A finales de otoño, con la llegada del frío, surgió la idea de adquirir una fat bike para electrificar. Tras una búsqueda exhaustiva en el mercado de segunda mano, con el objetivo de encontrar una buena oferta, las opciones principales fueron las Megamo y la BH Bigfoot.
El desafío radicaba en la escasez de información sobre la instalación de un BBSHD en estos modelos, ya que la mayoría de los montajes se realizaban en bicicletas americanas, difíciles de encontrar o costosas en el mercado local. Además, las BH parecían ser desconocidas en Estados Unidos. Finalmente, tras recopilar información sobre el pedalier, apareció un anuncio en Wallapop de una BH Bigfoot a buen precio, lo que impulsó la compra.
Así estaba la BH Bigfoot al momento de la compra.
Primeras Impresiones y Proceso de Electrificación
La bicicleta fue probada en un par de salidas sin complicaciones, una en la playa y otra en la nieve, antes de ser electrificada. Originalmente, la bicicleta pesaba 16.7 kg. El pedalier era un BSA de 100mm, pero la principal preocupación era si tocaría las vainas traseras.
El BBSHD de 100mm fue adquirido de Fontsy. Para asegurar el ajuste correcto, se tuvo que añadir un separador de 2mm en el eje. La batería, comprada de segunda mano y diseñada para un triángulo de Megamo (más grande y tradicional), resultó ser un desafío debido al triángulo más pequeño y estético de la BH. Esta batería de 52 Voltios/25Ah fue instalada con algunas modificaciones, incluyendo la eliminación de los soportes de cables y botella, una chapa de protección inferior, espuma trasera y sujeción con velcro y cinta americana.
Instalación del BBSHD en la BH Bigfoot.
Sin tiempo para ajustar los sensores de freno hidráulicos, se montaron el resto de los componentes, incluyendo el sensor de cambio, se reprogramó la unidad, se añadieron guardabarros del Decathlon y se realizó la primera prueba. El peso total de la fat bike, con la batería (aproximadamente 8 kg) y el motor, ascendió a 29 kg.
Adaptación y Mejora del Rendimiento
Tras probar la bicicleta a fondo, surgió la necesidad de adaptarla mejor al uso previsto. Aunque las ruedas anchas ofrecían ventajas en ciertos terrenos, en general el rendimiento era inferior al de una bicicleta de doble suspensión. La rigidez de la bicicleta resultó ser un problema, a pesar de experimentar con las presiones de los neumáticos.
Para solucionar esto, se encargó una horquilla con suspensión a Luna Cycles en EE. UU., junto con un adaptador de tubo de horquilla normal a cuadro cónico y una tija de asiento con suspensión. Tras el montaje de estos componentes, la mejora fue notable. La bicicleta se asemeja ahora más a una doble suspensión, aunque con un peso mayor (29 kg frente a los 24 kg de la doble suspensión). Aunque no iguala la capacidad de absorción de una doble, se acerca bastante.
La fat bike tras la instalación de la suspensión.
Ahora, el objetivo es explorar los límites de la bicicleta para evaluar su rendimiento completo, aunque hasta el momento, la satisfacción es alta. Además, la bicicleta ha sido adoptada por la esposa del autor durante las salidas familiares.
Peso de la Fat Bike Eléctrica y sus Componentes
| Componente | Peso (aproximado) |
|---|---|
| Bicicleta original (sin electrificar) | 16.7 kg |
| Batería (52V/25Ah) | 8 kg |
| Motor BBSHD | Aproximadamente 4.5 kg |
| Peso total estimado (con electrificación) | 29 kg |
La adición de la suspensión delantera y la tija de sillín con suspensión contribuyen a una experiencia de conducción más cómoda y controlada, especialmente en terrenos irregulares.
La transformación de esta fat bike eléctrica de segunda mano ha sido un proceso de adaptación y mejora continua, resultando en una bicicleta personalizada y optimizada para las necesidades específicas del usuario.