El pasado martes, la Línea 2 del Metro de Madrid se vio interrumpida tras la explosión de la batería de un patinete eléctrico en el interior de un convoy. Afortunadamente, solo hubo que lamentar daños materiales, pero el incidente ha causado preocupación debido al auge de los patinetes como alternativa al transporte público.
Detalles del Incidente
Cristales reventados y un vagón calcinado, reducido en parte a cenizas: son las impactantes imágenes que deja la explosión de la batería de un patinete eléctrico ocurrida este martes dentro de un tren del Metro de Madrid. La tarde de ayer, 17 de octubre, fue complicada en la Línea 2 del Metro de Madrid.
El incidente se produjo cuando la batería de un patinete eléctrico dentro de uno de los vagones durante la parada del tren en la estación de La Elipa explotó, provocando daños en el suelo, la puerta y llenando todo de humo, tanto el tren como la estación. El suceso, en el que no se han registrado víctimas, ha ocurrido sobre las 17:40 horas en el último vagón de un tren que estaba parado en el andén de la estación de La Elipa, según fuentes de Metro y Emergencias Madrid citadas por Efe.
La explosión, un hecho sin precedentes en el suburbano madrileño desde que está autorizada la entrada de estos vehículos, ha causado daños en el suelo y en una de las puertas del vagón, así como humo que se ha extendido por los andenes de la estación, que tuvo que ser desalojada por personal de Metro.
Varias dotaciones de bomberos han intervenido para disipar el humo y la incidencia ha obligado a detener la circulación en ambos sentidos en cinco estaciones de la línea roja: Alsacia, La Almudena, La Elipa, Ventas (con enlace con la Línea 5 de Metro) y Manuel Becerra (con enlace con la Línea 6, la circular).
La circulación en un tramo de la línea 2 de Metro de Madrid se ha interrumpido este martes por la tarde después de que explotara la batería de un patinete eléctrico. Por ahora, la circulación en la línea 2 ha quedado interrumpida entre las estaciones de Alsacia y Manuel Becerra, en ambos sentidos. El incidente, además de causar importantes daños en el convoy, tal y como puede verse en el vídeo, obligó a interrumpir la circulación en parte de la Línea 2 durante varias horas.
No sería hasta las 20:42 horas cuando la misma cuenta por redes sociales anunciara que el servicio se había restablecido. Posteriormente, el servicio ha quedado finalmente restablecido en torno a las 20:40 horas, según ha informado Metro en sus redes sociales.
Entre los perjudicados se encuentran uno por inhalación de humo y tres por contusiones debido a los empujones producidos por intentar salir corriendo. Todos ellos se encuentran ya bien.
A la estación de metro se desplazaron varias dotaciones de bomberos que intervinieron para apagar el fuego ocasionado por la batería del patinete, y también intervinieron en el desalojo de las instalaciones debido al humo tóxico generado por la calcinación. Unas llamas que han causado bastantes destrozos en el vagón, prácticamente inservible debido a que ha dañado parte del suelo, el techo y ha desintegrado las puertas de acceso al mismo, además de dañar la cabina. En el caso de las vías, éstas también han estado en contacto con las llamas, pero todo parece indicar que no se han visto afectadas.
El percance ha obligado a suspender el servicio de la Línea 2 de Metro aproximadamente tres horas, por lo que el tráfico se ha interrumpido total o parcialmente en las estaciones de Alsacia, La Almudena, La Elipa, Ventas y Manuel Becerra. Hoy funciona con total normalidad.
Investigación y Posible Prohibición
Un suceso que ha llevado a la Comunidad de Madrid a plantearse prohibir el acceso de este tipo de vehículos al Metro, tal y como ha trasladado este miércoles el consejero de Presidencia madrileño, Miguel Ángel García, que ha señalado que "se están analizando las causas de esta explosión y ya tanto el Consorcio Regional de Transportes como Metro de Madrid lo están analizando y valorando la oportunidad o no de prohibir la entrada de este tipo de dispositivos en los vagones".
Los continuos percances con los patinetes eléctricos han llevado a Miguel Ángel García, Consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid, a comunicar que se está estudiando la posibilidad de prohibir que los usuarios de Metro monten con patinetes. El principal motivo que alegan es el de la seguridad. “Se están analizando las causas de esta explosión y ya tanto el Consorcio Regional de Transporte como Metro de Madrid lo están analizando y valorando la oportunidad o no de prohibir la entrada de este tipo de dispositivos en los vagones”.
Puedes ver los destrozos que causó la explosión en el vídeo que ilustra estas líneas.
Aunque se trata de hechos aislados, el incidente ha causado preocupación, teniendo en cuenta el auge de los patinetes, que se han convertido en tendencia en los últimos años como alternativa al transporte público. Nos preguntamos qué pudo causar la explosión del patinete y si son habituales estos problemas en vehículos como el que estalló en el metro.
