Cuando te adentras en el mundo del BMX, entender los componentes de tu bicicleta es crucial. Esta guía te proporcionará información detallada sobre los ejes traseros de BMX, sus tipos, medidas y cómo mantenerlos en óptimas condiciones.
Al montar las diferentes piezas de una bicicleta BMX, hay una curva de aprendizaje. Si eres nuevo en este deporte, te recomendamos que montes tu bicicleta bajo la supervisión de un adulto o de un ciclista experimentado.
Sólo se necesitan unas pocas herramientas esenciales para montar y mantener una bicicleta BMX. Un kit de herramientas de BMX estándar suele contener las herramientas necesarias para montar una bicicleta BMX completa parcialmente montada recién sacada de la caja. A la larga, necesitará más herramientas para el mantenimiento adecuado y el desmontaje de piezas.
Conseguir un mecánico de bicicletas con experiencia para montar tu BMX no siempre es una opción. Si te resulta demasiado difícil, te recomendamos que pidas ayuda a alguien que tenga experiencia trabajando con bicicletas.
Antes de montar cubiertas y cámaras, recuerda siempre instalar el fondo de llanta. Empieza montando la mitad de la cubierta en la llanta, dejando la otra mitad libre. Al montar la rueda delantera, deslízala en la horquilla y apriétala suavemente con los dedos. Asegúrese de que esté completamente recta antes de proceder a apretar la rueda por ambos lados. Además, preste atención a la dirección del dibujo de la cubierta.
Antes de montar la rueda trasera, suelta la cadena del piñón delantero para que tenga suficiente holgura para encajarla en el piñón de la rueda trasera. Deslice la rueda en su sitio y vuelva a colocar la cadena en el piñón delantero. Ajuste la posición de la rueda para que la cadena no quede ni demasiado suelta ni demasiado tensa.
La instalación de una nueva cadena de BMX implica acortar la cadena para que se ajuste con precisión a tu configuración. Al instalar un juego de dirección integrado, siempre se recomienda aplicar grasa en las copas de los rodamientos. La instalación de la horquilla BMX es sencilla.
Durante la instalación de la potencia, asegúrese de que haya un espacio entre la parte superior del tubo de dirección y la parte superior de la potencia, dejando espacio para la compresión. Una vez que hayas desatornillado los cuatro Tornillos de la potencia, estarás listo para instalar el manillar. Es crucial asegurarse de que la sección central moleteada del manillar está centrada dentro de la potencia.
Rociar el manillar con limpiacristales a base de alcohol facilita el deslizamiento de los puños sobre el manillar. Los sillines Pivotal se montan en la tija del sillín a través de un orificio situado en la parte superior del sillín.
Los ejes de rueda al igual que otros componentes, han venido desarrollando una evolución en los últimos años, los primeros ejes eran macizos, y hoy en día es difícil verlos en bicicletas de gama media o alta ya que han optado por ejes huecos y sólo en bicis de gama baja y de niños podemos ver aún algunos.
El principal motivo viene dado por aligerar peso por un lado y optar por un sistema de montaje y desmontaje de la rueda de forma rápida a través del cierre rápido tan difundido hoy en día. Otra opción que va cogiendo fuerza en los últimos años, son el aumento del diámetro del eje, con esto se pretende conseguir mayor rigidez, sobre todo en bicicletas que están sometidas a grandes presiones de apoyo en dichos ejes, como pueden ser las bicicletas de descenso y de Enduro extremo.
Para conocer un poco más a fondo ésta evolución, vamos a empezar por describir los primeros ejes y sus características.
El eje “Macizo”, como hemos referido anteriormente, fue el primer sistema que se empleó hace ya muchos años, no sé si algunos de ustedes recordarán que para quitar las ruedas precisábamos de una llave fija y las más antiguas en vez de tuercas llevaban las famosas “Palometas”, que dicho sea de paso, todavía se ven algunas rodando por ahí.
Fundamentalmente, este tipo de ejes consta de una varilla roscada por ambos extremos, dos conos de ajustes para los rodamientos, dos contratuercas para fijar los conos, y dos tuercas o palometas, para fijar a las patillas del cuadro, en algunos modelos incorporan anillas separadoras y guardapolvos, a continuación varemos en un despiece esta distribución.
Aunque el eje de la foto se trata de un eje hueco, se puede apreciar que la disposición de todos sus elementos es exactamente igual que si de un eje macizo se tratara, de hecho, a las ruedas que lleven ejes macizos, se les puede adaptar estos ejes huecos.
