La Aprilia Shiver 900 es una roadster de tamaño medio que busca competir en el mercado de las motocicletas. A pesar de que la Shiver 750 no tuvo un gran éxito, Aprilia decidió aumentar la cilindrada de este modelo, intentando así un nuevo acercamiento al segmento. Modelos como la Yamaha MT-09 y la Kawasaki Z 900 lideran este mercado gracias a su cilindrada y ventas.
Motor y Rendimiento
Para alcanzar una cilindrada de 896 cm3, se incrementó la carrera del pistón en 11 mm, manteniendo el mismo diámetro. Este bicilíndrico mantiene la potencia de 95 caballos, pero el par motor aumenta de 8,25 a 9,17 mkg. Además, la potencia y el par máximos se alcanzan antes, a 8.750 y 6.500 rpm respectivamente, resultando en una aceleración más generosa y una experiencia de conducción más emocionante.
Se ha mantenido el sistema ride-by-wire, en una versión optimizada, simplificada y 500 gramos más ligera.
Diseño y Estética
La silueta de la Shiver ha evolucionado, mostrando un aspecto menos agudo y más provocativo. Conserva elementos de diseño de los años 2000, como los silenciosos bajo el asiento, aunque ahora con un diseño más redondeado. La Shiver 900 presenta un carenado de motor que rellena mejor su vientre, detalles en negro en el basculante y el motor, tapas de culata en rojo y laterales rediseñados con branquias.
El cuadro de instrumentos se ha renovado completamente, utilizando tecnología TFT con una pantalla a color que ofrece abundante información, similar a las de las RSV4 1000 RR y Tuono V4 1100 RR.
5 COSAS que ME GUSTAN de la Aprilia Shiver 900 !! | Ace
Chasis y Suspensiones
La estructura del chasis, que combina placas de aluminio y espaldera tubular de acero, se ha mantenido. El basculante de aluminio también se conserva. Sin embargo, se ha incorporado una nueva horquilla invertida Kayaba de 41 mm, que es medio kilo más ligera y ajustable en rebote y precarga.
Las nuevas llantas de 3 radios aligeran el conjunto, con una reducción de peso de 900 gramos en la rueda delantera y 1300 gramos en la trasera. Esto supone una disminución de 2,2 kilos de peso no suspendido, mejorando la agilidad de la moto.
Sistema Eléctrico y Componentes
El estátor es una parte fundamental del sistema de generación de energía en una motocicleta. Se trata de un conjunto de bobinas de alambre enrollado en un núcleo de hierro laminado, que está fijado al chasis o al bloque del motor. Cuando el volante de encendido, que contiene imanes, gira alrededor del estátor, se crea un campo magnético variable que induce una corriente eléctrica en las bobinas del estátor.
El volante de encendido, también conocido como rotor de encendido o volante magnético, es un componente que está unido al cigüeñal del motor. El volante de encendido contiene imanes permanentes o polos magnéticos dispuestos en su circunferencia interna.
El mantenimiento y la inspección del estátor y del volante de encendido son fundamentales para garantizar el correcto funcionamiento del sistema eléctrico de la motocicleta.
La bobina de alta de moto, también conocida como bobina de encendido, es un componente fundamental en el sistema de encendido de una motocicleta. La bobina de alta es un dispositivo electromagnético que consta de dos conjuntos de bobinados (o enrollamientos), llamados primario y secundario, que están enrollados alrededor de un núcleo de hierro laminado.
Cuando el sistema de encendido envía una señal eléctrica a la bobina de alta, se crea una corriente en el bobinado primario. Esta corriente genera un campo magnético alrededor del núcleo de hierro. En el momento adecuado, según las indicaciones del sistema de encendido, la corriente en el bobinado primario se interrumpe.
Debido a que el bobinado secundario tiene muchas más vueltas de alambre que el primario, se produce un aumento en el voltaje. Este voltaje elevado, que puede ser de 20,000 a 50,000 voltios o más, se transmite a través de los cables de las bujías hasta las bujías mismas.
Un mal funcionamiento de la bobina de alta puede provocar problemas en el encendido del motor, como arranques difíciles, pérdida de potencia, fallos en el motor o un consumo excesivo de combustible. Es importante revisar periódicamente la bobina de alta y sus conexiones para asegurar un rendimiento óptimo del motor.
Accesorios y Mantenimiento
Los accesorios de moto son el complemento imprescindible para cualquier motorista que quiera mejorar su seguridad, comodidad y rendimiento en carretera. En esta categoría encontrarás una amplia selección de accesorios diseñados para optimizar tanto la experiencia de conducción como el mantenimiento de tu motocicleta.
Muchos accesorios están diseñados para una instalación sencilla. Algunos modelos son universales, pero otros están diseñados para tipos específicos de moto.
El soporte para rueda trasera se utiliza para levantar de manera segura la rueda trasera y realizar tareas como reparaciones o mantenimiento. El soporte para rueda delantera está diseñado específicamente para levantar la rueda delantera, lo que es especialmente útil para tareas como mantenimiento de frenos o cambio de neumáticos delanteros. Un soporte de dirección levanta la motocicleta en la zona de la dirección, lo que permite un acceso libre a la horquilla y la dirección. El soporte Mover combina el levantamiento de la motocicleta con la posibilidad de maniobrarla. Especialmente para motocicletas con basculante de un solo brazo, como modelos de Ducati, BMW o Triumph, se ha diseñado el soporte de un brazo.
El soporte de rueda delantera ConStands con contactos de goma es la solución ideal para levantar tu moto de forma segura y sin esfuerzo. En segundos, podrás levantar la rueda delantera y realizar trabajos de mantenimiento o reparación con facilidad. Gracias a las ruedas de fácil rodadura de plástico duro y la favorable relación de palanca, levantar la moto requiere un esfuerzo mínimo. Los gruesos contactos de goma protegen la horquilla de la moto de los arañazos y aseguran una sujeción segura. Además, el ancho del soporte es ajustable de 19,5 a 28,5 cm, lo que lo hace ideal para diferentes modelos de motos.
Además de ser utilizado para trabajos de mantenimiento, el soporte también es excelente para el almacenamiento invernal de tu moto. Para asegurar una distribución uniforme de la presión en los neumáticos, debe usarse siempre en combinación con un soporte de rueda trasera.
Existen diferentes tipos de soportes de montaje, cada uno adaptado a tareas y áreas de uso específicas.
| Tipo de Soporte | Uso Principal |
|---|---|
| Soporte para rueda trasera | Levantar la rueda trasera para mantenimiento y reparaciones |
| Soporte para rueda delantera | Levantar la rueda delantera para mantenimiento de frenos y cambio de neumáticos |
| Soporte de dirección | Acceso libre a la horquilla y la dirección |
| Soporte Mover | Levantar y maniobrar la motocicleta |
| Soporte de un brazo | Especialmente diseñado para motocicletas con basculante de un solo brazo |
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