Estatura y Peso Promedio de Ciclistas Profesionales: Más Allá del IMC

El mundo del ciclismo profesional está lleno de atletas de élite que buscan optimizar cada aspecto de su físico para lograr el máximo rendimiento. Tradicionalmente, se ha asociado el éxito en este deporte con una figura delgada y ligera. Sin embargo, las investigaciones y las nuevas tendencias en nutrición deportiva están desafiando esta idea, abriendo un debate sobre el peso ideal y la composición corporal de los ciclistas.

Es común que nos fijemos en lo que miden y pesan los referentes de este deporte. Por ejemplo, si mides 1.70m, te fijas en ciclistas como Carapaz o Pidcock. Pero, ¿qué tan precisos son los datos que se publican sobre el peso de los ciclistas profesionales?

Es importante tener en cuenta que los medios a menudo mienten en cuanto al peso de los ciclistas. Aunque para las grandes vueltas van muy al límite con el peso, este puede oscilar durante el año. Además, es posible que los profesionales no revelen los datos correctos sobre sus preparaciones y trucos.

El peso medio de los ciclistas profesionales ha disminuido considerablemente en comparación con décadas anteriores. Mientras que antes un escalador puro podía pesar entre 60 y 65 kg, ahora lo normal es que la mayoría pese entre 55 y 60 kg. Aunque la estatura media ha aumentado en la sociedad en general, el peso de los corredores es más bajo que nunca. Los ciclistas que miden más de 1.85 metros no suelen pesar más de 65 kg. Sin embargo, esta tendencia no afecta a los sprinters y rodadores, que mantienen datos más "saludables" en cuanto al peso.

A continuación, se muestra una tabla con ejemplos de estaturas y pesos de algunos ciclistas profesionales:

El Índice de Masa Corporal (IMC) en Ciclistas: ¿Es un Indicador Fiable?

El Índice de Masa Corporal (IMC) es una herramienta utilizada por muchos profesionales de la salud para valorar si nuestro peso es adecuado. La talla y el peso permiten conocer el IMC, que nos dirá si estamos dentro de los parámetros de un peso normal, si tenemos sobrepeso u obesidad.

Sin embargo, el IMC no tiene en cuenta cómo está compuesto el peso de cada uno de nosotros, cuánto es músculo magro y cuánto es grasa. Tampoco proporciona ninguna información sobre dónde se almacena la grasa corporal. Para tener una foto completa, es necesario conocer la masa corporal magra, que es la cantidad de peso que tenemos que no es grasa.

La grasa no influye en nuestro rendimiento en bicicleta porque es metabólicamente inerte. Un porcentaje de grasa corporal saludable es de un 14-17% en el caso de los hombres y de un 21-24% en el caso de las mujeres. Pero los atletas profesionales llegan a tener porcentajes de grasa corporal tan bajos como un 6-13% en hombres y de un 14-20% en mujeres.

Por lo tanto, aunque el IMC puede ser una herramienta útil como instrumento que prevé la tendencia de crecimiento a gran escala, no hay que ceñirse solo a ella, ya que fue creado por un estadístico belga en 1832 para examinar la tasa de crecimiento en grandes colectivos, pero no fue diseñada para controlar la obesidad o la salud en los humanos.

Hemos analizado los datos de cuatro ciclistas más que conocidos para todos nosotros y vemos que todos se encuentran en el rango saludable de normopeso. Sin embargo, aplicando el mismo criterio al ciclista alemán Robert Förstemann, conocido por su potente y llamativa musculatura exigida en pruebas de velocidad de ciclismo de pista, podríamos decir que se encuentra en la franja alta del sobrepeso. Mientras que Chris Froome está falto de kilos y casi en bajo peso. Connor Dunne es un ciclista que mide 2,04m, mientras que Nairo Quintana es un ciclista de 1,67m.

Si quieres mejorar como ciclista dentro de un rango saludable, sería bueno conocer cuál es tu masa corporal magra. Hay varios métodos para calcularla, desde un medidor de grasa a través de un pliegue cutáneo, o un sofisticado método de pesaje bajo el agua que solo puede hacerse en laboratorio, así que no te lo recomendamos.

