Ejes Pasantes MTB: Medidas, Tipos y Compatibilidad

Una avería más frecuente de lo que pensamos: dañar la rosca de un eje pasante de nuestra bicicleta. Y el siguiente paso, la búsqueda de un eje compatible, era en muchas ocasiones un auténtico calvario. Un montón de ejes incompatibles, y un montón de medidas. A continuación, te guiaremos a través de las complejidades de los ejes pasantes para bicicletas de montaña (MTB), abordando las diferentes medidas, tipos y cómo asegurar la compatibilidad para evitar dolores de cabeza al reemplazar o mejorar este componente crucial.

Eje Pasante MTB

Evolución de los Ejes de Rueda

Los ejes de rueda, al igual que otros componentes, han experimentado una evolución significativa en los últimos años. Los primeros ejes eran macizos, pero hoy en día es difícil encontrarlos en bicicletas de gama media o alta, ya que se han optado por ejes huecos. El principal motivo es aligerar peso y facilitar el montaje y desmontaje rápido de la rueda a través del cierre rápido (QR).

Otra tendencia creciente es el aumento del diámetro del eje para lograr mayor rigidez, especialmente en bicicletas sometidas a grandes presiones, como las de descenso y enduro extremo.

Eje Macizo

El eje "Macizo" fue el primer sistema utilizado hace muchos años. Para quitar las ruedas, era necesario una llave fija, y los modelos más antiguos utilizaban "Palometas" en lugar de tuercas. Fundamentalmente, este tipo de eje consta de una varilla roscada en ambos extremos, dos conos de ajuste para los rodamientos, dos contratuercas para fijar los conos y dos tuercas o palometas para fijar a las patillas del cuadro.

Eje Macizo con Tuercas

Palometas para Eje de Ruedas

Aunque el eje de la foto se trata de un eje hueco, se puede apreciar que la disposición de todos sus elementos es exactamente igual que si de un eje macizo se tratara, de hecho, a las ruedas que lleven ejes macizos, se les puede adaptar estos ejes huecos.

Como en todos los tipos de ejes, no son los mismos si se trata de la rueda delantera como de la trasera, debido a que estos últimos además llevan el casette de varios piñones, los ejes de las ruedas traseras suelen ser de mayor longitud.

En primer lugar tenemos que para las ruedas delanteras, dependiendo de la distancia entre patillas de la horquilla, tenemos ejes de 128 mm, 130 mm 140 mm, y de 145 mm, en diámetros de 8 mm, 9 mm y 9,5 mm, estas son las más habituales, aunque escierto que existen algunas otras medidas especiales que montan algunas bicis de paseo en las que los bujes llevan incorporados el dínamo para generar el alumbrado de las luces, o en los modelos para bicicletas de BMX, el diámetro suele ser de 14 mm.

Las medidas para los ejes trasero, como hemos referido anteriormente, debido a que en el buje alojan el casette de piñones, varían la longitud, pasando a ser de 165 mm, 170 mm, 178 mm, y 180 mm, esto puede variar en función al número de piñones que tenga el casette, normalmente para 6, 7, 8 y 9 piñones roscado o de núcleo, suele medir el eje lo mismo, para otros modelos con más piñones pueden que se incremente algo más, aunque es difícil, por no decir imposible, ver bicicletas con más de 9 piñones y eje macizo. Estas medidas son las más habituales, existiendo algunas más en modelos de bicicletas ya en desuso.

Os pongo algunas imágenes para que veáis como queda montado el eje macizo en el buje.

Buje Trasero Roscado a Ambos Lados para Alojamiento de Piñón

Buje Trasero Roscado a un Lado para Alojamiento de Piñón

Ejes Huecos con Cierres Rápidos (QR)

Los ejes más difundidos hoy en día son los ejes huecos con cierres de seguridad para poder desmontar las ruedas con más facilidad, vulgarmente se les conoce como “Cierres Rápidos” pero su nombre es QR (Quick Release), suelen tener como medida más habitual 9 mm de diámetro y 100 mm de longitud para la rueda delantera, y 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud para la rueda trasera, pero esto no acaba aquí.

Existen fabricantes que hacen ambos ejes en 9,5 mm de diámetros en longitudes de 100 y 135 mm respectivamente, pero no es lo más habitual.

Siguiendo con los ejes huecos, y centrándonos en la rueda delantera, vamos a conocer otras medidas y posibilidades que nos ofrecen en el mercado. Con el sistema “QR” podemos encontrar los ya mencionados anteriormente (9 mm de diámetro y 100 mm de longitud), de 15 mm de diámetro y 110 mm de longitud, a diferencia de los anteriores, estos ejes los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, y en vez de ser de punteras abiertas suelen ser cerradas siendo independiente del buje, otra medida que podemos encontrar es de 20 mm de diámetro y 110 mm de longitud, al igual que el anterior, los ejes son independientes del buje y los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, por último vamos a mencionar el de 25 mm de diámetro exclusivo del fabricante Specialized para el modelo de horquilla E150, para Enduro y All Mountain, con sistema de tuercas roscadas.