Existen varios motivos por el que puede suceder esto, pero una de las principales es la manipulación del patinete sin que intervenga un especialista cualificado. No es normal que la batería de un patinete explote, nos cuentan en el taller Sabway, pero la manipulación no autorizada del vehículo puede provocarla. "El problema principal es que las manipulan y, o bien ponen cables que no son los adecuados o bien se mojan y se oxidan", explican . El uso de un cargador demasiado potente puede ser otras de las causas de la explosión. También dejar de hacer el mantenimiento adecuado al vehículo o cargarlo después de un golpe.
En Sant Boi de Llobregat sucedió un hecho parecido en un tren de cercanías, lo que se tradujo también en su prohibición.
Precedentes y Medidas en Otras Ciudades
En España, el final de 2022 y el inicio de 2023 estuvo marcado sobre la conveniencia o no de permitir el acceso de este vehículo al transporte público. En diciembre de 2022, en Cataluña se anunció la prohibición de entrar con los patinetes eléctricos a sus trenes. En febrero comenzaron las multas por acceder a los trenes de Rodalies con patinetes eléctricos. Finalmente, la prohibición también se extendió por las ATM de Lleida, Camp de Tarragona y Àrea de Girona, extendiéndose el veto a todo Cataluña.
Coincidiendo en el tiempo, Sevilla también prohibió la entrada de los patinetes eléctricos en el metro de la ciudad durante la hora punta. Estas ciudades españolas no están solas. En Nueva York tratan de buscar solución a un problema que empieza a ser recurrente.
Este hecho viene a sumarse a la corriente europea que existe. París es la capital más restrictiva al respecto, ya que ha puesto punto fin a la red pública de patinetes tras un referéndum en el que el 90% de la población votó a favor de eliminarla (sí están permitidos los privados).
En otras ciudades, sin embargo, se mantiene el semáforo verde para los patinetes eléctricos o, simplemente, no se han posicionado al respecto. París, por ejemplo, sólo establece fuertes restricciones al uso de la bicicleta, pero no especifican nada sobre los patinetes eléctricos. Berlín no pone pegas a ninguno de estos dos objetos, siempre y cuando haya espacio suficiente en el vagón.
Riesgos y Recomendaciones sobre las Baterías de Litio
Según fuentes del seguro y de bomberos, los incendios causados por los patinetes eléctricos son cada vez más frecuentes y preocupantes, durante los dos últimos años este tipo de incidentes ha aumentado un 30%. De hecho, a raíz de un suceso con heridos en un tren en Barcelona, se ha prohibido el acceso temporal de los patinetes en los medios de transporte públicos en diversas ciudades de Cataluña.
En este sentido, Lluís Mendo, responsable de Salvamento de Tráfico y Asistencias Técnicas de la División de Operaciones de Bomberos de la Generalitat, alertó hace unos días del riesgo de incendio de las baterías de litio baterías, “que arden por tres motivos: al recibir un impacto, porque han sufrido una perforación o se han estropeado y al sobrecargarse por un exceso de energía….
Las baterías de iones de litio de los patinetes eléctricos se recargan habitualmente en las viviendas, casi a diario, lo que está aumentando la probabilidad de incendio dentro de la vivienda.
- Es aconsejable recargar el patinete lo más alejado posible de objetos inflamables que puedan arder con facilidad o que faciliten la propagación del fuego por toda la casa.
- La limpieza del patinete con agua a presión podría introducir agua en las celdas de la batería ocasionando cortocircuitos que son los causantes de los incendios.
- Cuando el patinete se golpea, especialmente en la zona en la que se sitúa la batería, es recomendable llevarlo a un taller para que sea revisado.
Pero, cuál es la causa de que las baterías de litio sean tan inflamables. Sean del tamaño que sean, los componentes principales de cualquier batería son tres. Los electrodos, el cátodo y el ánodo, entre los que viajan los iones de litio para equilibrar la carga creada durante la carga y descarga, que están sumergidos en un electrolito que facilita su desplazamiento.
Cuando está en proceso de descarga los iones se liberan del ánodo o electrodo positivo y viajan hasta el cátodo o electrodo negativo. Cuando la batería se conecta a un cargador, ocurre lo contrario y la batería se recarga. En el proceso se puede perforar el separador que evita que los electrodos se toquen, provocando un cortocircuito que podría incendiar la batería.
El problema viene estudiándose desde hace tiempo y, de hecho, investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) y del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) han patentado un método para fabricar nuevos electrodos cerámicos para baterías de ion-litio que resulten más eficientes, baratas, resistentes y seguras que las convencionales.
Por su parte, los fabricantes de patinetes aconsejan que las baterías estén homologadas, y certificadas según la normativa vigente, lo que garantiza que, en caso de que la temperatura se eleve por encima de la consigna, se cortará el suministro de energía y se detendrá la carga.
NORMAS DEL PATINETE ELÉCTRICO | Seguridad Vital
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