El Mejor Piloto de Motos de la Historia: Un Análisis Exhaustivo

Determinar al mejor piloto de motos de la historia es una tarea compleja, que involucra analizar diferentes épocas, disciplinas y estilos de conducción. Este artículo explora a fondo a varios candidatos, considerando sus logros y el impacto que tuvieron en el mundo del motociclismo y el automovilismo.

Valentino Rossi, una leyenda del motociclismo.

Valentino Rossi: El Ídolo Italiano

Desde que debutó en el campeonato mundial de motociclismo de velocidad en 1996, el italiano confirmó todas las promesas juveniles. En 1997 llevó a su Aprillia 125cc a lo más alto del podio en once ocasiones, lo que le permitió conseguir su primer título mundial. De paso se proclamó como el piloto más joven en la historia del motociclismo en lograr un campeonato del Mundo.

Ya con el máximo honor en el currículo, Valentino ascendió a la categoría 250cc. Dos años le bastaron para "echársela al bolsillo". Tras el segundo campeonato mundial, en 2000 dio dos trascendentales pasos: cambió su Aprilia por una Honda y saltó de 250 a la categoría reina: 500cc. De inmediato demostró que se la podía. Fue subcampeón ganando dos GP.

Los cambios de categoría en nada afectaban a Rossi, estaba claro. Los cambios de motocicleta, tampoco. Al contrario, el piloto italiano parecía sentirse cada vez mejor mientras más cilindrada tuviera su máquina. Era ya tanta la experiencia a cuestas y la habilidad desarrollada que ya no era necesario esperar un año antes de ganar. A bordo de la potente Honda de 4 tiempos, conquistó los campeonatos 2002 y 2003. Y el año pasado, Valentino Rossi volvió a inscribir su nombre en lo más alto.

Junto con esa habilidad precoz e innata que demostró en las pistas, Valentino fue desarrollando una personalidad avasalladora e irreverente, haciendo sentir a todos, y sin tapujos, que era superior. Cuenta el mito que el mismo Rossi decidió bautizarse como "Il Dottore" (El Doctor) luego de ver en la guía de teléfonos que muchos otros Rossi en Italia tenían como profesión la medicina.

El italiano también se caracterizó por cumplir una serie de rituales previos a la disputa de un Gran Premio. En los pits Valentino se arrodilla junto a su moto y toma con su mano uno de sus pedales. En ese minuto le conversa, se comunica con ella, como él mismo lo ha explicado. Otra de las cábalas la cumple en la vuelta de calentamiento. En la última curva antes de ubicarse en la grilla de largada, Rossi se yergue sobre la moto y se acomoda el traje que usa para correr a la altura de trasero. Aunque suena divertido, tanta superstición sin duda le ha ayudado.

John Surtees: El Pionero en Dos y Cuatro Ruedas

En la década de los años 50, Surtees se destacó como un fenómeno en el motociclismo. Con cuatro títulos mundiales en la clase 500cc y tres más en la 350cc, se convirtió en una figura legendaria en ese deporte. A los 26 años, ya había ganado 38 de las 51 carreras en las que participó, demostrando su dominio absoluto.

John Surtees, un campeón tanto en motocicletas como en Fórmula 1.

No pasó mucho tiempo para que Surtees demostrara su talento también sobre cuatro ruedas. Luego de debutar con Lotus en 1960, fue contratado por Ferrari en 1963, donde comenzó a labrar su leyenda en la F1.

A pesar de los reveses personales y profesionales, John Surtees nunca dejó de ser un ícono del automovilismo. Sin embargo, la vida le tenía preparada una tragedia inimaginable. En 2009, su hijo Henry Surtees, piloto de Fórmula 2, falleció a los 18 años tras un trágico accidente en Brands Hatch.

Maxi Scheib: Un Talento Latino en Ascenso

El Mundial de Superbike es la Fórmula 1 de las motos y que no sea reconocido es muy triste, más considerando que en Europa uno es héroe al momento de bajarse de la moto, y que viene gente, fans y niños a saludarte", reconoce el piloto, de 24 años. Sin embargo, para Maxi Scheib es uno más dentro de los obstáculos que ha debido enfrentar en su carrera, tal como cuando llegó con apenas 20 años al FIM CEV Superbike en Europa a ser parte de un equipo que sufría por el fallecimiento de uno de sus pilotos (Dani Rivas). Finalmente, ellos decidieron salirse del Mundial de Superbike. Este año ni presentaron un equipo.