En función del modelo de horquilla, éstos pueden venir con el sistema “QR” (cierre rápido) o con tuercas directamente atornilladas a las punteras de las horquillas y al eje. En el caso del eje de 9 mm de diámetro, la varilla del cierre rápido suelen medir 5 mm de diámetro y en las otras medidas varían en función del sistema.

En cuanto a la rueda trasera nos encontramos con la más habitual para punteras abiertas que miden 9 o 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 135 mm de longitud con el sistema de eje pasante, bien como cierre rápido o tuercas directa al cuadro, otra medida 12 mm de diámetro y 142 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 150 mm de longitud, más usadas éstas últimas en bicicletas de DH (Descenso).

Es importante tener en cuenta algunos detalles sobre las medidas de los ejes, en primer lugar, deciros que salvo los de sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro, los cuales son para bujes con sistemas de rodamientos abiertos o enjaulados, el resto de ejes pasantes son para bujes con rodamientos sellados. Por otro lado es conveniente saber que que existen en el mercado varios sistemas de adaptadores para poder poner un eje de menor diámetro en un buje de mayor diámetro, para estas dudas que os puedan surgir, os recomiendo que lo consultéis en los catálogos técnicos del fabricante en cuestión, ya que en función al modelo de buje y horquilla que tengamos, serán uno u otros los que se adaptarán a nuestro sistema.

Otro detalle que es recomendable tener en cuenta, sobre todo para los sistemas que van con tuercas roscadas al eje, es usar las tuercas adecuadas, si os fijáis éstas tuercas llevan unas estrías en su cara interior similar a las que llevan las punteras de las horquillas, esto es para que nos dé seguridad a la hora de un posible desapriete, con este sistema denominado “Autoblocante” conseguiremos tener algo más de seguridad ante estos casos, también si os fijáis en las contra tuercas que fijan los conos, éstas llevan el mismo sistema pero en su cara exterior para hacer el mismo efecto por la parte interior de la horquilla.

Recordaros que solamente los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos, necesitaran mantenimiento de engrase y ajuste de los conos, los demás no precisan de ajustes ni engrases por lo que son más fiables, esto puede hacer que nos decidamos a montar uno u otro, a continuación os dejo unas fotos de diversos tipos de ejes pasantes y sistemas adaptadores.

Sistema de Eje Pasante

Eje Pasante con Tuerca

Eje Pasante con Cierre Rápido

Otro Eje Pasante con Cierre Rápido

Eje Delantero y Trasero de 9 mm Sistema QR

Conjunto de Cierres Rápidos Delantero y Trasero de Para Ejes de 9 mm

Detalle de las Medidas de los Cierres Rápidos en Ambos Ejes (Delantero y Trasero)

Eje Exclusivo Cannondale "Lefty"

Por últimos vamos a ver un sistema de eje exclusivo de Cannondale en su sistema “Lefty”, esto solo afecta a la rueda delantera para la horquilla de una sola barra, como veréis en las siguientes imágenes este tipo de ejes es cónico y su sistema de acople, nada tiene que ver con los demás, el eje viene con la horquilla y sólo se adapta a bujes cónicos diseñado en exclusiva para este sistema.

Detalle de Acople del Eje al Buje con Cierre Rápido

Detalle del Despiece del Eje Lefty

Aunque este sistema viene de serie con el sistema de fijación por tornillo de Allenero algún que otro fabricante han secado este modelo de cierre rápido para este sistema.

RapiLock Axle: La Solución Universal

El eje pasante RapiLock nace como respuesta directa a uno de los problemas más comunes entre ciclistas: los ejes dañados o incompatibles. RapiLock Axle es un kit de reparación diseñado para reemplazar ejes pasantes traseros dañados o desgastados en bicicletas de montaña / carretera, en unos minutos. Gracias a su sistema modular con roscas intercambiables, puede adaptarse al 80% de las bicicletas del mercado.

Tanto el eje como las roscas intercambiables están fabricadas en aluminio 7075, una aleación de uso aeronáutico que ofrece alta resistencia, ligereza y durabilidad. Y aún queda un extra: la palanca de cierre.

RapiLock Axle 154 viene con 3 roscas en diferentes medidas que pueden combinarse con hasta 8 especificaciones diferentes que cubren al menos el 80% de los tamaños del mercado para la rueda trasera MTB.

El eje está diseñado con una palanca integrada. Cuando no se necesita la palanca para instalar el eje, está completamente oculta dentro del cuerpo del eje. En esta posición, la apariencia de la bicicleta será concisa y también aumentará la confiabilidad del sistema de bloqueo al evitar el impacto con la palanca.

¿Quién Fabrica RapiLock?

