La categoría del Mundial de Motociclismo conocida como Moto2, antiguamente denominada 250cc, representa una fascinante evolución dentro del deporte motor. Este escalón intermedio en el campeonato mundial de motociclismo ha sido durante décadas un terreno de cultivo esencial para talentos emergentes, sirviendo de puente entre la categoría de entrada (Moto3) y la cúspide de este deporte, MotoGP. La transición de 250cc a Moto2 en 2010 marcó el inicio de una nueva era, no solo en términos de tecnología y reglamentación, sino también en la filosofía de competición.
Desde su incorporación en el calendario del Campeonato Mundial en 1949, la categoría de 250cc se estableció como un espacio de competición feroz y de gran prestigio. Durante más de seis décadas, pilotos y fabricantes empujaron los límites de la ingeniería y el coraje humano, forjando leyendas y evolucionando la tecnología motociclista.
En 2010, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y Dorna Sports, promotor del campeonato, decidieron reemplazar la categoría de 250cc por Moto2. Esta decisión no solo buscaba modernizar el campeonato sino también hacerlo más accesible y competitivo. Con la llegada de Moto2, el mundo presenció una revolución técnica y reglamentaria. La uniformidad en el motor buscaba eliminar las diferencias abismales en rendimiento, creando carreras más cerradas y emocionantes. Sin embargo, esto no limitó la innovación; por el contrario, incentivó a los equipos a enfocarse en el desarrollo de chasis, aerodinámica y estrategias de carrera. La elección de un proveedor único de neumáticos, inicialmente Dunlop, complementó estas reglas, asegurando que todos los competidores tuvieran acceso a material de similar calidad.
Moto2 se ha consolidado como el escenario donde futuras estrellas del motociclismo comienzan a brillar. Pilotos de la talla de Marc Márquez, Pol Espargaró, y más recientemente, Francesco Bagnaia, han emergido de esta categoría, demostrando el éxito de Moto2 como un trampolín hacia la élite de MotoGP.
A lo largo de los años, Moto2 ha enfrentado diversos desafíos, desde la adaptación a cambios reglamentarios hasta la superación de las dificultades impuestas por la dinámica global, como la pandemia de COVID-19. Cada uno de estos desafíos ha sido abordado con resiliencia y adaptabilidad, características que definen al mundo del motociclismo. La introducción de un nuevo motor suministrado por Triumph en 2019 es un ejemplo de cómo Moto2 continúa evolucionando.
La formación de talentos continúa siendo un pilar central de Moto2, asegurando que el flujo de pilotos talentosos hacia MotoGP se mantenga robusto.
Pilotos Destacados en la Historia de Moto2
A lo largo de la historia de Moto2 y su predecesora, 250cc, varios pilotos han dejado una marca imborrable. Aquí algunos de los más destacados:
- Max Biaggi: Apodado "El Emperador de Roma", dominó la categoría de 250cc en la década de 1990, ganando cuatro campeonatos mundiales consecutivos desde 1994 hasta 1997.
- Dani Pedrosa: Proveniente de la cantera del motociclismo español, ganó tres campeonatos mundiales de 250cc (2004, 2005 y 2007).
- Jorge Lorenzo: Irrumpió en la escena de 250cc con un estilo agresivo, ganando dos títulos mundiales en 2006 y 2007.
- Marc Márquez: Ganó el campeonato de Moto2 en 2012, demostrando una habilidad sobresaliente para controlar la moto.
- Pol Espargaró: Se aseguró el título de Moto2 en 2013, destacándose como un competidor feroz.
Estos pilotos no solo han ganado campeonatos, sino que también han influido en el desarrollo del motociclismo y han inspirado a futuras generaciones de corredores.
Pilotos compitiendo en una carrera de Moto2
KTM en Moto2: Un Desafío Constante
A pesar de ser la recién llegada en MotoGP, KTM es una marca con un amplio bagaje tanto a nivel de motos de calle como en competición. En su segunda temporada en MotoGP, Pol Espargaró conseguía el primer podio de la marca en la categoría de las motos pesadas, redondeando un domingo que tardarán mucho en olvidar. Aunque 2018 se cerró sin títulos para la marca de Mattighofen, el futuro aún pintaba mejor.
La marca doblaba la apuesta en MotoGP y en la categoría pequeña se hacía con uno de los favoritos al título, Arón Canet. Pero donde parecían contar con la baza más clara era en Moto2. Sin embargo, a punto de superar el primer tercio del campeonato las expectativas están muy lejos de cumplirse. Tras seis carreras, el primer piloto de KTM en el Mundial es el sudafricano, pero marcha 10º a 49 puntos del líder Lorenzo Baldassarri. Una temporada más Kalex sigue dominando. El fabricante alemán ha conseguido la victoria en las seis carreras hasta la fecha. En su tercer año en Moto2, KTM está cosechando sus peores resultados.
Por primera vez en este periodo no han conseguido subir al podio ni hacer una pole. En el estreno de la marca, Miguel Oliveira hacía el mejor tiempo en clasificación en la segunda carrera del año, donde acabó segundo. A pesar de este decepcionante inicio de temporada, KTM continúa trabajando para encontrar soluciones.
