La KTM 1290 Super Duke GT ha sido creada para devorar kilómetros de forma rápida y confortable. KTM ha renovado su 1290 Super Duke GT, una moto sport turismo que tiene más de deportiva que de touring. Comparte todos los elementos con la Super Duke R, y añade maletas y una cúpula más alta para que tengamos más confort en las largas rutas por carretera al mejor ritmo.
Motor y Rendimiento
El motor es un bicilíndrico en V a 75 grados de 1.301 cc., idéntico al de la R, pero con un mapeado del encendido diferente para que entregue la potencia de una forma más progresiva y cómoda de conducir, y ofrezca algo más de par. En total son 175 cv de potencia máxima y 141 nm de par. Las válvulas son de titanio y, a diferencia de la R, tiene unas cámaras de resonancia diferentes.
Su motor es el LC8 de la 1290 SuperDuke con ligeros cambios en la gestión para aumentar los bajos y medios. Con sus 1.301 cc proporciona unos impresionantes 175 cv a 9.500 rpm y 141 Nm a 6.750 rpm.
Un elemento absolutamente clave de las destacadas prestaciones y de la suave respuesta del V-Twin a 75° de 1301 cc son sus avanzadas culatas de cuatro válvulas. Hemos pedido prestada tecnología de Formula 1 para crear los pistones de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. La estructura del pistón forjado permite una gran capacidad de carga, a pesar del su diseño extremadamente corto y ligero. Además, las faldas de los pistones incorporan un acabado anodizado endurecido de última tecnología.
El sistema de doble encendido controla las dos bujías de diferente tamaño en cada culata de cilindros independientemente una de la otra, de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión óptimamente controlada en cualquier momento. El sistema Ride-By-Wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va un paso más allá. Al traducir electrónicamente los comandos del acelerador a las posiciones óptimas de la válvula de mariposa según la situación de conducción del momento, procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos y activa en consecuencia las válvulas de mariposa mediante el uso de servomotores. Esto significa una respuesta más suave del acelerador, reduciendo las brusquedades a bajo régimen y los caballitos involuntarios.
El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también te ayudará cuando aumentes la aceleración. El sistema de escape de la KTM 1290 SUPER DUKE GT está fabricado completamente en acero inoxidable a prueba de corrosión y cumple con la normativa Euro5. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que el sistema de escape, que incluye una válvula incorporada, contribuye decisivamente a la extremadamente suave curva de par y a los excelentes valores de emisiones del potente bicilíndrico.
Electrónica y Asistencias
En la KTM 1290 Super Duke GT encontrarás también mucha electrónica con control de tracción y de frenada que nos ayudan también con la moto en curva, gracias a una unidad de medición inercial. De serie viene con asistente al cambio Quickshifter Plus que nos permitirá meter o sacar marchas sin necesidad de usar el embrague.
La edición de la Super Duke GT estrena un cuadro de instrumentos con una enorme pantalla TFT de 6,5 pulgadas a color, que ofrece una perfecta visibilidad de los controles de la moto tanto a plena luz del sol, como por la noche. El acceso a los controles de la instrumentación es muy sencillo de manejar con un interruptor iluminado en la piña izquierda del manillar. Tiene muchas configuraciones de pantalla para ajustar la información de cuadro de instrumentos al uso que vayamos a hacer de la moto.
La electrónica es muy completa con acelerador electrónico, tres modos de pilotaje para carretera (Sport, Street y Rain) que configuran automáticamente los valores de relación entre puño del gas y entrega del motor, grado de intervención del control de tracción y ABS. Para quien quiera utilizarla en circuito, con la opción Track-Pack, dispone de un cuarto modo adaptado a este uso, el Track, en él se puede ajustar el control de tracción en 9 grados de intervención (1 el menos intrusivo y 9 el que permite el manor grado de deslizamiento en la rueda trasera) y la respuesta al acelerador en 3 modos (Track, Sport y Street). También permite activar el modo anti-wheelie para evitar levantamientos excesivos de la rueda delantera en aceleración y dispone de un modo launch-control para conseguir arrancadas fulgurantes controladas por la electrónica de la motocicleta.
