Encendido Electrónico para Vespa: Información Detallada y Guía Completa

El encendido electrónico es un componente crucial para el correcto funcionamiento de una Vespa 125. Este artículo proporciona una visión detallada sobre los diferentes tipos de encendido electrónico disponibles, cómo elegir el adecuado, y consejos para el mantenimiento y la restauración de Vespas clásicas. El sistema de encendido VAPE 12 Voltios es la elección perfecta para cualquiera que busque llevar su Vespa a un nuevo nivel de rendimiento. Fabricado por el renombrado fabricante europeo VAPE, este sistema de encendido es un componente de alta calidad que garantiza un rendimiento fiable y potente.

Ventajas del Encendido Electrónico VAPE

El encendido VAPE es un moderno sistema de encendido con alternador incluido. Fabricado íntegramente en Europa (República Checa) con materiales de alta calidad, cada encendido se somete a pruebas de funcionamiento al 100%. El VAPE sustituye el encendido por contacto completo al 100% y al mismo tiempo añade un moderno y potente alternador de 12V. Los fuertes imanes permanentes de la rueda de polos de una sola pieza permiten una alta corriente de encendido incluso a bajas revoluciones del motor, así como una luz brillante al ralentí. Con ello, el motor arranca mucho mas fácilmente, ya que la alta corriente de encendido también compensa fácilmente una mayor resistencia (por ejemplo, una bujía aceitosa o demasiada gasolina en el cárter).

Otra ventaja del VAPE es su insensibilidad al desplazamiento lateral del cigüeñal en el bloque motor. Los motores más antiguos (Wideframe así como VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super etc.) utilizan un cojinete "volante" del cigüeñal. Aquí puede ocurrir que el cigüeñal se mueva varias décimas de milímetro bajo carga. Esto no supone ningún problema para el encendido VAPE, ya que no utiliza superficies de disparo alineadas en la rueda polar. La potencia luminosa significativamente mayor, incluso a baja velocidad, es gran beneficio en la seguridad en el tráfico rodado. Nunca más ajuste los contactos, nunca más cambie un condensador.

Instalación y Cableado

Los antiguos encendidos controlados por contacto deben convertirse a un nuevo mazo de cables por varias razones. En la mayoría de los casos, el antiguo mazo de cables ya está dañado y tiene una mayor resistencia debido a la corrosión de los hilos de cobre. Además, el mazo de cables original de los vehículos más antiguos (con sistema eléctrico autorregulado) no es adecuado para el suministro de tensión a través de un cable central. Por supuesto, en nuestra tienda disponemos de mazos de cables de conversión adecuados.

Todos los alternadores Vespa están diseñados de fábrica para una fuente de alimentación denominada CA (corriente alterna). En cuanto el motor está en marcha, se genera corriente y se transmite directamente a los consumidores (lámparas). Nuestro encendido VAPE también incluye un sistema de CA. Sin embargo, se puede convertir en un sistema denominado de CC (corriente continua) simplemente cambiando el regulador de tensión (el estator está "libre de masa" y sólo se convierte en CC o CA a través del cableado). En este caso, toda la corriente del alternador se alimenta a través de un regulador de onda completa a una batería. Ésta alimenta a todos los consumidores (lámparas, claxon, intermitentes, etc.).

CDI y Ajuste del Encendido

El encendido VAPE incluye un CDI con el llamado tiempo de encendido estático. A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no requieren un ajuste dinámico debido a los efectos dinámicos del gas en la cámara de combustión. El ángulo de encendido necesario se mantiene casi lineal, a pesar del aumento del régimen del motor, debido a que la mezcla se quema cada vez más rápido. Sólo los motores de carreras absolutos, cuya gama de revoluciones utilizable sólo comienza por encima de 6000 rpm, pueden beneficiarse de un ajuste. Sin embargo, para casi todos los motores de scooter que se utilizan en carretera, la sincronización dinámica del encendido es bastante desventajosa.

El alto ángulo de encendido en el rango inferior hace que el motor funcione irregularmente, y el ángulo de encendido que disminuye con el aumento de la velocidad del motor a menudo tiende a reducir el rendimiento. Por estas razones, utilizamos un CDI con encendido estático. Esto armoniza perfectamente con los motores estándar, así como con los motores con una ciertas preparaciones. Una gran característica de nuestro encendido VAPE es el hecho de que se ajusta sin el llamado "flash-off", es decir, sin luz estroboscópica. Por lo tanto, el sistema de encendido de conversión VAPE es fácil de instalar y se puede montar sin necesidad de herramientas especiales.

