda.
El velocímetro es prácticamente idéntico al de las antiguas 650/900. Con una altura de asiento razonable de 785 mm, 167 kilos listos para rodar, finura general y un embrague ultrasuave, la Z mediana es un espectáculo bienvenido.
¿Mediana? Sí, ya no se puede decir pequeña desde que la 125 se unió al catálogo. Hmmm, nos hubiera gustado una toma de 12V o al menos un puerto USB. Nosotros buscamos en esta máquina versatilidad para el día a día y una dinámica ligera y tranquilizadora. El chasis está diseñado con esto en mente.
Por el momento, una de las prioridades es hacer que la categoría 300/400 sea más atractiva. El obligatorio A2 ayuda en esta tarea, mientras que la Z 400 roadster trabaja duro para hacerse un hueco. Derivada de la Ninja, más potente y más lograda que la antigua Z-300, es también una de las más generosamente potenciadas, llegando incluso a olfatear a la CB 500.
Nada es seguro en esta categoría, pero la máquina se beneficiará del espíritu y la imagen de la Z.
Kawasaki presentaba en el Salón de la Moto de Milan EICMA la nueva Z400. Un modelo que llega dotado del conocido motor bicilíndrico en paralelo de 399 cc.
Características Técnicas Destacadas
Equipa un poderoso motor de 399 cc, de dos cilindros y de refrigeración líquida el cual alcanza su máximo potencial -los 45 CV anteriormente citados- a 10.000 rpm, todo un indicador de su divertido carácter. Cuenta con embrague asistitido que hace que el accionamiento de la maneta sea muy suave, además de ayudar a controlar mejor la moto en las frenadas.
Para las suspensiones y los frenos se apuesta por componentes sencillos cuya eficacia ya ha sido más que probada en las versiones anteriores. La horquilla es convencional y no cuenta con regulación, mientras que el monoamortiguador sí que se puede ajustar en precarga y va montado en un sistema progresivo de bieletas. Los frenos son Nissin, en donde destaca el delantero de 310 mm de diámetro con pinza de doble pistón de anclaje axial.
Debido a su concepto desnudo, se apuesta por unas geometrías de dirección reactivas, con un ángulo de dirección cerrado, y se combina con una posición de conducción natural gracias al manillar alto y plano. Por lo tanto es una apuesta por el confort en cualquier situación y permite ponerse "al ataque" en conducción más radical. El asiento está situado a 785 mm del suelo. Su peso en orden de marcha apenas supera los 165 kg.
Su faro delantero, con tecnología full-LED, apoya ese carácter sofisticado que transmite la Z400 en cada resquicio de su angulosa carrocería, además de seguir la imagen de toda la familia Z.
La instrumentación es bastante completa y es muy parecida a la de su hermana, la Kawasaki Z650.
Con la entrada de la normativa Euro5 allá por 2020, la mayoría de marcas tuvieron que ponerse las pilas y afrontar diferentes cambios a nivel mecánico en muchos de los modelos que componen sus gamas. Aquí es donde reside el principal y casi único cambio al que se ha visto sometida esta nueva versión 2023 de la Kawasaki Z400. El propulsor ahora es compatible con la actual Euro5.
Se sigue manteniendo el propulsor bicilíndrico en paralelo de 399 cc refrigerado por agua y 4 válvulas por cilindro. En este apartado se mantiene inalterada, siendo el mismo chasis multitubular en acero de alta tensión el encargado de mantener unidas todas las partes del conjunto.
Las suspensiones igualmente se mantienen tal y como estaban, a excepción de una mayor rigidez en el tren delantero. Estas quedan compuestas por una horquilla telescópica con barras de 41 mm, mientras que en la zaga disponemos de un Sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable.
La frenada viene a cargo de un disco lobulado de 310 mm de diámetro en el eje delantero, accionado este por una pinza de doble pistón. Ambos están anclados en llantas de 17” y a su vez calzadas con neumáticos en medidas 110/70R-17 delante y 150/60R-17.
Otros datos de interés son su peso final declarado de 167 kilogramos, o la capacidad de su depósito de combustible cifrada en este caso en 14 litros. La distancia entre ejes declarada es de 1.370 mm, mientras que el asiento del piloto queda a 785 mm del suelo.
Entre los elementos más destacables que porta la Kawasaki Z400 2023 en cuanto a equipamiento, hay que resaltar su nuevo faro delantero con iluminación LED que ahora cuenta con un haz de luz mayor. También su cuadro de instrumentos que mezcla información analógica mediante su tacómetro, y de tipo digital, gracias a la pantalla LCD multifunción que queda en el centro de este. Una línea de chivatos a ambos lados de la pantalla también es parte de la instrumentación.
Dentro del equipamiento también nos encontramos con elementos como ABS, indicador ECO en el cuadro de instrumentos o el sistema ERGO-FIT que permite a una amplia gama de pilotos adecuar la geometría de su moto a sus características físicas.
Entrega una potencia máxima de 45 CV (33,4 kW) a 10,000 rpm y un par motor de 38 Nm a 8,000 rpm.
La nueva Kawasaki Z400 dispone del conocido chasis multitubular y que al igual que en la Ninja utiliza el motor como pieza de unión.
Kawasaki ha dotado ala nueva Z400 de un conjunto de frenos compuesto por un disco lobulado de 310mm con pinza de pistón doble, mientras que en el eje trasero equipa un disco lobulado de 220 mm.
A nivel de diseño, la Z400 continua la saga Z, con líneas angulosas, que potencian su carácter como naked de corte deportivo.
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Ficha Técnica Resumida
Aquí tienes un resumen de las especificaciones técnicas más importantes de la Kawasaki Z400:
- Cilindrada: 399 cm³
- Potencia: 45 cv
- Peso: 167 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
La nueva Kawasaki Z400 dispone del conocido chasis multitubular y que al igual que en la Ninja utiliza el motor como pieza de unión.