La Importancia de la Nutrición y el Aumento de la Masa Muscular

La revista Velo traía esta semana una entrevista al entrenador de Uno-X Mobility, Olav Aleksander Bu, que declaraba que, con la revolución basada en la nutrición que está experimentando el ciclismo, los nuevos parámetros para alcanzar el máximo rendimiento van a conducir a un aumento de la masa corporal. Se ponía como ejemplo a Jonas Abrahamsen, de 80 kilos, y a Søren Waerenskjold, de 93 kg.

Se trata de la relación coste/beneficio: «Alimentarse adecuadamente favorece muchas adaptaciones que promueven y sustentan el crecimiento y ese aumento de potencia puede ser mucho más beneficioso que cualquier problema de masa extra».

Por eso, la revista Velo señala que ya no son tan frecuentes las mesas con comidas «miserables», sino que hay arroz en raciones generosas y, en la carretera, se ingieren bebidas con carbohidratos. En equipo Uno-X, según la prensa noruega, se prefiere que los ciclistas coman bien, aunque pesen más que sus rivales.

Para el ciclista noruego, antes era un suplicio entrenar sin haber comido lo suficiente. Pensaba que el hambre le hacía bien, que era el secreto del éxito, la clave por la cual el entrenamiento era más efectivo, pero ahora cree que no funciona. Si come más, se recupera antes y mejor. La clave no es comer menos, sino comer bien. Algo que se ha repetido mucho últimamente para explicar el éxito de Pogacar y Van der Poel.

De hecho, para el entrenador del Astana-Qazaqstan, Vasilis Anastopoulos, «la capacidad para tolerar los carbohidratos se está convirtiendo en uno de los factores más importantes para ganar o perder». Una línea de scouting que, como se confirme, pondrá de relieve los nuevos avances en genómica aplicada.

Siguen realizándose entrenamientos controlados en ayunas para quemar grasa, pero la tendencia actual más marcada es que cuanto más se coma, mejor se recupera, lo que supone trazar un círculo. Los ciclistas que ingieren más carbohidratos pueden entrenar con mayor intensidad y recuperarse mejor, lo que les permite correr más rápido. Sin embargo, esa misma intensidad exige más combustible, así que deben seguir comiendo más para sostenerla.

De ahí la hipótesis de Bu: subir unos kilos puede beneficiar el rendimiento de algunos deportistas de elite. Ya no hay miedo a engordar. A partir de su trabajo con triatletas, ha observado que al aumentar ligeramente el peso, también subía el VO₂max, lo que mejora la potencia bruta. En ciclismo, alguien más pesado pero con gran VO2 máx. puede sacar ventaja.

Sin embargo, hay un límite: en pendientes muy duras, la gravedad sigue ganando, y los escaladores ligeros como Vingegaard siguen siendo los reyes. El reto, entonces, no es sólo pesar poco, sino encontrar el equilibrio ideal entre peso, masa muscular, potencia y capacidad de recuperación.

La Importancia del Ajuste de la Bicicleta

Una bicicleta, por muy lujosa que sea, debe estar ajustada a las medidas antropométricas del ciclista para aportarle comodidad y permitirle aprovechar al máximo cada pedalada. Para regular correctamente una bicicleta es imprescindible que la talla del cuadro sea la apropiada.

Para determinar la medida exacta del cuadro que nos corresponde debemos medir la distancia de entrepierna: descalzos y apoyando glúteos, espalda y nuca sobre la pared, separamos 10 cm los tobillos y medimos la distancia que hay desde la zona perineal hasta el suelo. La cifra conseguida la multiplicamos por el coeficiente 0,66 y lograremos averiguar la talla del cuadro.

Cuando las medidas antropométricas están descompensadas (especialmente cuando la entrepierna es más larga de lo normal) hay que intentar utilizar la talla "genérica" correspondiente a la estatura: si partimos de una asignación de un cuadro 52 a una altura de 165/170 cm, podemos aumentar o dividir 2 tallas cada 5 cm. De esta manera respetamos la longitud del cuadro.