Entre su equipamiento de serie también encontramos asistente para el cambio «quick-shifer», indicador de presión de neumáticos, control de velocidad automático que funciona entre 40 y 200 km/h, y desconectador de intermitentes que los apaga después de 10 segundos o 150 metros recorridos.
El sistema de control de tracción MTC sensible a las inclinaciones reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. En cuestión de milisegundos, el sistema MTC reduce la potencia del motor con una actuación extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el sistema haya reducido el deslizamiento de la rueda trasera hasta alcanzar las proporciones adecuadas para el modo de pilotaje seleccionado, y para el ángulo de inclinación actual.
El MSR opcional (regulación de deslizamiento del motor) funciona en modo contrario al MTC. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida, o a un cambio brusco en la aceleración, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema ride-by-wire abre el acelerador lo exactamente necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera.
La KTM 1290 SUPER DUKE GT equipa unas luces cuneteras led integradas en su depósito de gasolina. A la izquierda y a la derecha del depósito de gasolina, las luces cuneteras incorporan tres segmentos LED, empleando el sensor de inclinación del sistema MSC. Dependiendo del ángulo de inclinación, las luces cuneteras KTM pueden utilizar hasta tres segmentos, proporcionando siempre al piloto la visión perfecta de hacia dónde está yendo.
Los intermitentes LED se encuentran integrados en las luces cuneteras, aportando una imagen única y exclusiva. El HHC opcional (control de parada en pendiente) impide que la motocicleta marche hacia atrás accidentalmente. Identifica si la 1290 Super Duke GT se encuentra en una pendiente, en situación de parada. Una vez el piloto ha soltado el freno, la función mantiene automáticamente aplicados los frenos hasta que la motocicleta se mueve de nuevo hacia delante.
Tal como indica su nombre, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y ofrece la lectura de las presiones en tiempo real en la pantalla TFT. El sistema de cambio rápido opcional Quickshifter+ derivado de la competición permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague. Los largos viajes por autopista son ahora aún más relajados con el control de crucero que incorpora de serie la KTM 1290 SUPER DUKE GT.
Suspensiones y Frenos
Una de las mayores virtudes de la KTM 129o Super Duke GT son las suspensiones semiactivas, firmadas por WP. Son las más sofisticadas que ha comercializado KTM con sensores que analizan y adaptan constantemente las suspensiones en función de las condiciones del asfalto. También las podemos regular cómodamente desde el cuadro de instrumentos si vamos a rodar solos, con pasajero o con equipaje. Por ejemplo la precarga del muelle de las suspensión trasera se endurece o ablanda con sólo pulsar un botón. De serie encontraremos tres configuraciones: Comfort, Street o Sport.
La KTM 1290 Super Duke GT incluye frenada combinada con ABS, que se complementa con MSC (Motorcycle Stability Control) que también la regula dependiendo de la inclinación de la moto. Además, incorpora control de tracción que actúa de acuerdo al modo de conducción seleccionado (Sport, Street y Rain), y que puede ser desconectado.
La KTM 1290 Super Duke GT incluye frenada combinada con ABS, que se complementa con MSC (Motorcycle Stability Control) que también la regula dependiendo de la inclinación de la moto.
Los dos primeros se acompañan de efecto antihundimiento con sensores en el eje del basculante y la pipa de dirección, que hacen que la moto circule muy plana en cualquier situación. Electrónica y suspensiones aparte, también es destacable el equipo de frenos delantero firmado por Brembo y que está formado por bomba radial, discos de 320 mm y pinzas M50.
Una desaceleración más que adecuada está garantizada en la rueda delantera por dos pinzas Monobloc de cuatro pistones montadas radialmente que muerden sendos discos flotantes de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno y el manillar es ajustable para que esté siempre al alcance de todas las tallas de pilotos. El freno delantero recibe el apoyo efectivo de un disco de 240 mm de diámetro y una pinza de dos pistones en la rueda trasera. El enorme potencial de los frenos se puede explotar al máximo gracias a su sistema ABS configurado para un pilotaje deportivo.
