La historia de Ducati en MotoGP es una de pasión, innovación y éxito constante. Detrás de esta trayectoria se encuentra una figura clave: Claudio Domenicali, un hombre cuya dedicación y visión han impulsado a la marca italiana a la cima del motociclismo mundial.
Claudio Domenicali, CEO de Ducati (Imagen: MotoGP.com)
Un Matrimonio con Ducati
Hay pocas historias de fidelidad a una marca como la de Claudio Domenicali. El italiano ingresó a Ducati en 1991 como parte del equipo de investigación y desarrollo. Esos más de 30 años de unión, pasión y compromiso, han sido claves para el éxito del equipo de MotoGP: "Esta buena situación creo que se debe al gran compromiso con la marca. Nuestro grupo de personas son grandes apasionados que buscan crecer, hace brillar al equipo y siempre con ese espíritu familiar. Esa es nuestra salsa secreta”.
Un Crecimiento Exponencial
Tres años. Eso es todo lo que ha necesitado el equipo para lograr nada más y nada menos que dos mundiales de pilotos (2022 y 2023), tres campeonatos de constructores (2022, 2023 y 2024) y dos de equipos (2022 y 2024). Unas cifras que impresionan, pero el fichaje de Marc Márquez hace que esos logros se queden cortos para lo que venga por delante: "Con esta alineación de Pecco Bagnaia y Marc Márquez es complicado tener un objetivo que no sea pelear por el campeonato porque están todos los elementos: La moto es rápida, las habilidades de los pilotos están ahí, el equipo está ahí. Por ello, tenemos que pelear por el campeonato hasta la última carrera y si es posible ganar ambos mundiales, el de constructores y el de pilotos".
Marc Márquez en Ducati Gresini (Imagen: Motorsport.com)
Gestionando a las Estrellas: Bagnaia y Márquez
Y ahora llega la pregunta del millón, ¿cómo va a gestionar el equipo Ducati Lenovo a dos pilotos campeones de MotoGP con más ganas que nunca de comerse el mundo?, pues no es tarea fácil. A un lado, un ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, que tras su fatídico accidente de 2020 en el GP de España donde se rompió el húmero derecho, ha vuelto a recuperar su confianza. Al otro, un tricampeón del mundo, Pecco Bagnaia, que estuvo a una sola carrera de volver a ganar el campeonato en 2024: "No vamos a hacer nada en especial. Vamos a seguir nuestra filosofía, que es precisamente mantener una buena relación entre los pilotos, incluso comenzando una relación de amistad, con un ambiente relajado, y sobre todo, un diálogo muy sincero. Esta es la filosofía del equipo, y de verdad creemos que Marc va a encajar a la perfección con la mentalidad que tenemos. Y luego por supuesto que habrá competición entre los dos en pista. Los dos son campeones del mundo, que no lo fueron el año pasado, y que por supuesto quieren serlo en 2025. En ciertos momentos será complicada la gestión, pero creo que el espíritu positivo del equipo marcará la diferencia para crear un buen ambiente".
La base del equipo ya era buena, pero la llegada de un ocho veces campeón del mundo, que es el piloto más mediático a nivel internacional y que además, atrae a un mercado al que Ducati quiere llegar, como lo es Asia, por todos sus años en HONDA, hace que los italianos estén en el punto de mira: "Es importante su incorporación, pero nosotros ya teníamos a Pecco, ganando el mundial de 2022 y 2023, peleando por el campeonato de 2024 hasta la última carrera. Es un paso adelante su fichaje, pero el equipo no es sólo Marc, el equipo somos todos, también Pecco y Ducati".
Pecco Bagnaia en Ducati (Imagen: Corsedimoto.com)
La Presión Sobre el CEO
Madres, padres, jefes de equipo, ingenieros o incluso el propio CEO de una marca. A todos ellos les une una tensión en el cuerpo que muchas veces se traduce en no poder ver en directo la carrera o incluso dar paseos en círculos durante su transcurso. Para el máximo representante de Ducati no iba a ser menos, alguien que vive con mucha pasión cada fin de semana de Gran Premio: "No es fácil, nunca lo es. De hecho, llevo en este negocio desde hace más de 30 años pero un fin de semana de carreras sigue siendo igual de emocionante. Es algo a lo que estás muy lejos de acostumbrarte, en ocasiones incluso es algo duro de llevar siguiéndolo desde la pista o incluso desde casa. Soy alguien muy apasionado por las carreras y en sintonía con el equipo".
