El nombre Tuono se ha establecido firmemente en el lenguaje motociclista desde principios de la década de 2000. Primero disponible como 1000 (ahora 1100), y más recientemente como 660, la roadster de Aprilia está ahora disponible para los jóvenes poseedores del carné en una versión de 457cc.
En este artículo, exploraremos a fondo la Aprilia Tuono 457, una motocicleta que combina el espíritu deportivo con la versatilidad necesaria para el uso diario. Analizaremos su diseño, características técnicas, rendimiento y cómo se posiciona frente a la competencia.
Diseño y Estilo
Todo el diseño de la Tuono 457 es nuevo, y aunque Aprilia afirma haber partido de cero, para los pilotos más veteranos (yo incluido), es imposible no redescubrir el espíritu de la Tuono 1000 MK2 lanzada en 2006.
Es cierto que las líneas son más modernas y más tecnológicas, pero no es del todo sin inspiración que los diseñadores han tomado las líneas de la 457. La cabeza de la horquilla se ha reducido a su forma más simple, mientras que las aletas del radiador añaden un toque dinámico al estilo de la moto. El grupo óptico trasero también es totalmente de LED, mientras que el motor bicilíndrico con función portadora se ha dejado intencionadamente al descubierto, al igual que el bastidor de aluminio de doble viga. El escape es discreto y no desmerece el estilo, ya que está situado bajo el motor.
Panel de Instrumentos y Conectividad
La Tuono 457 también incluye de serie un panel de instrumentos TFT en color de 5" y mandos retroiluminados. El sistema Aprilia MIA es otro accesorio que amplía aún más la funcionalidad de la instrumentación: esta plataforma multimedia permite al piloto conectar su smartphone a la moto.
El sistema ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de batería del smartphone e incluye tanto el sistema de infoentretenimiento para gestionar el asistente de voz, las llamadas y la música a través de los intuitivos mandos del manillar, como la función de navegación, que permite al piloto ver las indicaciones en pictogramas directamente en el salpicadero tras configurar el destino del viaje en el smartphone asociado.
Motor y Rendimiento
La Tuono 457 está construida en torno a un motor bicilíndrico de 457 cc. Este motor no es original, puesto que ya se ha visto en la recientemente lanzada moto deportiva RS 457. Es un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro.
Entrega una potencia máxima de 35 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm -el máximo posible para una moto que se puede conducir con el carné A2- y un par motor de 43,5 Nm a 6.700 rpm, el 82% del cual ya está disponible a 3.000 rpm. Así que este pequeño bicilíndrico tiene potencia de sobra, y la sensación al manillar debería ser bastante agradable.
Aprilia ha trabajado mucho en este motor, por ejemplo integrando el circuito de refrigeración en el motor para eliminar la necesidad de mangueras externas. Se han utilizado varias soluciones para minimizar la fricción interna: los cilindros están desplazados unos 6,5 mm respecto al cigüeñal, lo que reduce la fricción al empujar el pistón, el contraeje y la bomba de agua funcionan sobre cojinetes, y los bulones de los pistones tienen un tratamiento superficial DLC (Carbono tipo Diamante).
Por último, la caja de cambios utiliza jaulas de rodillos en lugar de casquillos (cojinetes) - igual que en los motores V4 de Aprilia - y también se beneficia de una nueva solución de lubricación patentada, con un sistema integrado. El embrague multidisco en baño de aceite es servoasistido y cuenta con un sistema antigoteo.
Electrónica y Modos de Conducción
Gracias a su acelerador Ride-by-Wire, que Aprilia introdujo por primera vez tanto en MotoGP con la futurista RS Cube como en la producción en serie con la Shiver, la Tuono 457 dispone de tres modos de conducción que ajustan los niveles de potencia, par y control de tracción. El control de tracción también puede ajustarse independientemente en tres niveles, o desconectarse por completo.
Los tres modos de conducción son los siguientes:
- ECO: la potencia del motor aumenta gradualmente, mientras que el control de tracción se ajusta a medio (nivel 2).
- SPORT: la potencia del motor se entrega sin restricciones y el control de tracción es menos invasivo (nivel 1).
- RAIN: Un modo de conducción diseñado para su uso en condiciones de baja adherencia y sobre asfalto mojado. La entrega de potencia es muy suave, mientras que el control de tracción se ajusta al máximo (nivel 3).