Diseño y Ergonomía
Los colores disponibles de esta GT son blanco o negro, con la combinación naranja característica de KTM. Tiene muchos más detalles como un compartimento de carga para pequeños objetos a los dos lados del depósito, por ejemplo para llevar las llaves de casa o la tarjeta de crédito y encontrarla fácilmente si tenemos que pasar por un peaje.
El depósito de combustible crece en su capacidad hasta los 23 litros, con respecto a la naked. Para 2022 introduce un nuevo panel de instrumentos TFT de 7”, junto con el novedoso sistema de navegación Turn-by-turn PLUS, además de heredar las mismas llantas que equipa “La Bestia” 1290 Super Duke R.
La Super Duke GT también estrena una nueva óptica delantera completamente de LED con seis elementos de alto brillo, que se combinan con una luz diurna (DRL) y dos luces adicionales a los laterales para ver correctamente con la moto en inclinación en curva. Las luces laterales as encontramos en a ambos lados del depósito del combustible.
La GT permite varias posibilidades para adaptar su ergonomía a las características y preferencias de su piloto, su pantalla puede ajustarse en 9 posiciones. El manillar es multirregulable, con 22 mm de desplazamiento y 4 posiciones de anclaje. El chasis en cromo-molibdeno tiene la estructura tubular típica en KTM y está adaptado a su uso en ruta. El subchasis trasero se ha reforzado para soportar el peso de pasajero y equipaje.
Su aspecto da la impresión de moto grande y alta, pero su asiento a 835 mm y su razonable anchura en la zona delantera del asiento la hacen asequible a estaturas a partir del uno setenta y poco. El cuadro de instrumentos tiene un buen diseño y es tan vistoso como fácil de leer.
Manteniendo cruceros legales por autopista, nuestras rodillas van bien guarecidas por el ancho depósito. Sin embargo, la pantalla, incluso en su posición más alta, no protege en exceso la zona de nuestro casco. Las palpitaciones del motor son perfectamente perceptibles en nuestras manos y en los retrovisores. Sin embargo, no llegan a ser molestas e incrementan la sensación de poder del gran bicilíndrico, que posee una capacidad de recuperación bestial.
Experiencia de Conducción
Desde el principio, los responsables del proyecto han desarrollado la nueva KTM 1290 Super Duke GT pensando en que podrá ser pilotada, tanto con mono de cuero, como con equipo de cordura, lo que equivale a decir que su rango de utilización es realmente amplio. Como todas las KTM, es una moto «Ready to Race», capaz de inclinar mucho en las curvas, de acelerar con rapidez y de frenar con prontitud. Al mismo tiempo, es cómoda en largos trayectos y agradable a ritmos tranquilos.
Arrancamos, metemos primera y en marcha. En cuanto subimos a cuarta, notamos el carácter del motor, es muy potente y excitante, pero por debajo de 4.000/4.300 rpm no se encuentra a gusto, responde pero con desgana y algunas vibraciones, en cuanto pasamos de 5.000 es un cohete, con mucho empuje hasta la zona roja. Por autovía es un misil muy cómodo, la pantalla cubre muy bien quitando todo el aire del torso en posición baja y desviando el aire hacia la parte alta del casco en la posición más alta sin que se noten rebufos molestos; ir subiendo marchas con el asistente y el gas muy abierto hace que te encuentres circulando a velocidades muy ilegales en un momento y la sensación de aceleración es brutal.
De viaje, resulta más cómoda de lo que su aspecto parece indicar. Su asiento amplio y suficientemente mullido permite hacer etapas largas sin parar y pueden ser bastante largas ya que su depósito de 23 litros y su consumo no muy superior a los 6 litros te garantizan más de 300 kilómetros sin ver la reserva encendida y mas de 360 de autonomía total. En nuestra prueba hemos hecho una etapa de 306 Km y hemos parado con el indicador range marcando 60 km de autonomía restante, el consumo ha sido de 6,38 litros/100 Km a un ritmo más alto y por terrenos más retorcidos que los habituales en viaje.