Esa tensión anteriormente mencionada, no es más que la consecuencia directa de algo que les une a todos, la presión. Sientes presión, porque quieres que tu piloto gane la carrera y ponga a la marca en lo más alto del podio; sientes presión porque deseas que tu hijo no tenga un accidente; sientes presión porque no esperas que haya ningún fallo mecánico en la moto y claro que sí, sientes presión porque no quieres que tus dos pilotos se estropeen la carrera entre ellos mismos: "La presión a lo largo de la vida es normal y nosotros aquí la hemos ido construyendo con el fichaje de “Gigi” Dall’Igna y con todo el trabajo de los ingenieros, que nos han ayudado a mantener el foco, apoyando nuestra misión de hacer de Ducati la mejor marca en el mundo de las dos ruedas gracias a su pasión, compromiso y aspiración. De hecho, hemos logrado crecer mucho, así que sí, en ese sentido, existe la presión de conseguir los resultados, pero siempre con esa buena sensación por lo que hemos logrado en el pasado".
Contradicciones y Estrategias
Mucho se lleva hablando de la negativa de Ducati a fichar a Marc Márquez, aireada y repetida por el gurú de la escudería italiana, el director general de Ducati Corse, Gigi Dall'Gina, quien a su vez, se ve como el gran valedor de que el piloto de Cervera acabara corriendo el próximo año en MotoGP con una de sus motos, algo que le llena de orgullo.
El 'constructor' de las Ducati señaló que pocos en la escudería italiana querían ese fichaje y que, por eso, el ocho veces campeón del mundo no había acabado en uno de sus dos principales equipos y sí en el 'cuarto'. Y que Gresini Racing sólo hizo aprovechar la posibilidad que se le presentaba. "Hay que tener presente que Marc Márquez no tiene un contrato con Ducati. Marc tiene un contrato con Gresini y nosotros somos ajenos", indicaba Dall'Igna.
Sin embargo, hay quien le contradice y señala que desde Ducati hubo quien quiso fichar al piloto de Cervera y que, en cierto modo, le boicotearon. El que lo ha aireado es Paolo Campinoti, propietario del equipo Pramac Ducati, en el que corre Jorge Martín. Campinoti confirma que su equipo estuvo interesado en pujar por Márquez cuando se supo que el ocho veces campeón del mundo estaba en el 'mercado', pero que les marcaron unas directrices desde la cúpula que lo hicieron inviable.
“Estábamos interesados en ficharlo, pero Ducati nos dijo que solo se podía hacer con un contrato de dos años. Luego, no había espacio para Gresini, y lo contrató por un año. En mi opinión, puede ser aún más disruptivo, porque, por absurdo que parezca, si gana el campeonato mundial y luego se va, no me parece una elección que pueda ser 100% positiva para Ducati”, señala en Paddock TV el dueño de Pramac Ducati, quien ha montado el lío con esas declaraciones. Aunque su intención fuera otra.
Paolo Campinoti insiste en su crítica a la decisión de Ducati. “En mi opinión no veo mucho sentido en tener a Márquez solo por un año. Ya en las condiciones de este año, él ha hecho muchas renuncias porque sabes bien que el contrato que tenía con Honda era el contrato más lucrativo en MotoGP. El hecho de renunciar a esta compensación tan importante para tener una compensación cercana a cero, si no fuera por sus patrocinadores personales, probablemente no sea algo que pueda aceptar a medio o largo plazo. En mi opinión, su estrategia es hacerlo bien, mostrar que aún soy el Márquez de antes, observar si Honda crece, si KTM crece, si Ducati me quiere así. Y luego se pone nuevamente en el mercado como el verdadero Márquez”, avisa.
Su idea era ficharlo por dos temporadas y así asegurarse al mejor o a uno de los mejores pilotos de la parrilla antes de que los rivales crezcan. Y antes de que su cotización, posiblemente el próximo año, sea inalcanzable para él. “Yo no puedo permitírmelo -una puja por Márquez en condiciones normales-. Somos un equipo modesto. No me hagan dar pasos más grandes de lo que puedo digerir", señala el jefe de Pramac, quien tiene claro que su apuesta ahora es Jorge Martín, el piloto con el que ha estado a punto de proclamarse campeón del mundo. "Si tengo que hacer un esfuerzo, y lo digo oficialmente, lo haré por Martín, que en mi opinión vale tanto como Márquez, no más.