Como en todos los tipos de ejes, no son los mismos si se trata de la rueda delantera como de la trasera, debido a que estos últimos además llevan el casette de varios piñones, los ejes de las ruedas traseras suelen ser de mayor longitud.
Para aclararnos algo más vamos a entrar en detalle sobre las diferentes medidas que nos ofrecen estos tipos de ejes macizos. En primer lugar tenemos que para las ruedas delanteras, dependiendo de la distancia entre patillas de la horquilla, tenemos ejes de 128 mm, 130 mm 140 mm, y de 145 mm, en diámetros de 8 mm, 9 mm y 9,5 mm, estas son las más habituales, aunque es cierto que existen algunas otras medidas especiales que montan algunas bicis de paseo en las que los bujes llevan incorporados el dínamo para generar el alumbrado de las luces, o en los modelos para bicicletas de BMX, el diámetro suele ser de 14 mm.
Las medidas para los ejes trasero, como hemos referido anteriormente, debido a que en el buje alojan el casette de piñones, varían la longitud, pasando a ser de 165 mm, 170 mm, 178 mm, y 180 mm, esto puede variar en función al número de piñones que tenga el casette, normalmente para 6, 7, 8 y 9 piñones roscado o de núcleo, suele medir el eje lo mismo, para otros modelos con más piñones pueden que se incremente algo más, aunque es difícil, por no decir imposible, ver bicicletas con más de 9 piñones y eje macizo.
Estas medidas son las más habituales, existiendo algunas más en modelos de bicicletas ya en desuso.
Los ejes más difundidos hoy en día son los ejes huecos con cierres de seguridad para poder desmontar las ruedas con más facilidad, vulgarmente se les conoce como “Cierres Rápidos” pero su nombre es QR (Quick Release), suelen tener como medida más habitual 9 mm de diámetro y 100 mm de longitud para la rueda delantera, y 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud para la rueda trasera, pero esto no acaba aquí.
Existen fabricantes que hacen ambos ejes en 9,5 mm de diámetros en longitudes de 100 y 135 mm respectivamente, pero no es lo más habitual.
Siguiendo con los ejes huecos, y centrándonos en la rueda delantera, vamos a conocer otras medidas y posibilidades que nos ofrecen en el mercado. Con el sistema “QR” podemos encontrar los ya mencionados anteriormente (9 mm de diámetro y 100 mm de longitud), de 15 mm de diámetro y 110 mm de longitud, a diferencia de los anteriores, estos ejes los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, y en vez de ser de punteras abiertas suelen ser cerradas siendo independiente del buje, otra medida que podemos encontrar es de 20 mm de diámetro y 110 mm de longitud, al igual que el anterior, los ejes son independientes del buje y los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, por último vamos a mencionar el de 25 mm de diámetro exclusivo del fabricante Specialized para el modelo de horquilla E150, para Enduro y All Mountain, con sistema de tuercas roscadas.
En función del modelo de horquilla, éstos pueden venir con el sistema “QR” (cierre rápido) o con tuercas directamente atornilladas a las punteras de las horquillas y al eje. En el caso del eje de 9 mm de diámetro, la varilla del cierre rápido suelen medir 5 mm de diámetro y en las otras medidas varían en función del sistema.
En cuanto a la rueda trasera nos encontramos con la más habitual para punteras abiertas que miden 9 o 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 135 mm de longitud con el sistema de eje pasante, bien como cierre rápido o tuercas directa al cuadro, otra medida 12 mm de diámetro y 142 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 150 mm de longitud, más usadas éstas últimas en bicicletas de DH (Descenso).
Es importante tener en cuenta algunos detalles sobre las medidas de los ejes, en primer lugar, deciros que salvo los de sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro, los cuales son para bujes con sistemas de rodamientos abiertos o enjaulados, el resto de ejes pasantes son para bujes con rodamientos sellados.
Por otro lado es conveniente saber que que existen en el mercado varios sistemas de adaptadores para poder poner un eje de menor diámetro en un buje de mayor diámetro, para estas dudas que os puedan surgir, os recomiendo que lo consultéis en los catálogos técnicos del fabricante en cuestión, ya que en función al modelo de buje y horquilla que tengamos, serán uno u otros los que se adaptarán a nuestro sistema.
