El sistema de inyección en motocicletas ha evolucionado significativamente, ofreciendo ventajas sobre los sistemas de alimentación tradicionales. Este artículo explora la fabricación y los componentes de estos sistemas, su funcionamiento, así como aspectos importantes de mantenimiento.
Ventajas y Desventajas de los Sistemas de Inyección Electrónica
Los sistemas de inyección electrónica ofrecen varias ventajas en comparación con los sistemas tradicionales de alimentación:
- Mejor rendimiento del motor.
- Reducción de emisiones contaminantes.
- Mayor eficiencia en el consumo de combustible.
Sin embargo, también presentan desventajas:
- Mayor costo de fabricación.
- Mayor complejidad en el diagnóstico y reparación.
Componentes Clave del Sistema de Inyección
Un sistema de inyección típico consta de varios componentes esenciales que trabajan en conjunto para suministrar la cantidad adecuada de combustible al motor en el momento preciso.
Inyector
El actuador principal del sistema de inyección es el inyector. Su misión es mezclar el combustible con el aire en la mejor proporción y rendimiento posible. El inyector se encarga de atomizar la gasolina para permitir el mejor “mezclado” del aire con el combustible. Para conseguir esto, cuenta con un sistema para aumentar la presión y mantenerla controlada compuesto por una bomba, un regulador y unos pequeños orificios, principalmente. La presión generada por la bomba se libera al exterior en el momento y durante el intervalo de tiempo en el que la ECU motor lo ordena. Para accionarlo, cuenta con un sistema de electroimán que acciona una válvula de aguja liberándose la presión en forma de spray. Este sistema implica que el caudal de un inyector es constante porque habitualmente la presión del mismo es fijo por lo que la única forma de aumentar la cantidad de combustible es aumentando el tiempo de inyección, tiempo que la centralita obliga al inyector a abrir, en función del mapeado que tenga grabado. Conviene destacar que en motores de corte muy deportivo pueden incorporar más de un inyector por cilindro, por ejemplo, motos deportivas y de competición.
Unidad de Control Electrónico (ECU)
La ECU es el cerebro del sistema de inyección. Recibe información de varios sensores para determinar la cantidad óptima de combustible a inyectar. Esta información incluye datos del sensor de posición de la mariposa de aceleración, del régimen del motor, del sensor de temperatura del líquido de refrigeración del motor y de la presión del colector de admisión. La ECU procesa estos datos y controla el pulso de inyección, es decir, el tiempo que el inyector permanece abierto.
Sensores
Los sensores proporcionan información crucial a la ECU para el correcto funcionamiento del sistema de inyección:
- Sensor de Posición de la Mariposa de Aceleración: Indica la posición de la mariposa, permitiendo a la ECU determinar la demanda de potencia del conductor.
- Sensor de Régimen del Motor: Mide la velocidad de giro del cigüeñal, esencial para sincronizar la inyección con el ciclo del motor. Del cigüeñal o en uno de los contrapesos.
- Sensor de Temperatura del Líquido de Refrigeración: Informa sobre la temperatura del motor, permitiendo ajustes en la mezcla para un arranque en frío eficiente y protección contra el sobrecalentamiento. El sensor de temperatura del líquido de refrigeración del motor consta de una resistencia tipo bulbo alojada en la pared del bloque del motor.
- Sensor de Presión del Colector de Admisión: Mide la presión en el colector, útil para calcular la cantidad de aire que entra al motor.
Bomba de Combustible
La bomba de combustible suministra combustible desde el depósito hasta los inyectores a la presión adecuada. Debe tener una capacidad superior a la de máximo consumo de la instalación. La salida hacia el filtro es la circulación normal.
Filtro de Aire
El filtro de aire es esencial para evitar que partículas entren al sistema de alimentación del motor. Una carretera a 100 KMxh consume mas de 1000 litros de aire por minuto. El aire debe pasar por conductos, caja y filtro de aire.
Mecánica de motos: mantenimiento a los sistemas de encendido e inyección electrónica
Mantenimiento del Sistema de Inyección
A diferencia del carburador, el sistema de inyección requiere poco mantenimiento siempre que los componentes electrónicos funcionen correctamente y no presenten suciedad. Para evitar problemas, se recomienda:
- Añadir un limpiador del sistema de combustible al depósito durante los periodos de ralentí.
- Respetar los intervalos de mantenimiento del filtro de aire.
- Utilizar gasolina de buena calidad y filtrada.
Ajuste del Sistema de Inyección
Para ajustar el sistema de inyección se necesitan comprobadores de sincronización, por ejemplo, de Craft-Meyer para motores de 2 o 4 cilindros. La herramienta de ajuste también es muy útil con algunos modelos. Antes de iniciar el ajuste, calienta el motor para que el dispositivo de arranque en frío, por ejemplo, no pueda falsear los valores medidos. A continuación, levanta el vehículo de forma segura, preferiblemente al aire libre o en el garaje.
Los vacuómetros se conectan mediante mangueras a la opción de conexión correspondiente del sistema de inyección, debiéndose retirar previamente los tapones de goma o los tubos de los mismos. Si el sistema de inyección está cubierto por el depósito, debes levantarlo y aguantarlo, por ejemplo, con un trozo de madera. A menudo, el depósito no puede desmontarse por completo porque tiene en el interior la bomba de combustible. Está controlado por la electrónica de control y es necesario para arrancar el motor.
Es crucial asegurar que el depósito se asiente firmemente y no pueda resbalar. En algunos casos, es necesario desmontar la carcasa del filtro de aire para acceder al sistema de inyección.
Para ajustar las válvulas de mariposa, gira los tornillos de derivación hacia dentro o hacia fuera hasta que se lean los mismos valores en todos los vacuómetros. Ajusta también el corto espacio que permiten las válvulas de mariposa al ralentí para que el aire entre en las cámaras de combustión exactamente con el mismo vacío en todos los cilindros y a la misma velocidad y el motor trabaje en todos los cilindros por igual.
Ajuste de válvulas de mariposa
Problemas Comunes del Inyector
El inyector puede presentar dos tipos de averías, las de corte más mecánico y las eléctricas. En las averías mecánicas los problemas habituales son debidos a suciedad, debido a los pequeños pasos de combustible, y las relacionadas con el desgaste o rotura del sistema de cierre, aguja-muelle. Se puede dar el caso de que un inyector, una vez cerrado, permanezca perdiendo un poco de combustible lo que se conoce como gotear. O puede ser que no abra, probablemente debido al óxido, por haber estado parado durante mucho tiempo con combustible degradado. Para solventar estos problemas se puede proceder a limpiar el inyector, muchas veces con ultrasonidos. Las averías eléctricas consisten en la degradación del solenoide que acciona su apertura, bien sea por un cortocircuito o por rotura de éste y circuito abierto.
Para la comprobación del inyector, en alguna motocicleta existe la posibilidad de efectuar un actuador. Cuidado, en algunas se trata de oír el actuador con el motor parado mientras que en otras se realiza con el motor arrancado y al activar el actuador, éste debe de dejar de inyectar.
El sistema de inyección de motocicletas, aunque más complejo que los sistemas tradicionales, ofrece mejoras significativas en rendimiento y eficiencia. Un mantenimiento adecuado y la atención a los componentes clave aseguran un funcionamiento óptimo y duradero.