El sistema ATC (Aprilia Traction Control) puede ajustarse siempre, independientemente del modo de conducción seleccionado, incluso durante la marcha, utilizando los prácticos botones ARRIBA y ABAJO del bloque de control izquierdo. En todos los modos de conducción, el ABS se ajusta al máximo nivel y se conecta en ambas ruedas.
Chasis y Suspensiones
Mientras que a veces, en este "nuevo mercado" de las motos de 450 / 500 cm3, los fabricantes tienen tendencia a esconder bajo los carenados vulgares piezas de acero, Aprilia defiende su imagen de calidad y repite el mismo placer que en sus motos de 125 / 250 cm3 de los años 90. El chasis está formado por dos atractivas vigas laterales de aluminio - es casi una pena que el bastidor no esté pulido.
El motor actúa como elemento portante -una solución inspirada en el motor de la gama 660 Road- para crear una estructura compacta, ligera y rígida. Por el lado de las suspensiones, hay una horquilla de 41 mm con 120 mm de recorrido. El sistema de frenado está equipado con un par de pinzas ByBre (la delantera con anclaje radial) que trabajan con un disco de 320 mm delante y otro de 220 mm detrás.
La maneta de freno en el manillar es regulable. El sistema está asistido por un sistema ABS Bosch de doble canal con doble mapeado, disponible en ambas ruedas o sólo en la delantera. Las llantas de 17 pulgadas montan neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás.
Competencia en el Mercado
Aprilia domina desde hace tiempo el mercado de las pequeñas cilindradas con sus motos deportivas de 2 tiempos. El fabricante de Noale vuelve a hacerse un nombre con sus producciones 457, que se sitúan inmediatamente en la categoría de máquinas que harán soñar a los jóvenes.
Dentro del mercado de las motos A2, si buscas una deportiva naked de avances técnicos incluyendo los electrónicos a ajustado precio, seguramente esta Tuono 457 te va a gustar. Además, su seductor diseño mantiene ese buen gusto del corte italiano, sin olvidar que se puede llegar a personalizar con un extenso catálogo de accesorios donde la puedes hacer tan deportiva como rutera: tú eliges.
Con la misma base que su hermana RS 457 y por 600 euros menos, soñar con una Tuono hasta hoy para el carné A2 era hacerlo sobre la Tuono 660. Actualmente la grande únicamente se comercializa en edición Factory, por lo que su precio pica hasta los 13.549 €, demasiada diferencia con la Tuono 125 hasta la llegada de nuestra protagonista, así que la Tuono 457 viene a suavizar ese salto al vacío.
Aprilia Tuono 457 / Prueba / Review en Español / David Remon / motodeseo / 4K
Sensaciones de Conducción
Por prestaciones y facilidad de uso, en esta moto disfrutan los que no saben y están aprendiendo, así como los que arrastran experiencia de hace años. Con los modos de conducción y el control de tracción y ABS, se consigue una moto muy dulce, pero también guerrera por su relación peso/potencia que está al límite de lo exigido por la homologación de la CEE para el carné A2.
El motor es el alma de una moto y en este caso los responsables del proyecto tenían claro que la prioridad se centraba en conseguir la mejor relación peso/potencia del mercado. Su disposición y ligereza serían los responsable de una centralización de masas basada en los estándares de competición, donde junto al chasis de aluminio, la Tuono más pequeña se desmarcaría de lo existente en el mercado.
Motor al Detalle
El motor es un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas movidos por cadena lateral. Los sistemas de refrigeración líquida, así como el de la recuperación de gases para la exigente normativa Euro 5+, se han integrado de forma que el espacio consumido sea mínimo. Lo mismo que el cárter, que se ha dividido horizontalmente en dos partes para reducir su tamaño, aumentando a la vez su robustez.
Para conseguir las prestaciones y de alto nivel de par motor, se ha trabajado para minimizar la fricción interna. Los ejes del cigüeñal están descentrados respecto a los cilindros (en 6,5 mm) de manera que en el momento del empuje del pistón hay menos pérdidas de energía.
Puntos a Mejorar
Tiene puntos flojos como la leva del embrague que no se calibra como la del freno en cinco puntos y si además tensas el cable en exceso para que desembrague al final, cuando giras el manillar en maniobras, el recorrido de su accionamiento varía. Otro de los puntos a revisar es que los relojes estén en fondo negativo.
