En los últimos años, la motocicleta se ha convertido en una alternativa real para muchos transeúntes en Chile, con un aumento del 30% en la cantidad de motos que circulan desde 2011. Sin embargo, este incremento ha traído consigo un preocupante aumento en los accidentes, tanto leves como graves. Los índices de accidentes en motocicleta avanzan más rápido que su tasa de motorización, y las medidas para evitarlo no avanzan al mismo ritmo.
Si en 2011 hubo 4.185 accidentes, en 2013 la cifra bordeó los 6.000, lo que representa un aumento del 42%. En cuanto a las víctimas fatales, en 2011 hubo 82, mientras que en 2013 la cifra se elevó a 122, un aumento del 48%. La mayoría de los usuarios de estos vehículos son jóvenes entre los 18 y 26 años.
La permisividad en el acceso a la licencia de conducir
Para los expertos en el mundo motor, gran parte de la responsabilidad recae en la permisividad con la que se podía acceder a la licencia de clase C (solo para manejar motos). Según Cristián Schuller, presidente de la Asociación de Motociclistas Pro Chile, "El examen era muy fácil, una persona con licencia clase B (automóvil particular) sin saber nada de motos podía sacar la licencia C y salir a manejar... Eso creó un problema cultural".
Esta situación contrasta con otros países donde la proporción auto-moto es similar, pero los automovilistas y motociclistas respetan sus carriles, los autos dan espacio para que la moto pase con seguridad y las motos usan pistas segregadas, sin meterse entre medio de los autos para avanzar.
Nuevas medidas para mejorar la seguridad vial
Ante esta problemática, se están trazando líneas de acción que consideran la participación de los ministerios de Transportes, Obras Públicas y Vivienda y Urbanismo. El objetivo es que, a partir del próximo año, tanto calles como carreteras se rijan bajo los pilares de un plan construido entre expertos y ciudadanos interesados en el tema, a través de diálogos en conjunto.
Uno de los puntos débiles identificados es el fácil acceso a la licencia para motos, por lo que se pondrán los esfuerzos en esta área. Se busca que la persona vaya escalando en cilindrada a medida que "acumula kilómetros". Las categorías para esta nueva licencia serían C1 (para manejar motos de 125 cc); C2 (250 cc); C3 (500 cc) y C4 (700 o más cc), y tendrán como requisito obligatorio el pasar por una escuela de conductores para evaluar su manejo sobre el vehículo de dos ruedas.
Recomendaciones de seguridad para motociclistas
Categorías propuestas para la nueva licencia de conducir motocicletas
| Categoría | Cilindrada máxima | Requisito obligatorio |
|---|---|---|
| C1 | 125 cc | Escuela de conductores |
| C2 | 250 cc | Escuela de conductores |
| C3 | 500 cc | Escuela de conductores |
| C4 | 700 o más cc | Escuela de conductores |
La "Visión Cero" de Suecia: Un modelo a seguir
En 1997, el Parlamento de Suecia aprobó la "Visión Cero", una ley de seguridad que se basa en tres puntos fundamentales:
- Es inaceptable la pérdida de una vida humana en accidentes de tráfico.
- El error humano es inevitable.
- Hay que mejorar las infraestructuras y vehículos para minimizar las consecuencias de los accidentes.
Esta estrategia a largo plazo se sustenta en la cooperación de los agentes de la industria automotriz (que construyan motos seguras), los ingenieros del tránsito, los legisladores, educadores y, por supuesto, de los conductores, que deben cumplir con la velocidad máxima y las normas del tránsito.
Suecia encabeza los ránkings de menores tasas de mortalidad debido a accidentes de tránsito del mundo. Las multas son más suaves que en el resto de la Unión Europea, y no se trata de un asunto económico. Tampoco hacen campañas divulgatorias por todo el país, sino que se dedican a hacer estudios y publicarlos en la prensa para que corra la información. Su política es informar a la gente, ya que consideran que endurecer las reglas no funciona.
Un viaje en moto a Japón: Una experiencia personal
El autor relata su experiencia de viajar en moto a Japón junto a su compañero Pedro. Describe los preparativos, los temores iniciales y la emoción de llegar a un país desconocido.
Durante su ruta en moto a Curicó, dos días antes del viaje, un temor comenzó a crecer en su mente al dimensionar las distancias, visualizar la moto cargada con sus cosas y también el cansancio. Pronto ese temor se convirtió en miedo de que las cosas salieran mal, de arruinarle el viaje a Feru por su idea de recorrer Japón en moto.
A pesar de los temores, el viaje se convirtió en una experiencia enriquecedora, llena de descubrimientos culturales y encuentros inesperados. Desde la amabilidad de la gente hasta la belleza de los paisajes, Japón cautivó al autor y a su compañero.
Entre los momentos más destacados del viaje, se encuentran la visita a la BirdShop de la Wild Bird Society of Japan, donde pudieron conversar con Tsukada-san sobre su ruta y recibir información valiosa sobre lugares para observar aves. También recuerdan con cariño la amabilidad de Shigeo-san, el conductor de Uber que les devolvió la chaqueta perdida.
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