Con tranquilidad, porque sabíamos que para el campeonato español teníamos un muy buen proyecto. Uno en el cual Kawasaki España creyó en mí y, en el fondo, ayudaron a terminar de formarme como piloto y potenciar mi carrera. Bueno, y casualmente el equipo con el que voy a correr este año es un equipo de Kawasaki.

Empezó después de haber terminado el campeonato español. Creo que también el haber ganado el campeonato y no haberme caído en ninguna carrera (excepto una donde me botaron) mostró madurez de mi parte.

Ahí recibí un mensaje del dueño del equipo, rápidamente tomamos contacto. Me mandó su número, lo llamé, me presenté y todo bien. Él me conocía de vista, yo igual, y la química se dio rápidamente.

Hubo varias conversaciones. Fueron unas dos semanas de ponernos de acuerdo, ya que había varios temas que cerrar. Yo tenía un acuerdo para correr el campeonato español, entonces tuve que gestionar unas cosas antes de partir al mundial. Eso sí, la decisión estuvo tomada desde el primer momento. Es muy ilusionante que un equipo quiera contar contigo, y es muy diferente ir a tocar la puerta diciendo 'tengo un presupuesto de un millón de dólares, quiero correr'.

Es un equipo que está más cerca de nosotros de lo que parece, ya que ahí corrió Leandro "Tati" Mercado las dos últimas temporadas, piloto que ahora pasó al Team Motocorsa Racing, donde estará sobre una Ducati Panigale V4R. Mercado era hasta ahora el único latino que corrió el Mundial de Superbike, por lo que, al menos en América Latina, el equipo era bastante conocido. Este año justamente tiene un soporte oficial de Kawasaki Europa y Kawasaki (Mundial), lo que me tiene muy expectante para hacer alguna buena carrera durante la temporada.

Quiero comenzar tranquilo, pero trabajando duro en la pretemporada, no conozco el trazado de Phillip Island y sé que tanto allí como en Qatar los rivales serán muy fuertes, pero al llegar a Europa podré mostrar todo mi talento.

Vamos a hacer solo el Mundial. Por eso, tengo que estar centrado. El equipo también me transmite que ellos quieren que yo haga el trabajo de piloto, y estoy haciendo eso. O sea, vamos con una preparación física importante, estamos andando mucho en moto, y lógicamente esa es una inversión importante, que estamos asumiendo sin ningún tipo de ayuda. A nivel personal, yo quiero ser el mejor y proyecto mi sueño que es ser campeón del mundo.

Asumo un compromiso deportivo muy grande, el mayor de toda mi carrera, pero estoy feliz por lo que viene. Trabajaré muy duro para dejar lo más alto posible el nombre del país en una competencia que es muy dura.

Podríamos decir que existen dos ramas de Fórmula 1. Está el MotoGP, que son motos prototipo, y el Superbike, que desarrolla la moto de calle para competir. Yo, en particular, iré con la Kawasaki ZX10.

La moto de calle de Kawasaki que ocuparé viene con 210 Hp, pero en el Mundial tiene una preparación que la deja en 250 Hp. Obviamente, el chasis de serie no sirve para esa potencia, por lo que se ajusta el tren delantero con unas horquillas especiales, lo mismo pasa con los frenos, el basculante para asumir la nueva potencia. Eso es principalmente lo que se hace para mejorar las motos.

Desde Argentina hasta ahora hay una maduración personal importante, donde he entendido la metodología de las carreras. Es un trabajo muy fino el tema técnico, entender la suspensión, interpretar lo que hace la moto. He aprendido mucho también en el aspecto sicológico, desarrollando nervios de acero para afrontar las carreras bien. No se puede estar nervioso antes de una salida, tienes que controlarlo, y canalizar esa energía y esa ansiedad. Obviamente, me pongo nervioso como el primer día, pero cuando llegamos a la grilla y vemos el semáforo en rojo se te debe pasar todo y centrarse en la carrera con esa adrenalina que te sube a mil.