Otro detalle que es recomendable tener en cuenta, sobre todo para los sistemas que van con tuercas roscadas al eje, es usar las tuercas adecuadas, si os fijáis éstas tuercas llevan unas estrías en su cara interior similar a las que llevan las punteras de las horquillas, esto es para que nos dé seguridad a la hora de un posible desapriete, con este sistema denominado “Autoblocante” conseguiremos tener algo más de seguridad ante estos casos, también si os fijáis en las contra tuercas que fijan los conos, éstas llevan el mismo sistema pero en su cara exterior para hacer el mismo efecto por la parte interior de la horquilla.
Recordaros que solamente los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos, necesitaran mantenimiento de engrase y ajuste de los conos, los demás no precisan de ajustes ni engrases por lo que son más fiables, esto puede hacer que nos decidamos a montar uno u otro, a continuación os dejo unas fotos de diversos tipos de ejes pasantes y sistemas adaptadores.
Por últimos vamos a ver un sistema de eje exclusivo de Cannondale en su sistema “Lefty”, esto solo afecta a la rueda delantera para la horquilla de una sola barra, como veréis en las siguientes imágenes este tipo de ejes es cónico y su sistema de acople, nada tiene que ver con los demás, el eje viene con la horquilla y sólo se adapta a bujes cónicos diseñado en exclusiva para este sistema.
Aunque este sistema viene de serie con el sistema de fijación por tornillo de Allenero algún que otro fabricante han secado este modelo de cierre rápido para este sistema.
Desde la cadena hasta los pedales o la caja pedalier, si acabas de empezar como rider puede que todo lo que tenga que ver con la transmisión BMX te suene tan lioso como el esperanto. ¿Qué es el eje pedalier? ¿Cómo se relacionan la cadena y el piñón? ¿Por qué hay bicis con la cadena a la derecha y otras con la cadena a la izquierda? Sigue leyendo y empápate de todo lo que necesitas saber para manejar la transmisión de tu bici BMX como un pro en menos de 10 minutos.
El sistema de transmisión BMX es el conjunto de piezas que hacen que tu bici pueda moverse cada vez que das una pedalada. Te impulsa a hacer esos trucos alucinantes que tienes en mente y consigue que puedas llegar de un sitio a otro solo moviendo los pies sobre los pedales. La transmisión no es una pieza de tu bici, sino un sistema completo formado por el eje pedalier, las bielas, los pedales, los piñones y la cadena. Mantenerla en buena forma es muy importante para que puedas seguir divirtiéndote sin preocupaciones. Pero no te preocupes, con algunos cuidados sencillos funcionará igual que un reloj suizo.
Decidir qué lado de tu bici BMX es el mejor para montar tu transmisión puede ser un dilema si eres nuevo en el mundo del BMX. Verás bicicletas que la montan a la derecha (RHD), bicicletas que la montan a la izquierda (LHD) y bicicletas a las que se les puede cambiar de lado sin problemas. En BMX el estándar es montar la transmisión a la derecha, pero los riders que grindan (se deslizan sobre los pegs) a la derecha pueden tener problemas con esta configuración porque de esta forma el plato y el piñón pueden llevarse un buen golpe.
Además, puede ser que te resulte más cómodo montar con la transmisión a la izquierda. La mayoría de los fabricantes especifican si sus transmisiones son compatibles con ambos lados de la bicicleta o están diseñados para uno en concreto. Eso sí, ¡asegúrate de tener las bielas, el buje y la rueda adecuados para tu elección!
¿Por qué la transmisión BMX se suele montar a la derecha? Pues se trata, ni más ni menos, de una cuestión que viene del origen del ciclismo.
Poco antes de la invención de los sistemas de transmisión de las bicicletas, que dieron origen al ciclismo tal y como lo conocemos, se habían estandarizado dos tipos de roscas: la rosca Whitworth y la rosca Sellers. Y ambas se apretaban hacia la derecha.
Por su parte, los fabricantes de bicicletas solían ser diestros, por lo que les era más fácil montar las transmisiones a la derecha, ya que las personas diestras ejercen más fuerza cuando atornillan en el sentido de las agujas del reloj. Además, con esta configuración se conseguía un beneficio extra: con el giro de los engranajes hacia la derecha, los tornillos tienden a apretarse por sí solos, lo que mejoraba la seguridad de las bicis.
Si la transmisión se hubiera montado a la izquierda, el giro de los engranajes habría provocado que los tornillos se aflojaran en cada pedalada, por lo que las transmisiones se habrían desmontado cada pocos metros.
Con el tiempo se inventaron las roscas orientadas hacia la izquierda y de esta forma se hizo posible montar la transmisión de las bicicletas en un lado o en el otro.