Márquez y Bagnaia REVELAN el Secreto del Éxito de Ducati
La Visión de Alex Barros Sobre la Gestión de Ducati
La temporada de un dos veces campeón de MotoGP como Pecco Bagnaia está siendo de oscuridad. Tras la llegada de Marc Márquez al Ducati Lenovo, su 2025 se ha visto eclipsado por alguien que lo está ganando todo y está siendo el líder absoluto del campeonato. Alex Barros comenta en mayor parte cómo está gestionando Ducati esta época de oscuridad para el piloto italiano, que sigue sin sentirse a gusto encima de la moto.
«Dall’Igna, él es muy suyo, la moto es suya. Ese es su proyecto», remarcó Barros. «Cuando el otro está ganando, el otro está ganando por goleada y el otro era el que iba bien. Pero así es, los pilotos no son iguales, las personas son diferentes. Y así, lo que está demostrado es que la Moto 24 es muy buena. Pones a los pilotos con la Moto 24 consiguiendo grandes resultados todos, cosa que el año pasado era imposible hacer con la 23, pero la 24 es muy buena».
Además, analizaba los prototipos de la Ducati: «Y la 25 no es tan mejor, muchas veces llega Márquez y luego están todos los 24 detrás, como están los 25 detrás. Di Giannantonio ha conseguido alguna vez hacer alguna buena carrera, pero no es constante llegando segundo por delante de Álex Márquez. No es constante. A veces Morbidelli también llega por delante de Di Giannantonio, que tiene la moto 24. Entonces, lo que está demostrado y es evidente es que la moto 25 no es superior a la 24, tiene particularidades diferentes que, si sabes utilizarlas, te permiten sacar un poco más de provecho, y quizá Marc sea el único que consigue hacerlo, solo él y nadie más. Esto también ocurrió en la época en que Stoner fue campeón. La moto de ese año, que era la moto 2007, solo Stoner hacía lo que hacía con ella», añadía Alex.
Tema Bagnaia. «Y el piloto, pobre, tienes un piloto que es muy bueno entre los pilotos disponibles en el mercado. Bagnaia es un gran piloto. Es un gran piloto. No es el mejor para mí, pero es un piloto de primera. Del mismo nivel que Martín, por ejemplo. Es un piloto que se compara con Martín. Son pilotos del mismo calibre y hay que intentar ayudar a un piloto así. Si lo dejas como está, seguirá así este año», comparó a los dos corredores que han sido rivales por el título de MotoGP.
«Entonces, si la moto no mejora para el año que viene y sigue igual, el resultado será el mismo y él seguirá completando la tabla y entonces querrá irse porque no tiene nada más que hacer allí», fue sincero Alex Barros. «El ambiente no es tan próspero. Se ve que el ambiente allí está aislado, él está triste, y entonces todo el mundo, lógicamente, se alegra por el tipo que lo gana todo. El otro se queda allí abandonado. Nadie se pone en su lugar, nadie intenta ponerse en su situación».
Barros apunta a la gestión de Ducati con Pecco Bagnaia. «Ducati no ha cambiado por la gente que hay dentro. La dirección es de Claudio Domenicali. Entonces, como las personas son las mismas, no confío porque viví allí, vi lo que hacen. No tienen capacidad para gestionar pilotos. Estos tipos no hacen eso, no saben hacerlo. Quien ha vivido allí sabe muy bien de lo que estoy hablando, que el 99% de la gente no lo entenderá. Así que no creo en su gestión allí. Por eso queman al piloto. Ya han quemado a varios pilotos, no ha sido uno, han sido varios durante el tiempo que han pasado allí. Si coges 20 años de profesión, ves qué pilotos han tenido éxito allí y cuántos han fracasado. Son muchos», sentenció.