Volante de Inercia y Refrigeración

El encendido VAPE tiene siempre la misma volante (a partir del cono correspondiente adaptado al motor, incluida la altura de montaje). Como en el original, sólo tiene una ranura para el posicionamiento en el cigüeñal. esto impide un mal posicionamiento del mismo. La masa del volante de inercia adaptada al concepto del motor se produce a través del rodete. Esto tiene la ventaja de que la masa del volante sólo se puede cambiar cambiando el impulsor. El impulsor que suministramos está mecanizado mediante CNC, Se adapta perfectamente al tipo de motor correspondiente y tiene una geometría de álabes optimizada. Esto garantiza la máxima capacidad de refrigeración con el mejor rendimiento.

El encendido retroactivo totalmente electrónico BGM Pro ofrece una fuerte chispa de encendido, luz brillante y un arranque fiable en todas las condiciones climáticas. El volumen de suministro del juego contiene un potente sistema de ignición BGM Pro, que siempre está libre de mantenimiento, incluyendo un potente alternador de 12V y un moderno regulador de voltaje BGM Pro.

El conjunto de conversión BGM Pro se basa en la tecnología desarrollada por Piaggio. Es extremadamente robusto y sigue siendo la primera opción para todos los jinetes de turismo, trotamundos y cerdos de kilometraje. BGM ha perfeccionado aún más esta tecnología y ahora la pone a disposición con este juego también para los vehículos más antiguos. Gracias a las bobinas de luz conectadas en serie, el alternador genera un alto voltaje incluso a bajas velocidades del motor, garantizando una buena iluminación y visibilidad. Al aumentar la velocidad, el voltaje se limita a un máximo de 14,2 voltios por el regulador de voltaje adjunto BGM Pro.

El regulador de voltaje BGM Pro ofrece una salida de CC regulada (máx. 14,3V CC). En esta salida se puede cargar una batería y/o se puede aprovechar la corriente para, por ejemplo, un enchufe de carga USB (teléfono móvil, Navi, etc.).

Notas: La corriente continua sólo puede medirse correctamente con una carga conectada. Técnicamente es (teóricamente) posible en muchos casos continuar usando el antiguo arnés de cables (con modificaciones). Sin embargo, esto requiere algunos conocimientos de ingeniería eléctrica, ya que el arnés de cableado original a menudo está diseñado como un sistema eléctrico de cortocircuito y sus interruptores están por lo tanto diseñados como interruptores. Además, el nuevo alternador sólo tiene un cable de transporte de corriente que conduce al regulador de voltaje. Desde allí se alimenta todo el sistema eléctrico del vehículo.

Por lo tanto, recomendamos reemplazar el arnés de cableado original, que debido a su antigüedad está mayormente desolado y oxidado de todos modos, por nuestro nuevo y perfectamente adecuado arnés de conversión.

Tipos de Encendido Electrónico para Vespa 125

Existen varias opciones de encendido electrónico para Vespa 125, cada una con sus propias características y ventajas. A continuación, se describen algunos de los más comunes:

• Encendido SIP Performance by VAPE: Este encendido se caracteriza por su sistema modular, que permite combinar componentes según el vehículo, el concepto eléctrico y el uso previsto.
• Encendido Parmakit y Vespatronic: Estas opciones suelen tener un precio alrededor de 300€.
• Encendido HP4: Con un precio aproximado de 240€, es una opción popular entre los usuarios.
• Encendido Original PKXL: Alrededor de 200€, es una opción original de Piaggio.
• Encendido BGM Pro: Este sistema ofrece un alternador de 12V y un regulador de voltaje moderno, ideal para vehículos más antiguos.

En concreto, se presentan diferentes Coronas volante, Reguladores de tensión/rectificadores, variantes de CDI (estático, variable, programable) y las distintas placas base de encendido.