En una entrevista ofrecida a Crash el portugués ha mostrado la gran ambición con la que está afrontando su tercera temporada en la categoría intermedia. Una filosofía que de momento ha llevado a Miguel a marchar segundo en la general tras Pecco Bagnaia con una diferencia de tres puntos. Aunque a pesar de que la puntuación sea lo realmente objetivo, viendo la actuación del portugués el pasado GP de Austria puede decirse que Oliveira es un campeón nato.
Una de las metas de Oliveira es llevar su carrera deportiva a lo más alto. Tener un contrato con KTM de cara a 2019 ya es buena noticia y el portugués tratará de ir conquistando el primer podio portugués en MotoGP, la primera victoria y (¿por qué no?) el primer campeonato de MotoGP. Cabe destacar que es la excepción entre los pilotos pues compagina su carrera en MotoGP con la universidad donde estudia odontología.
A mediados de la pasada temporada 2017 el piloto de Moto2 fue premiado por KTM para hacer test sobre la KTM RC16, la que a posteriori será su moto en MotoGP en 2019. No se sabe qué ocurrirá en 2019 pero lo que sí está claro es que Miguel Oliveira es la apuesta de futuro de la marca austriaca.
Es la marca que más alegrías ha traído a Oliveira tanto en Moto3 (subcampeón de 2015), como en Moto2 habiendo sido tercero en 2017 y aspirante a título en 2018. Que en un país con tanta escasez de pilotos de motociclismo como Portugal destaque uno como es el caso de Oliveira lo pone casi a la categoría de héroe nacional. Han sido pocos los pilotos portugueses que han llegado a correr al más alto nivel, principalmente João Fernandes en Resistencia, Road Races, el Campeonato de Portugal y Chino, Ivo Lopes por su parte en la RedBull rookies Cup y esporádicamente en el FIM CEV.
El primer podio de un piloto portugués pertenece a Oliveira en el GP de Italia en 2015 y en unos meses puede convertirse en el primer campeón del mundo portugués y un referente para todo su país. Se estrenó en el año pasado en Moto2 pilotando una Kalex del Leopard Racing. 2015 fue el mejor año de mi carrera, logré muchas victorias y peleé el título hasta la última carrera. Pero lo más importante, me gustó mucho la manera de trabajar de este equipo, el estilo de Aki.
Es una moto nueva, pero durante el año pasado se hicieron muchos días de test con varios pilotos, y sabía que no empezaríamos de cero. En la categoría de Moto2 todo funciona al último detalle, ya que neumáticos, suspensiones y motor son los mismos para todos. Lógicamente si haces una moto que por medidas está más o menos como las otras, no puede ir tan mal. Un poco sí, no estoy en Ducati o Repsol… pero sí que es una ventaja en este sentido porque ningún otro equipo de Moto2 lo tiene. Tener una conexión con un solo constructor es un privilegio.
Sí y no. Para la labor de desarrollo KTM tiene pilotos probadores y Ricky Cardús es el encargado de probar todo lo que luego usamos en carrera. Todavía no hemos hecho ningún test durante la temporada y no lo haremos hasta después de Barcelona. En un fin de semana de carreras no te da tiempo a probar nada. Lo único que tengo que hacer es recoger información en cada carrera. Ir acumulando kilómetros nos va a indicar cuál es nuestro punto más débil y dónde podemos mejorar.
Es parecido, lo que pasa que en Moto3 estábamos en un punto dónde no nos podíamos mover. Nuestro punto más débil era el motor y durante la temporada no podíamos tocar nada. En realidad, en el primer test de noviembre no estaba todo muy en su sitio. Incluso nos costaba meter los carenados en la moto porque no cabía. Era todo muy nuevo, muy prototipo. Primero se trabajaron para pulir esos detalles básicos, como tener piezas que duren y que sean fáciles de cambiar.
El objetivo es ser campeón del Mundo. Tal vez no este año, pero sí crear la moto que sea capaz de lograrlo y de ganar carreras. En este momento no estamos en ese punto y siendo realistas probablemente no lo haremos este año. Creo que de mitad a final de carrera tenemos mucho grip, pero nos falta mucho al inicio. Y en Moto2, lo más importante es la salida. Hacerlo bien aquí me daría muchas posibilidades de estar con KTM MotoGP en el futuro. Estaría bien, pero ahora mismo no pienso en ello. Si llega el momento, será porque hay buenos resultados en Moto2, y entonces serán los equipos los que vayan a buscarte. No estoy preocupado ahora.
Que seas rápido en Moto2 no te garantiza que lo seas en MotoGP, pero es la categoría donde tienes que destacar para que se fijen en ti. Tenemos buena relación, el año pasado compartimos equipo y sé que no se encontraba a gusto con ellos. Y una vez que falla la confianza en el equipo... Lo pienso cada año, pero non tengo los millones que faltan, así que no puedo hacer nada. Ahora es muy complicado porque hay muchos países con mucho mayor poder económico que Portugal, así que si te soy sincero no tengo muchas esperanzas.