Márquez potencia esas situaciones aun sin quererlo. «Está bien. Eso es parte de la presión. Valentino también sabía hacerlo. Hay otros pilotos que también les encantaba hacer ese tipo de cosas. Hay gente que hace esas cosas. Conoces a gente, pero al final quien decide es el que manda dentro del equipo, no el piloto. Si eres el dueño del negocio y mandas y tienes la responsabilidad de gestionar el negocio, lo gestionas. No sirve de nada que tengas a Bagnaia o a cualquier otro piloto ahí dentro, vas a tener un piloto para cumplir con el contrato y ya está, porque tiene que haber dos, porque el jefe manda y da igual y no le importa. Entonces pasa que mañana Marc da la espalda y se va. Entonces verás lo que Ducati va a hacer en el futuro», comentaba Alex Barros.
Los Orígenes de Ducati
Los tres hijos de Antonio Cavalieri Ducati, un ingeniero que triunfó a finales del siglo XIX, son los protagonistas del nacimiento de Ducati. El jefe del proyecto fue Bruno Ducati; a su vez, Marcello Ducati era el jefe de personal, mientras que Adriano Ducati estaba a cargo de la producción y la investigación.
En 1924, Adriano Cavalieri Ducati, un brillante estudiante de física, se hizo famoso por su exitoso intento de conectar Italia y Estados Unidos por radio con un dispositivo de onda corta que él mismo había creado.
Impulsada por el entusiasmo por este exitoso experimento, el 4 de julio de 1926 la familia Ducati fundó la “Società Scientifica Radio Brevetti Ducati”. Cuando Adriano, Bruno y Marcello Cavalieri Ducati fundaron su "Società Scientifica Radio Brevetti Ducati" en Bolonia en julio de 1926, su edad total ni siquiera llegaba a los cincuenta años. Mientras Adriano era la mente técnica y científica de la empresa, Bruno era su Administración y Director de Finanzas.
Fundadores de Ducati: Adriano, Bruno y Marcello Cavalieri Ducati (Imagen: Ducati.com)
Figuras Clave en la Historia de Ducati
- Aldo Farinelli: Desarrolló y patentó el motor de 4 velocidades “Cucciolo”.
- Gian Luigi Capellino: El primer diseñador de cuadros de Ducati.
- Giuseppe Montano: Implementó cambios estratégicos y contrató a Fabio Taglioni.
- Giorgio Monetti y Leopoldo Tartarini: Realizaron el "World Tour" en motocicletas Ducati.
- Franco Farné: Acompañó a Ducati y a sus motocicletas durante los últimos 50 años.
- Fabio Taglioni: La fuerza inspiradora detrás del éxito de Ducati en circuitos y carreteras.
Pilotos Legendarios de Ducati
- Mario Recchia: Uno de los mecánicos y pilotos más famosos de Ducati.
- Gianni Degli Antoni: Piloto de referencia del nuevo equipo Ducati en 1955.
- Bruno Spaggiari: Decidió convertirse en piloto de carreras tras ver una competición de motos.
- Mike Hailwood: Uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.
- Paul Smart: Su victoria en las 200 millas de Imola en 1972 aseguró su fama eterna.
- Cook Neilson: Ganó en Daytona en 1977 montando el California Hot Rod.
- Marco Lucchinelli: Ganó el Campeonato del Mundo de 500 cc en 1981 y triunfó en Daytona en 1987.
- Miguel Ángel Galluzzi: Creador del proyecto Monster.
- Massimo Tamburini: Creó la Ducati 916, una moto influyente durante más de una década.
- Raymond Roche: Aprovechó una importante oportunidad profesional al pasar a la Superbike.
- Doug Polen: Recordado por su espectacular estilo de conducción.
- Giancarlo Falappa: Conocido por su tenacidad en la conducta de carrera.
- Carl Fogarty: El piloto que ganó más títulos y carreras en Superbike.
- Troy Bayliss: Conocido universalmente como el "favorito" de los Ducatistas modernos.
- Loris Capirossi: Uno de los veteranos de MotoGP que acompañó a Ducati en su regreso en 2003.
- Casey Stoner: Ganó el título mundial de MotoGP en 2007 con Ducati.
La historia de Ducati está llena de figuras que han contribuido a su éxito. Desde los fundadores hasta los pilotos legendarios, cada uno ha dejado su huella en la marca italiana.
Pecco Bagnaia y Marc Márquez (Imagen: Motorsport.com)