Pero aunque su denominación sea GT y su comodidad remarcable, realmente es una roadster deportiva y en cuanto entras en carreteras de curvas te lo transmite inmediatamente. Tiene una gran precisión en la rueda delantera al entrar en la curva y te hace fácil mantener la trayectoria, su aceleración a la salida de las curvas es brutal y te ves encima de la siguiente curva antes de lo que te esperas. El equipo de frenos es contundente, pero es fácil dosificar la potencia de frenada y cuanto más fuerte frenas más aprecias el trabajo de las suspensiones para controlar el hundimiento de la horquilla.
Puedes realizar con ella una conducción muy deportiva y satisfactoria siempre que no entres en curvas lentas en marchas demasiado largas que hagan caer el motor mucho de vueltas. Su funcionamiento en tramos de curvas me ha gustado mucho y eso que cuando la recogimos el neumático delantero tenía consumida más del 50% de su vida útil y el trasero el 80%, por decir algo, cuando la devolvimos el trasero estaba a punto de enseñarnos sus vergüenzas, pero incluso con unos neumáticos en mal estado la 1290 SuperDuke GT nos ha convencido.
Neumáticos ContiSportAttack 4
La KTM 1290 SUPER DUKE GT está equipada con los nuevos neumáticos Continental ContiSportAttack4, desarrollados específicamente según los requisitos de KTM.
Desde Madrid la autopista se extiende hasta Huesca de forma interminable, pero podemos encontrar alguna solución intermedia para disfrutar la KTM en todo su espectro. Disponemos desde una más que notable protección aerodinámica que hace honor al apellido GT (Gran Turismo) de la moto, franca firmeza en las suspensiones cuando las sometemos a la carga que le exigen sus frenos arranca-lentillas, con unas pinzas enormes tanto en tamaño como en potencia, hasta sus neumáticos de serie ContiSportAttack 4, muy equilibrados pero deportivos en su más amplia definición, calentamiento, agarre y precisión.
En cualquier marcha la SuperDuke progresa hasta niveles poco recomendables si no se tiene la cabeza fría y el puño contenido… Claro que contamos también con que la moto está calzada con ContiSportAttack 4 a los que le apreciamos una gran estabilidad y aplomo en las curvas lanzadas de gran radio.
Todo lo que permita el trazado y la calidad del asfalto va a poder ser aprovechado, incluso en frenadas apuradas la deformación a la que se somete el neumático delantero aporta excelente estabilidad y seguridad para enforcar la siguiente curva, el agarre no desfallece por calentamiento o degradación del compuesto, aunque el ritmo bien lo justificaría.
Es quizás el territorio de caza más adecuado de esta soberbia máquina, ahí dónde se puede aprovechar y apreciar sin dudas el grip de los neumáticos. Su estabilidad en curvas enlazadas a uno y otro lado se une el trabajo de la suspensión que ahora ponemos en un modo más confortable, pero aún precisa como un bisturí. En ningún momento se aprecian reacciones que pongan en riesgo la mejor trazada que el piloto pueda realizar. Las frenadas ahora a más velocidad siguen siendo hiper estables y sin compromisos.
Novedades KTM 1290 Super Duke GT 2022
- Cuadro de instrumentos TFT de 7”.
- Sistema de navegación Turn-by-turn PLUS (TBT +).
- Interruptores en el manillar.
- Modo Performance opcional.
- Tech Pack opcional.
- Llantas de 5 brazos 1 kg más ligeras.
- Neumáticos ContiSportAttack 4
Comparativa KTM 1290 Super Duke GT 2022-2024
La KTM 1290 Super Duke GT se compara con modelos de sport-turismo como BMW R 1200 RS, Kawasaki Z1000SX o Suzuki GSX-S1000F. También se puede comparar con maxitrail de carácter asfáltico como BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1200 o Kawasaki Versys 1000.
Precio
Para hacernos con sus servicios, deberemos disponer de 18.853 euros. Su precio es de 18.999€ que se pueden incrementar en 346€ si añadimos el Track Pack, en 180€ si añadimos el sistema de arranque en pendiente y en 144€ si añadimos el sistema de regulación del freno motor.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1.301 cm³ |
| Potencia | 175 cv (128,71 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 141 Nm a 6.750 rpm |
| Peso | 216 kg |
| Capacidad del depósito | 23 litros |