Una empresa taiwanesa denominada Juin Tech, especializada en el diseño y fabricación de componentes innovadores para bicicletas, destacando especialmente en sistemas de frenos híbridos hidráulicos (bombín hidráulico, tiro por cable = infinitas posibilidades de ajuste de frenada). Desde hace más de una década, Juin Tech ha revolucionado el sector con componentes duraderos, funcionales y de alto rendimiento.

En poco más de una década se han hecho un nombre en el mercado internacional, gracias a sus productos de precisión.

¿Cómo funciona RapiLock?

Gracias a su sistema modular con roscas intercambiables, puede adaptarse al 80% de las bicicletas del mercado.

Estándares del Eje Trasero: Evita Confusiones

Si has intentado cambiar el eje de tu bicicleta, es posible que te hayas encontrado con la frustración de pedir un eje que no es compatible, incluso si creías tener la medida correcta (ej. 12x142mm). Esto se debe a la multitud de estándares existentes para esta pieza.

Ir a pedir un eje de bicicleta a una tienda diciendo que tu eje es de 12x142mm es como pedir pastillas de freno para tu freno hidráulico, lo más probable es que el vendedor te responda con 25 opciones diferentes.

Existen multitud de estándares diferentes que varían no sólo según el ancho de buje que lleves, si es de 135mm, 142mm, 148mm (también llamado Boost), 150mm o 157mm. Si no también según la métrica de rosca, el largo de la rosca, el largo del eje y si la parte del eje que toca con el cuadro es plana o no.

¿Por Qué Tantas Medidas de Ejes?

Las razones principales detrás de la proliferación de medidas de ejes son:

• La búsqueda constante de las marcas por introducir nuevos estándares para mejorar la rigidez y, por ende, las ventas.
• La competencia entre Shimano y Sram, cada uno queriendo imponer sus medidas de rosca y longitudes estándar.
• La falta de unificación entre las marcas de bicicletas, que trabajan de forma independiente en lugar de acordar medidas comunes.

Tipos de Medidas de Ejes en el Mercado

Aunque inicialmente se podría pensar que solo existen tres tipos principales:

• 5x135mm: Cierre rápido trasero clásico.
• 12x142mm: Eje pasante estándar.
• 12x148mm: También conocido como "BOOST".

La realidad es que existen otros menos comunes:

• 5x130mm
• 5x142mm (utilizado en algunas E-bikes)
• 10x135mm
• 12x150mm (bicicletas de descenso)
• 12x157mm (también para descenso)

Si tienes una bicicleta “antigua” con eje rápido de 9x135mm entonces no sufras, pues este artículo casi no va contigo, por suerte para los que teneis una bicicleta “old school” los ejes de 9x135mm no tienen misterio y un eje de 9x135mm es el mismo aquí que en la China.

El problema lo tienes si te has comprado una flamante bicicleta con eje pasante de 12mm, más rígido, más bonito y con más standards que arboles tiene un bosque…

Tipos de Roscas

Existen diferentes pasos de rosca para los ejes pasantes traseros:

1. Rosca M12 x 1.0 ("Rosca fina"): Utilizada en estándares como Scott y Syntace X12.
2. Rosca M12x1.5 E-THRU: La más común, utilizada por Shimano y en bicicletas asiáticas.
3. Rosca M12x1.75 Maxle (Rock Shox) ("Rosca gruesa"): Utilizada por Rock Shox y popular entre las marcas americanas.

Atributos Clave de los Ejes Pasantes

Al seleccionar un eje pasante, considera los siguientes atributos:

• Interfaz de la cabeza del tornillo: Plana o cónica.
• Longitud total: Longitud del eje sin incluir la cabeza.
• Longitud de la rosca: Longitud de la parte roscada.
• Paso de rosca: Distancia entre las roscas en milímetros.

Tabla Resumen de Tipos de Rosca y Ejes

¿Cómo Elegir el Eje Correcto?

Con toda esta información, seleccionar el eje adecuado puede parecer abrumador. Aquí tienes algunas recomendaciones:

• Consulta la ficha técnica de tu bicicleta: Busca información sobre el tipo de eje (Boost o no).
• Mide el eje existente: Asegúrate de obtener las medidas correctas.
• Verifica la rosca: Identifica el tipo de rosca para asegurar la compatibilidad.

Errores Comunes

Algunos errores comunes al elegir un eje:

• Confundir 142mm con 148mm (Boost): Consulta la ficha técnica.
• Asumir compatibilidad por tener rosca fina: Diferencia entre rosca X12 y Scott.
• Confiar en el logo DT Swiss: DT Swiss fabrica una variedad de ejes, no todos son compatibles.
• Ignorar las variantes del eje E-Thru: Mide la longitud del eje E-Thru existente antes de reemplazarlo.

Recomendaciones Finales

Mide 2 veces y pide una vez.

Si no sabes, no pruebes. Llama a nuestro servicio técnico antes de liarla.

Si aún así te estás haciendo la picha un lío, consulta con un mecánico con experiencia o con nuestro servicio de atención al cliente de The Bike Village si todavía no sabes que eje escoger. Te atenderemos encantados.

tags: #eje #pasante #mtb