Componentes Clave

• Coronas volante: estándar, de competición y de alto caudal. La gama actual de anillos de ventilador ocupará un lugar central. Se mostrará el conocido protector de ventilador estándar CNC, que garantiza un funcionamiento agradablemente suave del motor gracias a su material y peso. Esto se complementa con variantes de peso reducido con carácter de competición, no sólo para Motores BFA, sino para todos los Modelos de bastidor grande y pequeño. También se presentarán alternativas visuales como la Black Edition (anodizado negro), así como nuevas Coronas volante de fundición con un acabado de estilo clásico y las palas curvadas de los Modelos más potentes de Pontedera. También hay una versión Elestart con corona dentada para accionamiento eléctrico del motor de arranque. Ahora también hay disponibles Coronas volante fresadas CNC de bajo coste para Wideframe. En comparación con las piezas originales, se caracterizan por un funcionamiento especialmente limpio, sin excentricidad radial ni axial.
• Regulador de tensión y Rectificador: CA, CC y también con aspecto original. Se explica la estructura básica del Encendido: el generador es básicamente idéntico para todos los Encendidos VAPE, pero el elemento regulador conectado determina la alimentación de a bordo. Además de las soluciones conocidas para CA (corriente alterna) y CC (corriente continua), se presenta un nuevo regulador con el que se pueden combinar CA y CC. Por ejemplo, el flujo luminoso puede funcionar con bajas pérdidas mediante CA, mientras que los consumidores individuales, como las tomas de carga USB o los faros Optica faro LED, se alimentan con CC limpiamente suavizada. Además, los dos controladores más habituales (CA y CC) muestran el aspecto original de los vehículos antiguos.
• Placas base de encendido: CNC, fundición y competición. A las conocidas versiones CNC se unen ahora las nuevas versiones de fundición de producción actual, que forman la base de kits clásicos de precio más atractivo.

Preguntas Frecuentes sobre el Encendido Electrónico

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre el encendido electrónico para Vespa:

• ¿Necesito la versión de CA o de CC? La decisión depende de tus preferencias personales y de la instalación eléctrica de tu Vespa.
• ¿Necesito la versión Road, Touring o Sport? La versión Road es similar al encendido Ducati estándar, la versión Sport ajusta la sincronización a partir de 4.700 rpm, y la versión Race tiene curvas de encendido preprogramadas.
• ¿Cómo se monta la Central electrónica? Asegúrate de que la CDI está montada sobre un soporte de goma y que el cable marrón de la placa base del Stator esté conectado eléctricamente al soporte metálico del CDI.
• ¿Puedo utilizar mi velocímetro SIP con la versión de CC? Sí, pero debes utilizar el filtro de señal KOSO o el Regulador de tensión especial para tacómetros T5.
• ¿Puedo convertir mi encendido de CA a CC más adelante? Sí, solo necesitas sustituir el Regulador de tensión de CA por el Rectificador de la versión de CC.
• ¿Puedo convertir posteriormente mi encendido Road o Classic a Sport? Sí, las CDI son intercambiables para Sport y Road.

Consideraciones al Comprar una Vespa Clásica

Si estás pensando en adquirir una Vespa clásica, hay varios aspectos importantes a tener en cuenta:

• Chasis: El óxido es un problema común en las Vespas antiguas, especialmente en los pies y el suelo de goma.
• Motor: Si la Vespa no arranca, puedes intentar solucionarlo con gasolina nueva y una bujía.
• Cruceta: Verifica que las marchas no se atasquen ni salten, ya que esto podría indicar un problema con la cruceta.
• Restauración: Considera comprar una Vespa ya restaurada para evitar costes adicionales y garantizar que el motor esté en buen estado. Para que te hagas una idea, una vespa ya restaurada de chapa y motor ronda sobre los 1500-2000€. Merece la pena pagar por una restaurada que te vas a garantizar que está bien de motor.

Reemplazo y Mantenimiento del Encendido

El reemplazo del encendido puede ser necesario si experimentas problemas como falta de chispa o dificultad para arrancar la Vespa. Al realizar el reemplazo, asegúrate de seguir las instrucciones del fabricante y utilizar las herramientas adecuadas. Al igual que muchos encendidos modernos, el encendido SIP Performance by VAPE también tiene una marca en la placa base de encendido y en el Volante magnetico que indica el tiempo de encendido cuando están alineados.

Utilizando un Disco graduado y un puntero en el Cárter del motor y tras determinar el punto muerto superior, se puede ajustar fácilmente el preencendido deseado. Sin embargo, las marcas sólo son visibles cuando se retira la Corona volante. Si quieres un 100% de seguridad, enciende el Encendido como de costumbre con una luz estroboscópica.

Para el Encendido SIP Performance by VAPE, utiliza el Extractor del volante magnetico original para Vespa (M28 x 1,0 mm) o Lambretta - o el Extractor apropiado para el vehículo respectivo. Además, realiza un mantenimiento regular del sistema de encendido, verificando el estado de la bujía, los cables y las conexiones.

Tabla Comparativa de Encendidos Electrónicos

En este vídeo, André te guía a través del mundo de los componentes modulares del Encendido SIP Performance VAPE.

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