Piezas del Sistema de Transmisión BMX
Como ya sabes, la transmisión de una bicicleta la forman diversas piezas que funcionan en conjunto para que el movimiento de tus piernas sea capaz de mover todo el conjunto. Veamos cuáles son.
Las Bielas
Se trata de una pieza esencial en la transmisión de tu BMX. Se puede decir que son la extensión de tus pies para mover la bicicleta. Existen muchos tipos de bielas: de dos piezas, de tres, más cortas, más largas… Las bielas más largas ofrecen una pedalada más larga y suave, ideal para trayectos urbanos, mientras que las cortas dejan más espacio al rider para hacer trucos y mejorar el equilibrio durante los saltos. La elección depende de qué quieras hacer con tu bici BMX y cómo ruedes más cómodo. Pero recuerda, si las cambias, asegúrate de que sean compatibles con tu cuadro y con el diámetro del husillo (el eje que une las partes de las bielas).
El Eje y la Caja Pedalier
Detrás de este “palabro” se esconde una de las partes fundamentales de la transmisión, ya que es el que vertebra todas las partes entre sí. El eje pedalier es el tubo corto transversal que une el tubo inferior del cuadro, el tubo del sillín y la vaina inferior. Es esencial para poder girar los pedales y transmitir la fuerza a la cadena para avanzar.
En el interior de este tubo se inserta la caja pedalier, una pieza formada por rodamientos a la que se sujetan las bielas para poder avanzar a través del movimiento de los pedales. Las cajas pedalier son de distintos tamaños y tipos. Cada marca tiene su propio sistema, por lo que lo primero que debes saber si necesitas cambiarla es qué tipo de eje tiene tu bici. Mide el diámetro del eje pedalier con un metro y tómalo como base para elegir la caja de la medida que mejor se ajuste a su tamaño.
Estas son las medidas más comunes de las cajas pedalier:
- Cajas americanas o US BB, de 51,5 mm de diámetro
- Mid BB. Tienen 41 mm de diámetro.
- Cajas europeas o Europe BB, cuyo diámetro es de 37,7 mm.
- Spanish BB o cajas españolas. Las más pequeñas, con un diámetro de solo 34 mm.
El Plato y el Piñón
Plato y piñón son las piezas circulares con dientes que enganchan y arrastran la cadena en cada pedalada. Elegir bien su tamaño es muy importante, ya que afecta a la facilidad para pedalear y a la velocidad que se puede alcanzar sobre la bici.
Usando platos grandes, con un gran número de dientes, podrás pedalear más rápido, pero manejar la bici será más difícil. Si usas un plato pequeño, con menos dientes, la bici no será tan rápida, pero sí más manejable.
La relación entre plato y piñón viene dada por el número de dientes que tiene cada uno de ellos. La más común es 25t (los dientes del plato) - 9t (los dientes del piñón). Y si divides estas dos medidas obtendrás la distancia que es capaz de recorrer la bici en cada pedalada.
La Cadena
La cadena es la parte de la transmisión BMX que garantiza el movimiento de tu bici BMX. Se compone de eslabones que enlazan el plato con el piñón. Existen muchos tipos de cadenas: de medio eslabón o de eslabón completo, de diversos materiales y anchos… Elegir la más adecuada para ti depende de cómo te sientas cómodo y de la modalidad BMX que vayas a practicar. Por ejemplo, para street la cadena suele ser de 1 ⁄ 8 pulgadas, mientras que para BMX Race puede llegar hasta las 3/32 pulgadas.
Los Pedales
De plástico o de metal, es el componente más externo de la transmisión de tu bicicleta. Puedes elegirlos más planos o más rugosos, grandes, para conseguir más soporte y estabilidad, o pequeños, perfectos para hacer street por su menor riesgo de doblarse o romperse durante los trucos. Los mejores pedales para tu BMX son los que te hacen sentir cómodo y se adaptan a tu estilo.
Si sigues estos consejos, estarás bien equipado para elegir y mantener los ejes traseros de tu BMX, asegurando un rendimiento óptimo en cada recorrido.
Eje para horquillas tipo Marzochi de pit bike completo sin casquillos con extremo embutido y perforado para poder poner protecciones de teflon. Eje para horquillas tipo Marzochi de pit bike sin casquillos ni tuerca con extremo embutido y perforado para poder poner protecciones de teflon. eje de 15mm y longitud 225mm.
Eje delantero o trasero para pit bike. Diametro de 15mm x 230 mm de longitud total perforado. Eje delantero o trasero para pit bike. Diametro de 15mm x 235 mm de longitud total perforado. Eje trasero exclusivo PGR 220mm perforado.