Si bien es verdad que el volumen de los dígitos de la información más importante está muy visible, mientras que la complementaria no por su cuerpo pequeño, en el caso de rodar con sol es un problema que no tenga la opción de cambio de fondo en blanco para circular de día, porque no se ve casi nada…
ABS y Frenada
El ABS funciona muy bien, con un toque deportivo que, si bien es verdad agrada, cuando buscas prestaciones en las frenadas, en suelo deslizante es poco intrusivo: has que ser moderado con el freno porque el ABS no se modula en función del modo de conducción escogido.
Accesorios
Aprilia sorprende, porque en una deportiva pura como esta también aporta accesorios para los que no solo buscan agresividad. Dentro de su catálogo, obviamente además de piezas de aluminio en acabados rojos para “tunearla”, existe la sección para el rutero, que es precisamente lo que probamos nosotros.
Circulé por el caótico tráfico de la ciudad de Barcelona con todo el paquete para ir de viaje y he de comentar que es el mismo para modelos de mayor cilindrada como es el la Tuono 660 o su hermana RS 457. La bolsa sobre depósito te ayuda a que el pecho no te toque el aire por carretera, con un sistema muy fácil de extracción, asegurado por llave y cerradura si se quiere dejar puesto en la moto. En ciudad las maletas laterales ni las notas ni las sientes. De entrada el manillar es más ancho, así que si el primero pasa, el resto también. Al ser blandas, si por mala suerte rozara contra algún vehículo en maniobras, se deforman y no rallan.
Opciones de Color
Aprilia solo brinda dos colores de opción para este modelo, el de nuestra prueba, el denominado “Puma Grey”, así como el más agresivo con base roja el “Piranha Red”. Si os parecen pocos, no miréis la competencia, que alguna solo brinda incluso una versión cromática.
| Color | Descripción |
|---|---|
| Puma Grey | Gris |
| Piranha Red | Rojo |
Si no fuera por el freno de las suspensiones, que no le dejan dar el paso necesario para hacerla completa, creo que sería una apuesta muy seria también para gente experta en moto que no quiera excesos de potencia y que valore la ligereza en estado puro.
Tabla de Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Aprilia Tuono 457:
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | 4T, 2 cil. en línea, Refr. líquida |
| Distribución | DOHC 4 V |
| Cilindrada | 457 cc |
| Potencia máx. dec. | 35 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm |
| Par máx. dec. | 43,5 Nm a 6.700 rpm |
| Modos de conducción | 3 |
| Ayudas electrónicas | TC |
| Chasis | Doble viga de aluminio |
| Suspensión del. | Horquilla invertida, 41 mm / 120 mm |
| Suspensión tras. | Monoamortiguador progresivo / 130 mm |
| Freno del. | Un disco de 320 mm |
| Freno tras. | Un disco de 220 mm |
| Cap. Depósito | 12,7 l |
| Peso lleno | 175 kg |
| Precio | 6.599 € |
Con los años ha perdido un poco de aquel sabor y ahora sus motores V4 y sus 660 son lo más significativo de la marca, pero con este 457 vuelven aquellos pequeños motores rabiosos de Noale. Aprilia quiso convertirse en una marca de motos grandes por un lado y, por otro, el carnet se complicó para esos clientes que llegaban al mundo de la moto. Aprilia nunca abandonó aquel segmento: siempre ha habido una 125 y algún scooter en su gama.
La nueva Tuono aprovecha la plataforma -motor y chasis- de la conocida RS 457 para volver a un segmento juvenil que Aprilia siempre supo manejar bien. La Tuono lleva el chasis de la RS, con la parte central en aluminio y basculante y subchasis en acero (costes, a veces, mandan), con el mismo motor, sin cambios en su respuesta. Si se ha modificado el desarrollo final de transmisión: corre algo menos a tope, pero acerlera y recupera mejor.
Se ha implementado la misma electrónica, con tres mapas de funcionamiento que actúan sobre la respuesta de motor y el control de tracción, regulable en tres niveles, a través de un acelerador electrónico. El ABS -Bosch- es desconectable en la rueda trasera, aunque en todos los mapas, por defecto está completamente presente.