La configuración de ciclovías requiere el cumplimiento de los requerimientos de diseño establecidos en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (O.G.U.C.). En esta guía, exploraremos los aspectos clave de estos requerimientos, incluyendo la segregación física, la señalización y otros elementos esenciales para la seguridad y funcionalidad de las ciclovías.
Ejemplo de una ciclovía bien diseñada en Copenhague.
Requisitos de Diseño Según la O.G.U.C.
La Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (O.G.U.C.) establece los siguientes requisitos en su Título 2 (De la Planificación), Capítulo 3 (De Los Trazados Viales Urbanos) y Capítulo 4 (De Los Estacionamientos, Accesos y Salidas Vehiculares) en sus Art. 2.3.2:
Segregación Física
En vías con velocidades de diseño mayores a 50 km/h, la ciclovía requerirá segregación física. Esta segregación consistirá en una franja demarcada de seguridad de mínimo 50 cm de ancho, en cuyo eje se dispondrán elementos separadores que impidan su invasión lateral por vehículos motorizados, pero que permitan su atravieso a los vehículos a energía humana que transitan por la ciclovía.
Artículos Adicionales de la O.G.U.C.
Es importante considerar también los siguientes artículos de la O.G.U.C.:
- Artículo 2.8.1.
- Artículo 2.3.7.
Las Secretarías Regionales Ministeriales de Vivienda y Urbanismo, al efectuar los estudios de la vialidad urbana necesarios para la elaboración de los Planes Reguladores Intercomunales o Metropolitanos, considerarán en su calidad de carácter indicativo, las recomendaciones contenidas en el Manual de Vialidad Urbana, aprobado por D.S. En cuanto a mitigaciones directas regirse por el Artículo 170 de la L.G.U.C.
Tipos de Vialidad Ciclo-Inclusiva
Para facilitar la comprensión de los diferentes tipos de vialidad ciclo-inclusiva, se han establecido tres categorías según sus características físicas:
- Compartida: (no supere los 30 km/hr para vehículos motorizados, uso compartido) Se relaciona con la vialidad, donde el espacio de circulación vehicular es de uso común para todos los modos de transporte, motorizados y físicamente activos.
- Segregada: (ciclovías) El esquema segregado para la circulación de bicicletas entrega a sus usuarios pistas exclusivas de circulación. De esta forma, se les protege del tráfico motorizado y, al mismo tiempo, se entrega una vía despejada libre de congestión. Se debe segregar cuando las condiciones de velocidad y volumen de tráfico motorizado lo requieran.
- Vía Exclusiva para Bicicletas y Peatones: Vía cuyo trazado sirve exclusivamente a las necesidades de usuarios de la bicicleta o caminata. No contempla la circulación de vehículos motorizados. Son vías que siguen corredores verdes, parques lineales, riberas de ríos, lagos, bordes marítimos y/o brindan conexión interurbana o rural. Sus bordes tienen nulo o bajo nivel de actividad, a diferencia del centro de la ciudad.
Infografía sobre la convivencia vial entre diferentes medios de transporte.
Consideraciones de Diseño Detalladas
A continuación, se detallan algunas consideraciones importantes para el diseño de ciclovías:
Ancho de la Ciclovía
Una persona promedio, en una bicicleta estándar, ocupa un ancho de aproximadamente 75 centímetros entre ambos manillares. Sin embargo, al pedalear, especialmente cuando se inicia la marcha, de forma natural se produce un vaivén horizontal que en baja velocidad es del orden de 25 centímetros totales (el equilibrio se logra una vez que se ha adquirido una cierta velocidad en el desplazamiento.
Intersecciones
Las intersecciones se refieren al cruce de una vía con ciclovía con otros ejes de circulación que pueden o no tener ciclovía. Dados los diferentes perfiles viales, el diseñador enfrentará varios tipos de intersección. Estas deben ser lo más rectas posible y a nivel de calzada, separando flujos peatonales y ciclistas.
Radios de Giro
Los radios de giro que los respectivos instrumentos definan para la contención de las áreas peatonales y aceras en general, deberán considerarse respecto de las pistas de vehículos motorizados.
Señalización y Demarcación
Los elementos de señalización y demarcación serán los definidos en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes vigente.
Mobiliario Público para Estacionar Bicicletas
La provisión de mobiliario público para estacionar bicicletas es un componente importante dentro de la cadena de viaje. La misión es brindar a las personas una estructura que les permita asegurar sus bicicletas mientras desarrollan sus actividades. Una buena oferta de biciestacionamientos apoyará la decisión de usar la bicicleta para los actuales y potenciales usuarios.
También es importante señalar que lo que respecta a estacionamientos para bicicletas debe regirse por el Artículo 2.4.1.
Vías Exclusivas para Bicicletas y Peatones (Fuera de Zonas Urbanas)
- Ubicación y emplazamiento: dentro y fuera de zonas urbanas.
- Implementación: velocidad de diseño de 30km/h para rutas principales y 20 km/h para red básica.
- El eje de la calzada debe estar demarcado.
- Ancho: 2mt. mínimo en caso de que tengan muy bajos volúmenes y su uso sea exclusivo para ciclistas. Mínimo 2,5 metros cuando hay presencia de ciclomotores (bicicletas eléctricas).
Art. Ciclovía: Se estará a lo dispuesto en el inciso octavo del artículo 2° de la ley de tránsito N° 18.290, o sus modificaciones.
Tabla Resumen de Requisitos Clave
| Elemento | Requisito |
|---|---|
| Segregación Física | Obligatoria en vías con velocidades > 50 km/h; franja de seguridad de mínimo 50 cm con separadores. |
| Ancho Mínimo (Vías Exclusivas) | 2 metros (solo ciclistas), 2.5 metros (con ciclomotores). |
| Velocidad de Diseño (Vías Exclusivas) | 30 km/h (rutas principales), 20 km/h (red básica). |
| Señalización | Según Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes. |
En resumen, el diseño de ciclovías requiere una planificación cuidadosa y el cumplimiento de las normativas establecidas para garantizar la seguridad y eficiencia de estos espacios. La segregación física, la señalización adecuada y la provisión de mobiliario urbano son elementos clave para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.