En los últimos años ha habido mucho recorte público para organizar este tipo de eventos. Se apuesta por hacer muchos pequeños eventos que no atraen a nadie, en lugar de un gran evento donde va mucha afición. Me gustan los dos y no puedo elegir uno. Vivo en Lisboa y Estoril está al lado de casa, pero este invierno he entrenado muchas horas en Portimao. Sí, nacimos en el 95 los dos, y luego estaba un año por detrás Rins y Álex Márquez. Pero se puede decir que somos de la misma generación.
Maverick y yo empezamos a coincidir desde 2006, en las primeras carreras que yo hacía en España, y hasta llegar al Mundial más o menos siempre hemos tenido una trayectoria paralela. Siempre hemos competido en las mismas categorías hasta que él subió en 2014 a Moto2. Fuimos rivales muchas carreras, especialmente el año que me ganó Viñales en el CEV por sólo 2 puntos. De mi padre, que era un mega aficionado de las motos. Con sólo 3 años ya tenía un quad y me llevaba con él a todas las concentraciones.
Íbamos a Faro, a Pingüinos… de allí guardo una foto que salió en un periódico donde yo iba con mi quad y mi padre me llevaba la llave con una cuerda, como si fuera una moto de agua, para parar el quad cuando quería. Con 8 años me compró un kart, pero no me gustaba, así que me compró a medias con unos amigos una Metrakit. Hice el campeonato de MiniGP en Portugal y quedé último, era muy malo. Fui mejorando e hice tres años en Portugal hasta que empecé a competir en España en PreGP en 2007, porque en Portugal no había. Desde ahí fui haciendo todos los campeonatos en España, hasta el CEV donde estuve dos años.
Bueno, tengo bastante tirón mediático. Como deportista individual, está Cristiano Ronaldo y después estoy yo (risas). Pero es verdad. En Portugal casi todos iban con Rossi, porque era el que ganaba. Yo estoy intentando fomentar el motociclismo en mi país. Este año he hecho un trofeo con diez niños, que se llama “Oliveira Cup”. Nuestro objetivo es formar a niños de 10 a 14 años en circuitos de karting y que puedan llegar al campeonato portugués, donde tenemos un equipo de PreMoto3.
Moto KTM RC4
El Futuro de KTM en Moto2
Moto2- El aspirante al campeonato del mundo de Moto3 2025, José Antonio Rueda, continuará su viaje en la KTM GP Academy haciendo la transición al ala de Moto2 del equipo Red Bull KTM Ajo junto a Collin Veijer para 2026. El joven de 19 años lidera actualmente la clasificación de Moto3 con 78 puntos después de conseguir ocho victorias y once podios con la KTM RC4 en su tercera temporada en la categoría. El español ha impresionado con su velocidad, habilidad para las carreras y adaptación al más alto nivel desde su enfática campaña ganadora del doble título de la Red Bull MotoGP Rookies Cup y FIM JuniorGP en 2022.
Rueda formará una alianza con Collin Veijer en la categoría intermedia en su temporada de debut en 2026. Rueda ahora sigue los pasos de al menos otros cinco pilotos que han representado al venerado equipo Red Bull KTM Grand Prix de Aki Ajo en dos categorías. El equipo Ajo forma un componente estructural clave de la KTM GP Academy: el esquema ha ayudado a siete pilotos a desarrollar sus habilidades para ganar plazas en la parrilla de MotoGP desde 2020.
José Antonio Rueda: "Estoy muy contento de poder pilotar para Red Bull KTM Ajo en Moto2 el próximo año. Ellos fueron los que confiaron en mí en mi año de novato en el campeonato mundial. Creyeron en mí y les estoy muy agradecido, especialmente a Aki y Niklas. Es un equipo del que siempre he soñado formar parte y quiero seguir cumpliendo mis sueños con ellos. Espero que podamos disfrutar de muchos años más juntos. Sé que Moto2 es una categoría muy difícil, y será dura, pero estamos dispuestos a dar el 100%, aprender y disfrutar de cada momento. Además, compartiré la caja con Collin, que es algo que me entusiasma mucho, ya que nos conocemos desde hace muchos años. Por último, me gustaría agradecer a todos los que me rodean, amigos, familiares y patrocinadores por su apoyo incondicional".
Niklas Ajo, Team Manager del Red Bull KTM Ajo: "Estamos muy contentos de fichar a José Antonio para mantener el camino con él que iniciamos hace tres años. Creo que tiene un gran potencial para el futuro en Moto2, así que estamos muy emocionados de tenerlo a bordo nuevamente.
La historia de Moto2, desde sus raíces en la categoría de 250cc hasta su posición actual como incubadora de talentos para MotoGP, es un relato de adaptación, innovación y pasión. A través de los años, ha demostrado ser mucho más que una simple categoría intermedia; es una comunidad dinámica y un escalón esencial en el desarrollo de futuras leyendas del motociclismo.