Una de las mejores carreras del año pasado fue cuando nació mi hija Maxine, donde gané por más de 10 segundos. Eso sí, la paternidad me ha hecho pensar mucho y por eso ya no soy tan loco como antes, pero ser papá es una motivación, no juega en contra ni hace que uno vaya más lento por el temor a que pase algo, aunque me he cuestionado un par de veces el tema y me digo que debo regresar bien a casa. Pero uno es profesional y ese temor desaparece cuando estás sobre la moto.

Más allá de las Motos: Los Pilotos Multidisciplinarios

Algunos pilotos han trascendido las fronteras del motociclismo, destacándose también en otras disciplinas del automovilismo. Estos atletas demuestran una versatilidad y adaptabilidad excepcionales.

Graham Hill: El Triple Campeón

Graham Hill es uno de los pocos pilotos en la historia en haber ganado la "Triple Corona" del automovilismo: el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.

• 2 Veces campeón de F1.
• Ganó 5 veces el Gran Premio de Mónaco.
• Ganó las 500 millas de Indianápolis, aunque nunca corrió un campeonato entero en la Indy.
• Ganó las 24 Hs. de Le Mans.

Nadie más ganó esos 3 Grand Slams. A Foyt y Villenueve le faltaron Mónaco, a Andretti le faltó Le Mans (por un pelito).

Mario Andretti: Un Ícono en Múltiples Categorías

Mario Andretti es un ejemplo de versatilidad en el automovilismo. Campeón de la Fórmula 1 en 1978 y cuatro veces en la IndyCar, ganó las 500 millas de Indianápolis una vez, aunque nunca ganó el Gran Premio de Mónaco. Tiene un plus: corrió en los autos con techo de la NASCAR, ganando las 500 millas de Daytona (el "Grand Slam" de esa categoría) y en las 24Hs. de Le Mans apenas salió segundo...¿No vale mucho más que varios títulos de la Fórmula 1?

A.J. Foyt: La Leyenda Americana

El más grande de los pilotos estadounidenses, no corrió F1, sí lo hizo en el antepasado directo de la IndyCar (la USAC). Campeonó 7 veces en los monopostos, ganando 4 veces las 500 millas de Indianápolis. Corrió también en la NASCAR, y en esos autos con techo ganó entre otras cosas las 500 millas de Daytona, corrió en midgets y le sobraron ganas para correr y ganar las 24hs de Le Mans. No fue a la Fórmula 1 pero, ¿era necesario?

Sea por orgullo imperialista estadounidense, o esa cosa más "fierrera" que tienen los americanos contra los avances tecnológicos de la F1, la cuestión es que no hizo lo de Andretti, Fittipaldi, Mansell o tantos otros, pero hasta es un coloso más grande por lo que logró en NASCAR y Le Mans.

Otros Grandes Nombres

La historia del motociclismo y el automovilismo está llena de figuras legendarias. Algunos nombres que merecen ser mencionados son:

• Ayrton Senna y Jim Clark: Considerados por muchos como los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos.
• Emerson Fittipaldi: Dos veces campeón en Fórmula 1 y una vez en IndyCar.
• Nigel Mansell: Campeón de Fórmula 1 e IndyCar.
• Jacques Villenueve: Campeón de IndyCar y Fórmula 1.
• Juan Pablo Montoya: Campeón de IndyCar y ganador del Gran Premio de Mónaco.
• Fangio: Se cansó de ganar en Turismo Carretera contra los hermanos Oscar y Alfredo Gálvez, y luego se fue a correr en la F1, ganando 5 campeonatos y teniendo hasta el día de hoy el mejor porcentaje de victorias y puntos obtenidos según la cantidad de fechas corridas.
• Sebastian Loeb, Timmo Makinen y Juha Kankhunen: Leyendas del rally.
• Stephane Peterhansel: 6 veces ganador del Dakar en motos y 5 veces en autos.
• Carlos Reutemann: Ganó a placer en sus años mozos en Turismo Nacional y ya retirado corrió rally. En el medio salió segundo y tercero en campeonatos de la F1, y ganó una vez el Gran Premio de Mónaco.

Tabla Periódica de Pilotos: Un Ranking Subjetivo

Una vez realizada toda esta contrastación de elementos, los resultados de la investigación arrojan los siguientes pilotos de la tabla periódica de pilotos:

* Cuando decimos IndyCar englobamos a su antepasado la USAC, a su otrora paralela, Indy Racing y CART y la actual IndyCar. Todas van en ese genérico IndyCar, para facilitar la cosa.

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