Si, por ejemplo, un ciclista que mide 1,72 cm. dispone de una entrepierna de 86 cm (entrepierna teórica 78/80 cm), sería absurdo asignarle un cuadro de talla 56 (86x0,66) ya que agravaríamos el problema de su tronco corto al montarle sobre un cuadro tan largo.

El ajuste final de las acotaciones siempre se ha de hacer sobre la marcha y, con el paso de los kilómetros, podremos comprobar su eficacia. La primera regulación que deberemos realizar correctamente es la de las calas en las zapatillas. El eje del pedal debería quedar alineado con la articulación del hueso metatarsiano del pie (por donde dobla el dedo gordo) para así aprovechar toda la potencia extensora de la pierna y no sobrecargar ningún grupo propulsor.

Antes de ponernos manos a la obra comprobaremos dos detalles: la bicicleta debe estar completamente horizontal y el manillar y las manetas de freno montadas correctamente. Para verificar el plano horizontal nosotros bloqueamos la rueda delantera con una cinta y montamos un cordel entre los dos bujes para colgar un nivel de albañil entre ambas ruedas. Si este detalle no se tiene en cuenta es imposible realizar otros ajustes.

Esta distancia se calcula midiendo la entrepierna con el calzado que vayamos a utilizar sobre la bicicleta y multiplicando la cifra por el coeficiente 0,885. La medición se realiza desde el centro del guarnecido del sillín hasta el centro del tornillo del eje pedalier. El sillín debe permanecer totalmente horizontal al plano de tierra. Esta verificación se puede realizar con un simple nivel de burbuja.

La deficiente adaptación de la bicicleta al ciclista produce conflictos ergonómicos que, a corto plazo, se saldan con ligeros dolores o molestias muy localizadas; cuando se mantiene un error de regulación durante muchos kilómetros se pueden provocar lesiones de carácter grave y consecuencias imprevisibles.

Tallas de Bicicletas de Montaña

Cuando hablamos de ciclismo de montaña, carretera o de cualquier otro tipo, una de las decisiones más cruciales que debes tomar es seleccionar la talla de tu bicicleta de forma adecuada. La selección de la talla correcta para tu bicicleta de montaña suele depender de dos elementos esenciales: tu estatura y la medida de tu pierna.

• Talla L: Ideal para ciclistas entre 177 cm y 188 cm de altura, con una longitud de pierna de 83 a 88 cm.
• Talla M: Para ciclistas entre 161 cm y 179 cm de altura, con una longitud de pierna de entre 76 y 84 cm.
• Talla S: Para ciclistas entre 153 cm hasta los 166 cm, con una longitud de pierna que oscila entre 72 y 79 centímetros.
• Talla XS: Para ciclistas que midan entre 137 cm y 155 cm, con una longitud de pierna que se encuentra entre los 64 cm y los 73 cm.

La Gente de Sabiñánigo: ¿Los Más Altos de España?

La localidad de Sabiñánigo (Huesca) ha celebrado un año más la Marcha Cicloturista Internacional Quebrantahuesos. Y es que, tal y como ha explicado Raúl Ruíz en declaraciones al programa, el valle de Tena del que forma parte Sabiñánigo cuenta con unas condiciones únicas en el mundo: "Berta, yo me he enterado hoy, gracias a la Quebrantahuesos, que la gente de Sabiñánigo es la más alta de media en España".

Según recoge el Instituto Nacional de Estadística (INE), la estatura media de los hombres en España es actualmente de 176 centímetros por los 162 centímetros de las mujeres. Mientras tanto, en Sabiñánigo se ha registrado una media de una media de 176 centímetros en el caso de los hombres y 165 en el de las mujeres: "Creo que la media nacional está en 176 centímetros y nosotros la superamos por unos cuantos centímetros, por lo que somos la localidad más alta de España por unos centímetros".

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